2023年上半年乘用車市場數(shù)據(jù)出爐（終端零售數(shù)據(jù)）：1-6月整體銷量959.1萬輛，同比增長4.75%； 其中，燃油汽車銷量664.7萬輛，同比下降5.84%； 新能源汽車銷量294.4萬輛，同比增長40.40%——市場整體表現(xiàn)平穩(wěn)，燃油車下滑明顯，而新能源汽車?yán)^續(xù)大踏步前進(jìn)，滲透率突破30%的標(biāo)記。

自主品牌表現(xiàn)出色，市場份額達(dá)到46.8%的歷史新高，而合資品牌份額則從2021年的44.6%下降到23年上半年的34.7%。過去一年半的時(shí)間其中，自主品牌份額提升了7.1個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌份額則下降了9.9個(gè)百分點(diǎn)（要知道，1個(gè)百分點(diǎn)是按汽車規(guī)模計(jì)算的20萬輛的絕對(duì)銷量）中國市場）。

比亞迪成為這一輪新能源爆發(fā)式增長的最大贏家，沒有之一。

1、2023年上半年比亞迪成為中國市場最暢銷乘用車品??牌

自23年Q1起，比亞迪正式超越大眾品牌，成為中國市場最暢銷的乘用車品牌。 今年上半年，比亞迪品牌乘用車終端零售量達(dá)到103.6萬輛（同比增長83.87%），超過大眾品牌的97.1萬輛和豐田的78.1萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國乘用車市場。

從市場份額來看，今年上半年比亞迪品牌的市場份額達(dá)到10.8%。 這也是中國市場上自主品牌首次突破10%市場份額的“天花板”。

而這樣的成績只是比亞迪品牌計(jì)算出來的。 如果算上旗下高端品牌騰勢，比亞迪銷量將達(dá)到108.1萬輛，市場份額也將提升至11.3%。

如果回到2020年，幾乎沒有人會(huì)相信比亞迪會(huì)全面崛起。 當(dāng)時(shí)，比亞迪的市場份額僅為2.11%，在所有品牌排行榜上排名第17位； 2021年，其市場份額僅為3.44%，在所有品牌榜單中排名第13位； 迅速提升至7.85%2023年燃油車總銷量是多少臺(tái)，僅次于大眾品牌排名第二； 2023年上半年，開始全面超越大眾。

比亞迪僅用了3年時(shí)間，就將市場份額從2%超越到11%，排名甚至實(shí)現(xiàn)了從第17位躍升至第一名。

到底，比亞迪是怎么做到的呢？

——轟、轟、還是轟。

2、七劍齊發(fā)，各大細(xì)分市場領(lǐng)先

如果我們將月銷量萬輛歸為市場最熱門產(chǎn)品，那么2023年上半年，市場最熱門產(chǎn)品有46款（轎車24款、SUV 20款、MPV 2款）。 其中，比亞迪有7款車型。 這些車型分布在不同的細(xì)分市場和價(jià)位段（2款轎車、4款SUV、1款MPV）——是不是有點(diǎn)像《七劍下天山》的感覺。

1.A級(jí)轎車——秦Plus

在中國近40年的乘用車歷史中，A級(jí)轎車領(lǐng)域長期被合資品牌壟斷。 別說是細(xì)分市場的銷量冠軍，就算能進(jìn)入銷量TOP10榜單，也只有2-3款自主品牌車型能做到。

6月23日，比亞迪秦Plus家族僅用了兩年半的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷量60萬輛（秦系列銷量突破百萬輛）。

尤其是在秦Plus冠軍版推出的“油電同價(jià)”策略下，秦Plus上市僅3個(gè)月就一舉奪得A級(jí)車銷量冠軍和全系車型銷量冠軍。 中國首款新能源A級(jí)車系列，累計(jì)銷量突破100萬輛。

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，這是中國品牌改寫市場格局、重新奪回行業(yè)話語權(quán)的標(biāo)志性事件。

2、B+C級(jí)轎車——韓系

自2020年年中正式交付以來，比亞迪漢已成為自主品牌中大型轎車的“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”——三年累計(jì)銷量突破50萬輛，刷新了比亞迪自主品牌中大型轎車銷量新紀(jì)錄。擁有中型和大型轎車。 憑借27萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)，奪得B+C級(jí)車銷量桂冠。

一輛自主品牌中大型轎車，平均售價(jià)超過23萬元，月均銷售額2萬元，三年累計(jì)銷量超過50萬輛——這是所有自主品牌的必備品- 2021年之前的自主品牌。難以想象的事情，但比亞迪漢做到了。

這也是自主品牌在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌突破的標(biāo)志性事件。

3.A級(jí)SUV——宋Plus+宋Pro

2022年，宋Plus將以47.8萬輛的銷量成為A級(jí)SUV市場的銷量冠軍，同時(shí)也將位列全球車型銷量榜第13名。

2023年的中國新能源市場，無論哪個(gè)品牌推出A級(jí)SUV產(chǎn)品，雙宋（宋Plus和宋Pro）都是繞不開的話題。

今年上半年，宋Plus冠軍版以14.6萬輛成為A級(jí)SUV銷量冠軍。 宋Pro冠軍版雖然在3月底正式上市，但6月份銷量首次突破2萬臺(tái)，成為暢銷車型中最熱的車型。 。

4、A級(jí)純電動(dòng)SUV——元Plus

元Plus可以說是比亞迪最成功的A級(jí)純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。

自2022年9月月銷量首次突破2萬輛以來，月銷量已連續(xù)10個(gè)月突破2萬輛。 這樣的成就對(duì)于任何品牌來說都是令人驚嘆的成就。 甚至高于大部分新勢力單一品牌的銷量。

更重要的是，元Plus在海外市場也頗受歡迎，并獲得了今年上半年泰國、以色列純電動(dòng)車型銷量冠軍，以及澳大利亞、新西蘭純電動(dòng)車型銷量前三。 、新加坡等國家。

可以說，元Plus就是比亞迪版的Model Q。

5、A0級(jí)純電動(dòng)車-海豚

海豚的出現(xiàn)，改寫了A0細(xì)分市場的格局。 這個(gè)級(jí)別的“神車飛度”被海豚砸碎：2021年飛度銷量仍有9.6萬輛，2022年僅剩6.3萬輛，同比下滑33.7%。 到今年上半年，銷量僅為2.9萬輛，同比下降11%。

今年上半年，在A0級(jí)純電動(dòng)汽車細(xì)分市場，海豚車銷量（14.1萬輛）相當(dāng)于本田飛度（2.8萬輛）+起亞環(huán)馳（2.2萬輛）+豐田威馳（1.8萬輛）+大眾POLO（1.4萬輛）銷量總和要多得多，搶走了該細(xì)分市場近50%的市場份額。

海豚的出現(xiàn)，重新定義了10萬-15萬價(jià)位的A0級(jí)新能源汽車市場。

6、MPV市場新王者——騰勢D9

2022年D9剛推出時(shí)，市場上聽到最多的就是調(diào)侃：比亞迪也能造30萬以上的車嗎？ 騰勢是什么牌子？ 誰會(huì)買比亞迪/騰勢豪華MPV？

隨著6月MPV銷量的發(fā)布，騰勢連續(xù)4個(gè)月月銷量破萬，成為中國市場MPV第一、上半年MPV銷量第一。 市場上大部分MPV產(chǎn)品。

要知道，中國自從擁有MPV細(xì)分市場以來，合資企業(yè)一直是該細(xì)分市場的冠軍，銷量領(lǐng)先第二名至少30%。

如今隨著騰勢D9的到來，這個(gè)市場也開始徹底改變。 9月份，D9將推出百公里純電續(xù)航版本。 屆時(shí)，D9銷量預(yù)計(jì)將突破1.5萬輛，創(chuàng)造自主豪華MPV銷量新紀(jì)錄。

如果說月銷量一萬多就算是爆款，那么月銷量兩萬就可以算是爆款中的爆款了。 6月份，全市場月銷2萬輛的車型共有15款，其中比亞迪壟斷了6款車型——可以說是爆款車型之王。

上述七款車型（加上D9）有點(diǎn)類似于比亞迪版的“七劍下天山”，都是各自細(xì)分市場的“笑傲江湖”。

同時(shí)，比亞迪在30萬元以上的更高端市場也有自己的計(jì)劃。

3、全品牌布局，下半年開始向智能化發(fā)力

2023年開始，比亞迪開始全力發(fā)展中高端產(chǎn)品。 隨著1月份易四方平臺(tái)的發(fā)布，陽王品牌正式亮相，主攻100萬元以上豪華車市場。 4月，上海車展陽王U8正式開啟預(yù)售。 車展現(xiàn)場一度需要排隊(duì)1個(gè)小時(shí)才能進(jìn)入。

6月，奮豹品牌正式亮相，聚焦超過40萬個(gè)性化品牌，以硬派越野+跑車為兩大主力車型，加上多類型產(chǎn)品組合，形成2+X個(gè)性化產(chǎn)品組合。

7月，騰勢品牌首款狩獵SUV騰勢N7正式發(fā)布。 作為比亞迪首款搭載激光雷達(dá)和高級(jí)駕駛輔助功能的車型，N7也受到了眾多消費(fèi)者的青睞。

從品牌上看，比亞迪在8萬-30萬級(jí)別部署了王朝+海洋兩個(gè)比亞迪品牌； 在30萬-80萬級(jí)別，布局了騰勢、方寶品牌，其中騰雜主攻主流市場，并與BBA一起拓展。 正面競爭。 芬豹主導(dǎo)個(gè)性化市場，與BBA個(gè)性化產(chǎn)品線（G級(jí)）以及路虎、保時(shí)捷等高端品牌競爭； 期待稱霸100萬元以上市場，U9的起售價(jià)預(yù)計(jì)將突破150萬元。

在智能駕駛方面，比亞迪還匯聚了工程院、規(guī)劃院以及多家合資企業(yè)的力量，多管齊下快速推進(jìn)。 預(yù)計(jì)在20萬元至30萬元的比亞迪產(chǎn)品中，將采用基于地平線單程5芯片的解決方案； 30萬元至50萬元產(chǎn)品將采用基于單Orin X芯片+雙激光雷達(dá)的解決方案； 萬級(jí)產(chǎn)品中，采用了基于雙Orin X芯片+三激光雷達(dá)的解決方案。

近期，比亞迪首款搭載激光雷達(dá)的車型騰雜N7也正在開放部分輔助駕駛功能。 據(jù)悉，今年Q4還將發(fā)布更多功能，力爭進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)序列。

寫在最后

很多人對(duì)比亞迪近兩年產(chǎn)銷量連續(xù)翻倍感到驚訝，總想問“為什么”——其實(shí)增長的背后是公司從戰(zhàn)略層面的堅(jiān)定和對(duì)技術(shù)投入的堅(jiān)持。

1、戰(zhàn)略決心：從2008年比亞迪首款新能源車型F3DM發(fā)布到2023年上半年，比亞迪將成為中國最暢銷的乘用車品牌、全球最暢銷的新能源品牌。 15年就能研發(fā)出新能源產(chǎn)品 艱辛歷程中的堅(jiān)持和堅(jiān)定信念，源于比亞迪新能源戰(zhàn)略的前瞻性和戰(zhàn)略決心——無論發(fā)生什么，我們都會(huì)堅(jiān)持新能源；

2、技術(shù)自研：比亞迪投入了數(shù)千億的研發(fā)資金。 目前擁有11個(gè)主要技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，并建立了自己的“技術(shù)魚池”。 “刀片電池”、“DM-i超級(jí)混合”、“e平臺(tái)3.0”、“易四方”、“云戰(zhàn)車”等新技術(shù)平臺(tái)誕生。 據(jù)悉，2023年上半年，比亞迪投入了超過150億元的研發(fā)費(fèi)用，也是為了在下半年保持智能化的現(xiàn)狀；

3、全產(chǎn)業(yè)鏈布局：從傳統(tǒng)的電池-電機(jī)-電控三電系統(tǒng)，到以IGBT、SiC為趨勢的下一代電動(dòng)汽車底層技術(shù)，再到底盤等未來核心比亞迪根據(jù)技術(shù)趨勢，通過自建、控股、參股等方式實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的自主控制。新能源。

這種戰(zhàn)略定力、對(duì)技術(shù)自主研發(fā)的巨額投入、結(jié)合未來發(fā)展趨勢的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，是比亞迪近兩年異軍突起的底層原因。

$特斯拉(TSLA)$

GL8被騰勢D9干掉也沒有錯(cuò)。

和同事一起去杭州出差，試駕騰勢N7確實(shí)是紹興。 騰獅城安排的接機(jī)車是D9，然后就是純電動(dòng)四驅(qū)頂配。 我已經(jīng)體驗(yàn)過幾次D9了。 我很嚴(yán)肅地說一句，GL8的一半銷量被騰扎D9殺死，這一點(diǎn)都沒有錯(cuò)。

·第一種是四驅(qū)純電動(dòng)，所以要40萬以上，但如果選擇1.5T DMI版本，再選擇兩驅(qū)，那就要30萬以上了。 無論是配置還是乘坐體驗(yàn)，GL8和D9確實(shí)不值錢。

·第一代GL8比較舊，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。 因?yàn)橥ㄓ貌幌脒M(jìn)步，所以并沒有對(duì)GL8車型本身進(jìn)行大的調(diào)整，因?yàn)樗侵袊ㄓ谩?那你看D9作為一個(gè)全新時(shí)代的產(chǎn)品，人們是怎么做到的呢？

→ 第一個(gè)是很多車評(píng)人包括很多用戶都談到這個(gè)調(diào)節(jié)和按摩，響應(yīng)速度的調(diào)節(jié)，然后林中做了一個(gè)零一按。 也就是MPV這個(gè)品類本身就是一個(gè)不太看重品牌的品類。 說到MPV，大家突然覺得品牌不重要，主要是舒適，主要是酷。 另外，騰勢這個(gè)品牌本身也不錯(cuò)。 你看，我現(xiàn)在正在重置這塊的功能。

→另一件事是這個(gè)屏幕。 這塊屏幕和比亞迪的整個(gè)系統(tǒng)整合之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上你想用的東西都在里面了，還可以開會(huì)議。 他們這里有一臺(tái)相機(jī)。 當(dāng)你需要拍照、需要召開視頻會(huì)議時(shí)，他們就直接上去。 不需要注銷，然后直接下去。

當(dāng)然，也有很多人說領(lǐng)導(dǎo)不需要攝像頭，領(lǐng)導(dǎo)也不想看到里面有攝像頭的東西。 你說的是領(lǐng)導(dǎo)者，我說的是老板。 有時(shí)在會(huì)議中配備攝像頭非常有用。 這是我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)。 另一個(gè)是關(guān)于這個(gè)背部的。

·第三排的問題是，我現(xiàn)在坐的車相當(dāng)于把這輛車變成了4人座的車，但是你想想，如果我現(xiàn)在不用坐得那么膨脹，如果我把座椅向前調(diào)一下會(huì)更舒服。 然后加個(gè)豎座，先不說你是不是Alpha副本，這樣的怎么樣？ 沒關(guān)系，因?yàn)镸PV最重要的是駕駛和乘坐的舒適性，所以你看就是這個(gè)小抽屜，蓋上的時(shí)候安靜絲滑我就按進(jìn)去。

正是這些，讓大家很難放棄GL8。 怎么說呢，老戰(zhàn)友選擇這樣的小鮮肉，帶小鮮肉出行時(shí)老板的隱私是否得到更好的保障，這就是進(jìn)步。

所以我覺得如果GL8以后不再重要的話，市場就會(huì)被騰勢D9、傳祺M8這樣的車型吃掉。

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·第一種是四驅(qū)純電動(dòng)，所以要40萬以上，但如果選擇1.5T DMI版本，再選擇兩驅(qū)，那就要30萬以上了。 無論是配置還是乘坐體驗(yàn)，GL8和D9確實(shí)不值錢。

·第一代GL8比較舊，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。 因?yàn)橥ㄓ貌幌脒M(jìn)步，所以并沒有對(duì)GL8車型本身進(jìn)行大的調(diào)整，因?yàn)樗侵袊ㄓ谩?那你看D9作為一個(gè)全新時(shí)代的產(chǎn)品，人們是怎么做到的呢？

→ 第一個(gè)是很多車評(píng)人包括很多用戶都談到這個(gè)調(diào)節(jié)和按摩，響應(yīng)速度的調(diào)節(jié)，然后林中做了一個(gè)零一按。 也就是MPV這個(gè)品類本身就是一個(gè)不太看重品牌的品類。 說到MPV，大家突然覺得品牌不重要，主要是舒適，主要是酷。 另外，騰勢這個(gè)品牌本身也不錯(cuò)。 你看，我現(xiàn)在正在重置這塊的功能。

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當(dāng)然，也有很多人說領(lǐng)導(dǎo)不需要攝像頭，領(lǐng)導(dǎo)也不想看到里面有攝像頭的東西。 你說的是領(lǐng)導(dǎo)者，我說的是老板。 有時(shí)在會(huì)議中配備攝像頭非常有用。 這是我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)。 另一個(gè)是關(guān)于這個(gè)背部的。

·第三排的問題是，我現(xiàn)在坐的車相當(dāng)于把這輛車變成了4人座的車，但是你想想，如果我現(xiàn)在不用坐得那么膨脹，如果我把座椅向前調(diào)一下會(huì)更舒服。 然后加個(gè)豎座，先不說你是不是Alpha副本，這樣的怎么樣？ 沒關(guān)系，因?yàn)镸PV最重要的是駕駛和乘坐的舒適性，所以你看就是這個(gè)小抽屜，蓋上的時(shí)候安靜絲滑我就按進(jìn)去。

正是這些，讓大家很難放棄GL8。 怎么說呢，老戰(zhàn)友選擇這樣的小鮮肉，帶小鮮肉出行時(shí)老板的隱私是否得到更好的保障，這就是進(jìn)步。

所以我覺得如果GL8以后不再重要的話，市場就會(huì)被騰勢D9、傳祺M8這樣的車型吃掉。

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·第一代GL8比較舊，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。 因?yàn)橥ㄓ貌幌脒M(jìn)步，所以并沒有對(duì)GL8車型本身進(jìn)行大的調(diào)整2023年燃油車總銷量是多少臺(tái)，因?yàn)樗侵袊ㄓ谩?那你看D9作為一個(gè)全新時(shí)代的產(chǎn)品，人們是怎么做到的呢？

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所以我覺得如果GL8以后不再重要的話，市場就會(huì)被騰勢D9、傳祺M8這樣的車型吃掉。

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