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日前，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布，11月份歐洲新車注冊量突破100萬輛，同比增長17.4%。 由于供應(yīng)鏈問題持續(xù)緩解，11 月份歐洲新車銷量連續(xù)第四個月攀升，但經(jīng)濟前景惡化可能會在未來幾個月影響消費者需求。

11月歐洲新車銷量突破100萬輛

從市場角度來看，11月份歐洲新車銷量連續(xù)第四個月保持穩(wěn)定增長，得益于歐洲24個國家的增長，但仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平（2019年11月）。 等級。 其中，歐洲五個主流汽車市場對歐洲汽車市場整體增長做出了較大貢獻(xiàn)。 其中，德國新車銷量增長最為強勁（+31.4%），其次是英國（+23.5%）、意大利（+14.7%）、西班牙（+10.3%）和法國（+9.8%） ）。

1-11月，歐洲累計新車注冊量超過1000萬輛，同比下降5.8%，受1-7月銷量下滑拖累。 歐洲五大汽車市場中，意大利新車?yán)塾嬩N量同比最差（-11.6%），其次是法國（-8.7%）、西班牙（-4.4%）、英國（-3.4%）。 %) 和德國 (-2.4%) )。

從車企來看，11月份，大眾集團(tuán)和雷諾集團(tuán)是歐洲銷量最好的三大車企。 其中，大眾集團(tuán)歐洲銷量同比增長36.8%，增幅僅次于福特汽車（49.2%）； 歐洲銷量同比下降3.7%，是表中除現(xiàn)代汽車集團(tuán)和三菱汽車外唯一銷量下降的汽車。 得益于旗下達(dá)契亞品牌歐洲銷量增長16.1%，雷諾集團(tuán)連續(xù)兩個月排名第三。 相比之下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)受旗下現(xiàn)代品牌歐洲銷量下降7.4%的影響，歐洲銷量同比下降3%，連續(xù)兩個月排名第四。 此外，除了大眾和福特之外，豐田的歐洲銷量增幅最大，高達(dá)35.3%。

1-11月，大眾集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)位居歐洲汽車銷量前三名。 其中，大眾集團(tuán)今年歐洲銷量可能無法突破300萬輛，也可能無法實現(xiàn)同比增長； 今年歐洲銷量可能突破200萬輛，但未必能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長； 隨著歐洲銷量的增長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)可能會穩(wěn)居第三位。 現(xiàn)代汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)今年在歐洲的銷量均能超過100萬輛，但雙方的差距可能在5萬輛左右。 總體來看，歐洲大部分車企累計銷量較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑，全年可能難以扭轉(zhuǎn)頹勢。

歐洲年銷售額可能連續(xù)第三年下降

由于半導(dǎo)體和其他零部件的短缺情況有所改善，近幾個月來德國汽車市場銷量，汽車制造商在歐洲的新車交付量有所改善。 汽車制造商的訂單仍然充足，這應(yīng)該有助于他們在 2023 年初之前保持盈利。但彭博行業(yè)研究 ( ) 認(rèn)為德國汽車市場銷量，歐洲汽車行業(yè)尚未恢復(fù)到新冠疫情前的水平，可能無法避免連續(xù)第三年的情況的衰落。

分析師預(yù)計，限制汽車生產(chǎn)的供應(yīng)瓶頸明年將得到緩解，但歐洲地區(qū)的需求因高通脹、消費者信心下降和家庭預(yù)算緊張而受到抑制。 分析師表示：“我們認(rèn)為2023年西歐的汽車銷量將輕松超過2022年，但我們的預(yù)測更加謹(jǐn)慎。”他們將西歐2023年的銷量預(yù)測下調(diào)至1100萬輛以下。

一些汽車制造商已經(jīng)對通脹上升的影響敲響了警鐘。 大眾集團(tuán)上周表示，由于能源價格飆升開始影響需求，近幾個月來該公司在歐洲的電動汽車銷售“偏離正軌”。 相比之下，豪華車今年的表現(xiàn)相對較好，汽車制造商仍然受益于供應(yīng)鏈危機最嚴(yán)重時積壓的未完成訂單。 此外，中國和美國等汽車制造商仍表示面臨物流問題，無法向客戶交付新車。

預(yù)計2022年西歐新車注冊量將同比下降5.3%，其中輕型商用車注冊量同比下降15%，而輕型商用車通常對宏觀經(jīng)濟放緩更為敏感。 他們在 12 月 13 日的一份報告中寫道，明年的新車注冊量可能仍遠(yuǎn)低于新冠病毒爆發(fā)前的水平。

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