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國內(nèi)汽車市場繼一季度取得良好市場表現(xiàn)后，作為二季度伊始的4月份整體表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，為今年的正增長目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，4月份乘用車市場零售額達(dá)160.8萬輛，同比2020年4月增長12.4%； 更好的。 尤其是新能源汽車市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，批發(fā)銷量同比增長214.2%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。

此外，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)相對穩(wěn)定，制造業(yè)出口依然強(qiáng)勁。 4月份，國內(nèi)乘用車及CKD出口合計10.7萬輛，同比增長146%德國汽車市場銷量，形成了良好的汽車市場消費基礎(chǔ)。 中國汽車企業(yè)在國際市場上也發(fā)揮著越來越重要的作用。

從汽車廠商的排名來看，4月與3月略有差異。 長城汽車和廣汽本田跌出前十，而豐田兩家合資車企重返前十。 自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱依然是業(yè)績相對穩(wěn)定的領(lǐng)軍隊伍德國汽車市場銷量，且處于同比高增長的態(tài)勢。

合資陣營，一穩(wěn)一降一升

4月份主流合資品牌零售量達(dá)77萬輛，同比增長2%。 日本品牌銷量穩(wěn)步增長，4月份零售份額為25.1%，同比提升0.4個百分點。 美國品牌銷量基本恢復(fù)正常水平，零售份額為9.6%，同比提升0.6個百分點。 德系品牌略顯疲軟，仍處于調(diào)整蓄勢階段。

德系品牌方面，一汽大眾和上汽大眾雖然占據(jù)第一和第三位，但分別下跌1.75%和18.7%，成為零售額前十中少數(shù)終端銷量下滑的國家汽車公司。 如果說上汽大眾缺乏豪華品牌的支持，那么靠奧迪銷量支撐的一汽大眾依然處于下滑狀態(tài)，應(yīng)該進(jìn)行自我審視。

日系品牌方面，雖然逍客、奇駿等主銷車型面臨更新?lián)Q代，但東風(fēng)日產(chǎn)銷量依然穩(wěn)定，排名第四。 此外，廣汽本田跌出前十，廣汽豐田、一汽豐田重返前十。 日系品牌強(qiáng)勁的終端銷售表現(xiàn)，甚至將熱門的長城汽車擠出了前十隊列。

美國品牌方面，上汽通用以月銷量11.6萬輛位居第二，同比增長13.6%，幾乎恢復(fù)到三缸發(fā)動機(jī)不利影響之前的水平。 作為第一個吃螃蟹的車企，上汽通用遭遇了三缸發(fā)動機(jī)帶來的無端災(zāi)難。 隨著豐田、本田、日產(chǎn)的產(chǎn)品都推出了三缸發(fā)動機(jī)版本，不知道此時上汽通用會作何感想？

自主品牌，高速成長期

近期，受芯片短缺、原材料價格上漲等因素影響，不少跨國車企選擇性停產(chǎn)，以調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。 得益于本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，克服芯片短缺壓力，在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)方面不斷創(chuàng)新，自主品牌4月份零售量達(dá)到59萬輛，同比增長24%，批發(fā)市場份額達(dá)到41.5%。

長安汽車3月銷量10萬輛，同比增長50%，成為自主品牌中最耀眼的一員，穩(wěn)坐頭把交椅。 UNI系列車型成功向上發(fā)展，歐尚自主品牌站穩(wěn)腳跟。 再輔以藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大加持，長安汽車銷售的每一款車型都極具性價比。

而連續(xù)四年奪得自主品牌銷量榜首的吉利汽車，進(jìn)入2021年以來對其地位影響較大，銷量支柱車型只有帝豪和博越，略顯單薄。 正處于產(chǎn)品更新?lián)Q代和企業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的吉利汽車，正在經(jīng)歷不可避免的陣痛期。 隨著領(lǐng)克的崛起和極氪的到來，吉利汽車必將重回巔峰。

除了上榜的自主品牌車企外，紅旗、奇瑞、上汽、廣汽汽車等多家自主品牌車企也實現(xiàn)了銷量同比正增長。 不難看出，隨著各大自主品牌車企加快轉(zhuǎn)型變革的步伐，推出更適合時代的新技術(shù)、新產(chǎn)品，未來也將能夠占據(jù)更多的份額和話語權(quán)。汽車市場。

新能源再創(chuàng)新高，特斯拉大幅下跌

4月份，中國乘用車市場能夠保持快速增長，新能源汽車細(xì)分市場無疑是最大的推動力。 數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源乘用車零售量達(dá)16.3萬輛，同比增長192.8%，連續(xù)四個月創(chuàng)下近五年同期銷量新紀(jì)錄，滲透率達(dá)到10.1%。

整體來看，4月份電動汽車高低端車型銷量均強(qiáng)勁增長。 其中，A00級電動汽車批發(fā)銷量達(dá)到5.2萬輛，B級電動汽車批發(fā)銷量達(dá)到4萬輛，占比分別為34%和26%。 批發(fā)銷量破萬輛的企業(yè)分別是：爆款驅(qū)動的上汽通用五菱、任性的特斯拉中國、多地遍地開花的比亞迪、B-中表現(xiàn)出色的上汽乘用車終端市場。

與此同時，蔚來、理想、樂跑等新動力車企銷量同比也表現(xiàn)出色。 盡管大眾、BBA等合資品牌的純電動汽車產(chǎn)品已全面量產(chǎn)，但產(chǎn)品接受度仍然較低。 有很大的改進(jìn)空間，但銷量還沒有達(dá)到令人滿意的水平。

值得一提的是，特斯拉4月份在華銷量僅為25845輛，環(huán)比下降27%，銷量下降近萬輛。 官方解釋是，產(chǎn)品線升級、停產(chǎn)兩周造成的銷量波動，其實與近期特斯拉維權(quán)事件以及交通事故增多密不可分。

隨著特斯拉產(chǎn)品的安全問題不斷發(fā)酵，一些潛在的特斯拉消費群體選擇了觀望，或者轉(zhuǎn)投其他品牌的懷抱。

鐘書

整體來看，4月份國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)向好態(tài)勢，新能源汽車成為最大拉動力。 自主品牌的增速超過合資品牌，尤其是在新能源細(xì)分市場建立的優(yōu)勢，這給合資品牌帶來了不小的壓力，它們之間的競爭將越來越激烈。

但近期世界疫情反復(fù)，導(dǎo)致海外產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性差、芯片短缺、原材料價格上漲。 整體供應(yīng)秩序較為混亂，這也給5月份產(chǎn)銷增量帶來一定風(fēng)險。

結(jié)束