“我剛買的國產(chǎn)車還不錯，好幾萬吧？” 中國品牌車企一直在追求突破天花板。

近年來，不少國產(chǎn)車型的價(jià)格不斷上漲，高端品牌成為傳統(tǒng)車企突破瓶頸的“殺手锏”。 現(xiàn)在來看，價(jià)格已經(jīng)沖出來了，但是他們表現(xiàn)如何呢？ 未來你愿意花20萬元買一輛國產(chǎn)車嗎？

“突破”陣營的構(gòu)成

與合資陣營不同，20萬元左右或15萬元以上價(jià)位的車型頗具特色。 最初，他們主要專注于SUV和新能源汽車。 較早突破20萬的包括長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等； 新能源汽車包括比亞迪唐新能源、榮威RX5新能源等混合動力或純電動車型。

后來又在MPV、轎車方面有所建樹，如榮威iMAX8、廣汽傳祺GM8； 轎車包括紅旗H7、瑞風(fēng)A60等中型轎車，還有走新能源路線的比亞迪漢、走運(yùn)動路線的領(lǐng)克03。 但相比之下，轎車的普及度較低，SUV仍是主要突破口，MPV的表現(xiàn)近兩個月有所提升。

主要原因是消費(fèi)者更加信任國產(chǎn)品牌的SUV車型，在一定的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，很難買到合資的中大型SUV。 轎車市場更加了解。 合資的精英車型太多了，一時(shí)也比不上。

現(xiàn)狀如何？

15萬起步的國產(chǎn)車真的有人買嗎？ 我們搜索了一些熱門車型，參考今年下半年的銷量，其中一些表現(xiàn)不錯。 我們來看看最近最熱門的車型：比亞迪漢，產(chǎn)量跟上之后，10月份就突破了7000輛，未來還會有上升的趨勢。

10月，榮威iMAX8和傳祺M8 MPV分別銷售4,109輛和4,646輛，價(jià)格在20萬元左右，銷量超過奧德賽。

不過，前幾款“大SUV”的熱度卻下降了不少。 長安CS95的月銷量基本只有3位數(shù)左右，而榮威RX8今年的月銷量也沒有超過1000輛。 廣汽傳祺GS8巔峰時(shí)期曾一度月銷1萬多輛，如今月銷僅1000多輛。

人氣來得快，退得也比較快。 當(dāng)然，這個級別的車型受眾并不廣泛。 再加上價(jià)格因素，月銷量做到幾千、上萬還是很困難的。

從品牌來看，幾家傳統(tǒng)車企的高端品牌中，領(lǐng)克是表現(xiàn)最好的，運(yùn)動、年輕化的標(biāo)簽基本已經(jīng)深入人心。 突破15萬至20萬的車型領(lǐng)克01相比前兩年有所下滑，但今年下半年月均銷量也將維持在3000輛左右。

領(lǐng)克05保有量在4000輛左右，近三個月一直保持在4500輛以上。 相對而言，WEY和星途的表現(xiàn)有些落后，但坦克300的成績還是值得期待。

除了領(lǐng)克之外，紅旗是唯一能夠走高端路線保持人氣的。 做出改變后，紅旗一直有著不錯的銷售業(yè)績。 這不僅僅是12月份，11月份的業(yè)績也公布了，同比翻倍，銷量達(dá)到2.5萬輛。

就高端含金量來說，紅旗可能比領(lǐng)克還要高，價(jià)格最低的是紅旗H5，入門車型14.58萬。 從單一車型來看，紅旗HS5近三個月月均銷量過萬。 紅旗H5下半年也一路上漲，基本維持在7000輛以上。

長路

事實(shí)上，單從品牌角度來說，紅旗背后的“豪華”可能更重要，而WEY和領(lǐng)克雖然為品牌推廣和建立付出了很多，但仍然缺乏時(shí)間的積累，這段距離只能慢慢解決。

要知道中國高端品牌的突破需要跨越兩道坎20萬左右的國產(chǎn)車轎車，一是合資品牌，二是豪華品牌。 這兩年價(jià)格從上到下被壓低，再加上品牌層面的差距，所以這肯定是一個漫長的過程。

但總體而言，無論是WEY、領(lǐng)克還是紅旗，都代表了中國品牌的高端產(chǎn)品，并取得了階段性的勝利。 在新能源方面，比亞迪漢的成績足以說明中國品牌有這個能力。

剩下的就是逐步加大品牌積累，讓產(chǎn)品和品牌同時(shí)提升。 將國產(chǎn)車指導(dǎo)價(jià)提高到20萬元并不是什么難事。 難點(diǎn)在于如何讓消費(fèi)者愿意買單。

今年太特殊了20萬左右的國產(chǎn)車轎車，有的品牌逐漸消失在視線中，有的還在努力。 對于這些具有向上沖擊力的國產(chǎn)高端品牌來說，更值得尊重和期待，加油！

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