2023年第二季度，汽車市場需求將持續(xù)低迷。 國六B的正式推出，讓消費者拭目以待。 與此同時，降價浪潮下的新車價格普遍較低。 無論是車企還是二手車經(jīng)銷商，去庫存的壓力越來越明顯。 與此同時，二季度上海車展上發(fā)布的大量新車型也吊足了消費者的胃口。 進(jìn)入二季度后，二手車保值率告別曇花一現(xiàn)的小陽春，重回下降通道。
汽車的保值率是衡量汽車性價比的重要因素。 是指某種型號的產(chǎn)品使用一段時間后的成交價與廠家指導(dǎo)價的比率。 汽車保值率受產(chǎn)品（品質(zhì)/設(shè)計/配置/性能等）、品牌（影響力、美譽度等）、新車市場（價格/銷量/市場占有率/換新、等）、二手車市場（市場策略/供需等）、季節(jié)、地區(qū)等，都是汽車綜合價值的體現(xiàn)。
如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購買汽車的比例也在不斷增加。 消費者越來越關(guān)注自己汽車的保值率，并利用保值率來預(yù)估車輛未來的使用成本。 汽車保值率不僅是用戶購車的重要參考因素，也是汽車廠商開展品牌管理和用戶生命周期價值管理的重要監(jiān)測指標(biāo)。
《2023年第二季度中國汽車保值率排行榜》報告分“品牌”、“燃油”、“新能源汽車”三個章節(jié)進(jìn)行解讀。 本章是“品牌”。
「品牌文章」
30秒了解核心觀點：
（一）廠家&國家：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑
（2）燃油車3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上升
（3）新能源一年品牌保值率——整體下滑，極氪、蔚來雪崩？
（四）細(xì)分市場細(xì)分——中型車受影響最大
■廠家&國家：新車價格暴跌，二手車保值率全線下降
一季度末開始的價格戰(zhàn)在二季度愈演愈烈，降價8萬、10萬的風(fēng)潮傳遍全網(wǎng)。 新車價格大幅下跌，導(dǎo)致保值率大幅下降。 畢竟新車這么便宜，二手車怎么可能死在翻巢之下呢？ 從整體保值率來看，進(jìn)口車系集體下跌1.92%，合資車系下跌0.96%，國產(chǎn)車系下跌1.2%。
分國家來看，德系頂級品牌仍保持1%左右的下滑幅度，日系品牌保值率一季度下滑2.4%，二季度略有收斂，下滑1.21%。 雖然韓國品牌在國內(nèi)新車市場暫時失去了話語權(quán)，但幸運的是，得益于二手車出口行業(yè)的持續(xù)升溫以及國際市場對韓國車的高需求，其在第二季度脫穎而出，成為名單中唯一崛起的國家。 瑞典汽車難以獨撐，三年國保值率首次降至50%，二季度保值率僅為49.57%。
燃油車3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上升
保時捷在第二季度車展上發(fā)布了中期改款車型，年內(nèi)也將完成其他車型的改款。 但產(chǎn)品線已進(jìn)入最后階段，新車需求疲軟。 保值率大幅下降并不奇怪。 整體燃油車品牌榜單中，作為二季度唯一上榜品牌，寶馬主要成交量集中在3系/5系/X3，保值率較低的車系很少關(guān)注了。
中國品牌榜單中，五菱保值率提升主要得益于二季度工業(yè)復(fù)蘇，剛性需求大幅提升推動保值率提升。 奇瑞二季度的增長是由于新舊車型的二手車交易比例變化較大，以及2020年車型和三年后車齡的交易量比例增加，推動了增長在品牌價值保留方面。
■新能源1年品牌保值率——整體下滑，極氪、蔚來雪崩？
二季度，面對傳統(tǒng)車企發(fā)起的降價浪潮，各新能源品牌也陸續(xù)通過官方降價、現(xiàn)金折扣、股權(quán)大禮包等方式開啟降價模式。 與此同時，上海國際車展上推出的大量新車型也讓二手車市場的主流新能源汽車失去了魅力。 雖然保時捷在新能源汽車保值率方面仍然排名第一，但新能源汽車的保值率仍與燃油車持平，降幅較大。
國內(nèi)最保值的新能源汽車極氪，由于競品的迭代降價以及廠家大量二手車的涌入，進(jìn)入了供過于求的狀態(tài)。 蔚來二季度末官方降級，以及品牌在官方認(rèn)證二手車概念上的“反復(fù)跳躍”，對保值率造成了不小的影響，跌幅達(dá)3.18%。 與此同時，蔚來今年推出的新車型也吸引了大量用戶。 但在二手車市場，采用Baas方案租賃電池的蔚來車型，在銷售期間會因電費租賃費而間接增加庫存成本，這讓廣大車商望而卻步（車商需要承擔(dān)蔚來二手車銷售期間的電費租賃費），導(dǎo)致舊蔚來二手車保值率雪崩。 面對用戶流失，蔚來品牌運營是否應(yīng)該有所作為？
■細(xì)分市場——中型車受影響最大
過往榜單中，中型車的中流砥柱保值率波動一直最小五月燃油車銷量排行榜2023，但二季度中型車跌幅最大，達(dá)2.13%。 究其根源，一方面是保值率高、銷量高的日系中型車持續(xù)疲弱表現(xiàn)拖后腿。 另一方面是消費者對使用成本的計算。 隨后的用車費用，無論是“老油”還是“新電”也讓不少消費者猶豫再三。
■ 評論
本以為一季度的保值率只是后疫情階段的一個小沖擊，但沒想到這只是一個開始。 二季度，面對更大的降價潮和更多高性價比新車，二手車保值率持續(xù)大幅下滑。 至于燃油車和新能源細(xì)分市場的變化，讓我們往下看。
由于下半年國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，不少車企在二季度開始加大優(yōu)惠力度，刺激市場消化庫存。 新車降價浪潮正在網(wǎng)絡(luò)上火熱進(jìn)行。 新車價格下降最直接的連鎖反應(yīng)就是二手車。 汽車價格暴跌，導(dǎo)致二季度二手車保值率大幅下降。
《燃油汽車》
30秒了解核心觀點：
（1）小型車和緊湊型車：小幅下降，排名不變
（2）中型車：日系車?yán)^續(xù)下滑，奧迪S4小幅反彈
（3）中大型車&大型車：主流車型漲跌，賓利漲
（4）小型SUV、緊湊型SUV：中國品牌小幅上漲
（五）中型SUV：漢蘭達(dá)最后的驕傲，美系車有望爭奪冠軍
（6）中大型SUV、大型SUV、MPV：降幅趨緩趨穩(wěn)
■小型車和緊湊型車：略有下降，排名不變
近一年來，由于車輛成本低廉，小型車、緊湊型車受到新能源汽車的擠壓，新車、二手車價格一路走低。 盡管二季度降價潮來得猛烈，但小型車&緊湊型車卻無奈擺出一副跌不倒的架勢，仿佛在說“這是我的底線，我不能倒” ”。
小型車排行榜的頭把交椅依然被飛度牢牢占據(jù)。 MINI短暫登頂后，再次被飛度拉開。 威馳FS和瑞納都是老牌產(chǎn)品，在新車市場上很少見到。 二季度二手車市場依然十分火爆，保值率略有提升，周轉(zhuǎn)效率也遠(yuǎn)快于其他車型。
在20萬元以下的緊湊型轎車中，思域雖然仍位居榜首，但保值率已經(jīng)跌破30%。 雖然上一代思域產(chǎn)品比同級別的其他競爭對手更強大，但它無法與代號為FL的新思域相抗衡。 一次又一次的降價。
在20萬元以上的緊湊型轎車中，排名前兩位的奔馳CLA和大眾甲殼蟲仍然是保值率較強的小眾產(chǎn)品，價格波動并不大。 奧迪S3第二季度以0.84%的增幅重回前三。 畢竟在20萬元左右的性能車中，能與動不動就400馬力的新能源抗衡的只有S3。
■中型車：日系車?yán)^續(xù)下跌，奧迪S4小幅反彈
日本中型車自去年二季度以來已連續(xù)一年下滑。 30萬元以下的中型車，榜首位置已經(jīng)跌破30折，第一名也從豐田凱美瑞變成了本田雅閣。 回想當(dāng)年良太中型車近20%的折扣率，實在讓人唏噓。 只能說市場風(fēng)云變幻莫測。 這一代凱美瑞已經(jīng)上市五年了，一直沒有大改款迭代。 面對競品已經(jīng)有些疲憊了。 此外，整體市場產(chǎn)品質(zhì)量控制的提升以及新能源幾乎零維護成本的特點，使得日系產(chǎn)品成熟可靠的產(chǎn)品標(biāo)簽跌落神壇，日系產(chǎn)品受到市場認(rèn)可。多數(shù)二手車消費者的消費能力正在減弱。
30萬元以上中型車保值。 奔馳C級（進(jìn)口）一季度短暫登頂后，很快又將頭把交椅讓給了奧迪S4。 經(jīng)過三季度的連續(xù)下滑，奧迪S4的二手車價格非常劃算。 高位，且二季度新款奧迪S4價格開始逐漸回升，進(jìn)一步刺激了二手車需求，保值率小幅提升。 雷克薩斯IS由于停售，已經(jīng)沒有3年車齡的樣品了，而最新一批IS則因為4-5年車齡過多的影響，也無法銷售。 好價錢。
■ 中大型車&大型車：主流車型漲跌賓利漲
中大型車一季度的小陽春在二季度未能延續(xù)，此前漲幅較高的中大型車保值率二季度也出現(xiàn)下滑。 第二季度，雷克薩斯ES車源較多，導(dǎo)致價格下跌。 一季度復(fù)工后，車商開始搶購車源。 此后，庫存量趨于穩(wěn)定，競價逐漸回歸理性。 奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L整體平穩(wěn)下滑是市場供需穩(wěn)定的體現(xiàn)。
但由于稅率的調(diào)整，大型車名單仍處于保值率下降的陣痛之中。 位居榜首的保時捷保值率首次跌破10%。 主要有兩個原因。 據(jù)悉，換代產(chǎn)品將于年內(nèi)推出。 賓利飛馳保值率的提升主要是因為更多2021款V8車型的樣品進(jìn)入了三年保值率的計算范圍。 與之前發(fā)布的W12車型相比，V8飛馳性價比非常高，保值率也更高。
■小型SUV、緊湊型SUV：中國品牌小幅上漲
小型燃油車SUV市場普及度較低，但二手車消費者的眼睛是雪亮的。 長安CS35 PLUS和遠(yuǎn)景X3就是“比矮人還高的矮人”的典型例子。 口碑，在眾多合資競爭對手面前，讓這兩款車型脫穎而出。
20萬元以下緊湊型SUV中，本田CR-V由于新車型上市以及新車端斷崖式降價，保值率持續(xù)下滑2.14%。 算下來，這位三年的CR-V車主短短半年就損失了約9000元。
在20萬元以上的緊湊型SUV中，雷克薩斯UX的跌幅甚至達(dá)到了5.01%。 隨著二手UX汽車的來源不斷浮出水面，越來越多的汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)——不要認(rèn)為雷克薩斯能夠保值。 如果你把它掛在高處，就沒有人會問了！ 最終，二季度，三年車齡UX平均保值率定格在66.44%，而MINI可能受到車展冰淇淋事件影響，保值率大幅下降。
■中型SUV：漢蘭達(dá)最后的驕傲，美系車有望爭奪冠軍
30萬以下的中型SUV榜單整體風(fēng)格與中型轎車有些相似——全是日系車型上榜，保值率都有不同程度的下降。 爬得最高的同時也是摔得最慘的——漢蘭達(dá)，如今由于產(chǎn)品力的停滯，以及競品的奮起直追，漢蘭達(dá)的銷量神話已經(jīng)破滅。
30萬以上價位區(qū)間榜單中，保時捷Macan，由于新車價格低廉，產(chǎn)品生命周期較長，保值率仍在下降，與第二名JEEP牧馬人的差距已縮小至1%左右。 同時，榜單中還有一個有趣的現(xiàn)象，那就是縱觀其他細(xì)分市場，位居榜首的不是日本就是美國。 牧馬人是該細(xì)分市場中最接近保值冠軍的美國汽車。 三季度的旅游熱潮能否帶動硬派SUV的市場供需，助力牧馬人奪冠，讓我們拭目以待。
■ 中大型SUV、大型SUV、MPV：降幅趨緩趨穩(wěn)
經(jīng)過一季度的大幅下滑后，中大型SUV、大型SUV、MPV等超豪華玩家也迎來了暫時的喘息之機。 二季度開始回暖的交易量，給斷崖式下跌帶來了一定的緩沖空間——即使是保守的高凈值客戶，面對動不動就5%的跌幅，也無法承受誘惑。 畢竟早買早享受，晚買享受折扣。
頂級中大型SUV奔馳G級在經(jīng)歷前兩個季度16%的下滑后，第二季度依然出現(xiàn)下滑，但跌幅收窄，下滑2.32%。 保時捷則因二季度推出改款車型，加大了現(xiàn)金庫存折扣力度，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)較大下滑。
大型SUV榜首雷克薩斯LX小幅上漲0.37%。 畢竟缺乏絕對意義上的競品，獨立經(jīng)營市場也在情理之中。
MPV榜單上的豐田阿爾法和威爾法仍有2%至3%的下滑。 2022年下半年以來，國產(chǎn)MPV矩陣的蓬勃增長，給阿爾法和威爾法一個措手不及的教訓(xùn)。 市場熱度確實被驅(qū)散了不少。 產(chǎn)品力。
■ 評論
二季度，市場商家報價開始趨于理性穩(wěn)定，不再盲目追求補充庫存來推高車價。 同時，愈發(fā)猛烈的降價也在一定程度上影響了大部分二手車的保值率，下面將詳細(xì)分析二季度新能源汽車保值率的變化。
二季度新能源市場降價幅度不亞于燃油車。 主流的降價模式有三種：一是直接現(xiàn)金折扣，二是通過降低指導(dǎo)價、減少服務(wù)權(quán)益等方式來降低車型售價，三是推出低端車型。 車型，降低購買門檻。 車企試圖借降價浪潮進(jìn)一步搶占新的或守住現(xiàn)有市場份額，但從消費者角度來看，新能源汽車的保值率正面臨大幅下滑。 面對當(dāng)前無序的定價體系，消費者仍在觀望的情況越來越明顯。
《新能源汽車》
30秒了解核心觀點：
（一）純電動汽車：整體保值率下降，特斯拉首次奪冠
（2）純電動汽車：小鵬P5奪冠，主要依靠同行的幫助
（三）純電動SUV：越賣越跌
（4）插電式混合動力汽車：混合動力豪華車難賣，但理想的ONE不老
（5）插電式混合動力汽車：比亞迪一騎絕塵，BBA混合動力依然穩(wěn)定
（6）插電式混合動力SUV：比亞迪小幅反彈，理想ONE缺乏競品
■純電動汽車：保值率整體下滑，特斯拉首次奪冠
年初降價之后，特斯拉銷量一路飆升，這無疑刺激了其他新能源品牌的神經(jīng)。 然而，二手車市場卻存在一個反?，F(xiàn)象：特斯拉大幅降價并未對保值率產(chǎn)生關(guān)鍵性影響——消費者抱著“靴子落地”的心態(tài)，欣然接受購買特斯拉二手車。汽車。
但看看其他新能源品牌，他們的日子并不好過。 保時捷保值率與燃油車同步，大幅下跌2.36%，放棄冠軍。 極氪001一舉下跌3.65%，幾乎跌出純電動保值率整體榜單。 同時，也將中國品牌純電動保值榜第一的位置讓給了二季度穩(wěn)如泰山的比亞迪海豚。
純電動車榜單：小鵬P5奪冠，主要靠同行幫助
售價15萬以下的純電動汽車中五月燃油車銷量排行榜2023，除穩(wěn)居榜首的比亞迪海豚外，二季度由于新車價格優(yōu)惠調(diào)整，整體出現(xiàn)不同程度下滑。 新能源汽車銷量上的常勝將軍，宏光二季度月銷量直接從4萬輛下滑。 為了提振銷量，宏光趁著新能源汽車下鄉(xiāng)趨勢，推出最高降價13000元的優(yōu)惠活動。 最低起售價僅為29800元，相當(dāng)于新車價格直接優(yōu)惠10%。 其他微型電動車實在受不了了，開始打折，導(dǎo)致保值率大幅下降。
雖然15萬-25萬純電動車的冠軍依然是小鵬P5，但也主要得益于同行的支持。 亞軍大眾ID.3由于推出配置較低的新車型，且價格也不低，二季度股價大幅下跌4.34%。 三季度初，ID.3迎來大幅降價，未來ID.3的保值率著實不容樂觀。
25萬以上純電動車榜單格局悄然發(fā)生變化。 特斯拉Model 3憑借強勁的市場需求，奪得第二季度總榜單。 對于極氪001來說，由于官方二手車庫存壓力劇增，保值率開始大開閘門。 官方稱，很多準(zhǔn)新車只開了幾百公里就“壞”賣了。 由于大量廠家資源開始降價流入市場，在同質(zhì)化產(chǎn)品過多的壓力下，手中有庫存的車商紛紛降價，對于新上市的極氪001的競價也趨于趨于穩(wěn)定。保持保守。
■純電動車SUV排行榜：銷量越好，跌幅越多
在15萬以下純電動SUV榜單中，榜首位置被AION Y以3.85%的跌幅讓出。 雖然AION Y月銷量突破2萬，已經(jīng)是產(chǎn)品上的成功，但不可否認(rèn)的是，二季度推出新版本并變相調(diào)價，對保值率影響很大。 是選擇價格便宜但續(xù)航稍短的新車，還是購買二手車，也是很多消費者的糾結(jié)點。
在15萬到25萬這個價格區(qū)間，前三名的排名沒有變化。 大眾的ID.4 CROZZ和ID.4X下滑明顯。 雖然這兩款車在二手車市場仍有較高的需求量，但面對競品的各種降價策略，南北大眾ID.4想要繼續(xù)銷售，市場迅速消化掉大量剩余的二手車——手車資源，保值率只能一降再降——哪怕少賺一點，也比不賣好。
在25萬以上的區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y依然位居保值榜第一，但Model Y的保值率并不如Model 3強。畢竟對于沒有后排空間且沒有后排空間的消費者來說，Model Y的保值率并不高。只是需要它，他們最終會考慮購買一個全新的。 車型3、蔚來ES6作為唯一上榜的蔚來車系，保值率僅為67.93%。 二手車權(quán)差別對待、二手車商拒絕電動租賃車已成為既定事實。 很多蔚來車主為了維護自己的車主權(quán)益，選擇更換新的蔚來。 第二季度新款ES6的發(fā)布也帶來了一波蔚來二手車跑動潮。 三季度官方的下滑以及ET5的發(fā)布，也讓蔚來二手車三季度的保值率更加不容樂觀。 官方二手車部門是否應(yīng)該采取什么措施來回應(yīng)車主的訴求？
■插電式混合動力汽車：混合動力豪華車很難賣，但理想的ONE并不老
雖然插電式混合動力新能源汽車排名及上榜車系變化不大，但前三名的添越PHEV、保時捷新能源和新能源成交量明顯縮水，且售后問題頻發(fā)，維護成本仍然是消費者最關(guān)心的問題。 中國品牌榜單中，理想ONE二季度以微弱優(yōu)勢超越比亞迪四款車型，占據(jù)榜首。
■插電式混合動力汽車：比亞迪最好，BBA混合動力依然穩(wěn)定
15萬以下的汽車名單沒有變化。 這個排名從側(cè)面展現(xiàn)了網(wǎng)約車司機的選車偏好。 比亞迪秦PLUS依然是首選。
在15萬-25萬的榜單中，比亞迪漢依然碾壓眾多選手，成為榜首。 考慮到豐田雷凌雙清E+和卡羅拉雙清E+現(xiàn)已在新車端，穩(wěn)定有8萬元以上的優(yōu)惠。 如果按照現(xiàn)有指導(dǎo)價減去8萬元來計算保值率，性價比非常高。
在超過25萬的區(qū)間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪的混合動力中大型車依然占據(jù)了榜單的大部分名額。 雖然銷量不多，但這些車型在限牌城市的市場熱度還是很高的，二季度的保值率與其他產(chǎn)品相比也比較穩(wěn)定。
■插電式混合動力SUV保值率：比亞迪小幅反彈，力ONE缺乏競品
20萬元以下插電式混合動力SUV中，比亞迪唐新能源和宋Pro新能源保值率略有提升。 根本原因是宋PLUS新能源的二手車市場需求量大，所以價格相對較高。 消費者要么選擇更貴、更大的唐新能源向上兼容，要么選擇更便宜的宋Pro新能源退而求其次，導(dǎo)致這兩款車型的需求旺盛。 此外，這兩個車系的DM-i車型售價較高，在二手車市場的交易比例逐漸提升，帶動整體車系保值率的提升。
在20萬到40萬的價格區(qū)間，理想ONE大幅領(lǐng)先第二名，穩(wěn)坐冠軍寶座。 大多數(shù)以家庭用車需求入手的二手車消費者都會考慮理想ONE。 過去，中型SUV市場大家都想成為漢蘭達(dá)。 如今形勢發(fā)生變化，理想ONE似乎正在逐漸取代漢蘭達(dá)的江湖地位。
對于價值40萬元以上的插電式混合動力SUV來說，無論是保值率還是二手車的交易量都還非常低迷。 在電動化方面加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企似乎正在逐漸放棄油改電產(chǎn)品，消費者也不再愿意為其買單。 這樣就可以支付賬單了。
■結(jié)論
正如一季度預(yù)期，各大新能源廠商二季度紛紛加入降價熱潮，導(dǎo)致新能源汽車領(lǐng)域競爭加劇。 一方面，新車的反復(fù)讓利讓車企舉步維艱。 一些車企想盡辦法降低汽車價格，降低運營成本。 但不能使原有的定價體系紊亂，損害老用戶權(quán)益，導(dǎo)致二手車保值率下降。 另一方面，由于新能源汽車屢次降價、權(quán)益屢次調(diào)整，消費者變得更加謹(jǐn)慎。 希望這場降價熱潮盡快結(jié)束，各大車企重新恢復(fù)合理穩(wěn)定的價格體系，讓消費者在未來可期的環(huán)境下理性消費。