近日，比亞迪宣布2023年6月銷量25.3萬輛，同比增長88.79%。 今年1-6月累計銷量125.56萬輛，穩(wěn)坐2023年上半年中國及全球新能源汽車銷量第一名。相信很多朋友和我一樣。 不知道幾個月了。 比亞迪月銷量一直穩(wěn)定在20萬輛以上。 從去年的186.85萬輛奪得2022年全球新能源汽車銷量冠軍。 縱觀今年上半年累計銷量125.56萬輛，可以看出銷量正在快速上漲。 今年比亞迪的全年銷量超過了此前規(guī)劃的300萬輛的年度目標(biāo)。
在我們的印象中，比亞迪目前取得的成績似乎是近兩年的事。 比亞迪到底有什么魔力？ 能否憑借一己之力不斷刷新中國奇跡，甚至在全球新能源市場與特斯拉較量，打你來回，還時不時取得優(yōu)勢？ 我想從以下兩個方面或許你就能得到答案。
研發(fā)投入打造科技魚塘
縱觀比亞迪的發(fā)展史，技術(shù)儲備是比亞迪獨特的品牌印記。 事實上，比亞迪的技術(shù)積累很早就開始了。 例如，廣受車主好評的比亞迪DM-i和DM-p超級混合系統(tǒng)的技術(shù)積累早在2006年就開始了轎車銷量排行2023，2008年比亞迪率先實現(xiàn)了雙模電動汽車的商業(yè)化。 也正是基于前期大量的研發(fā)投入，才有了如今的比亞迪DM-i超級混動、DM-p王混動、刀片電池、純電動e平臺3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動“易方”和“云戰(zhàn)車”技術(shù)平臺以及即將推出的DMO等等。
但從另一方面來說，這種投資又是對舵手戰(zhàn)略眼光的考驗，尤其是在發(fā)展初期。 畢竟資本講究的是資本回報率。 一項技術(shù)如果開發(fā)出來，最終不會被使用或者會偏離未來的發(fā)展方向或路線。 最終，得不償失。 相反，在董事長王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪創(chuàng)造了很多可預(yù)見的先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)構(gòu)成了比亞迪目前的技術(shù)魚池，為比亞迪在新能源賽道上的快速發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 此外，在燃料電池、氫能領(lǐng)域，比亞迪也在不斷探索新的技術(shù)方向。
多品牌布局，覆蓋全品類
比亞迪的未來不僅要在中國市場，更要指向全球市場。 對于不了解汽車品牌的人來說，一定不知道勞斯萊斯其實是寶馬集團(tuán)旗下的汽車品牌，而奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪等汽車品牌其實都屬于大眾集團(tuán)。 2022年全球汽車集團(tuán)銷量前三名是豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代起亞集團(tuán)。 多個汽車品牌組成一個汽車集團(tuán)，其財力和物質(zhì)遠(yuǎn)比單一汽車品牌大。 它還將在全球市場上擁有更多話語權(quán)。
所以現(xiàn)在比亞迪不僅有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，還有騰勢、陽王、方寶。 其中，超王車型搭載比亞迪刀片電池轎車銷量排行2023，擁有漢、唐、元、宋、秦五個家族。 截至今年5月，比亞迪漢唐家族累計銷量突破100萬輛。 漢和唐是比亞迪的旗艦車型，兩款車型的售價區(qū)間都在20萬到35萬之間，足以說明消費(fèi)者對比亞迪中高端旗艦車型的認(rèn)可。 此外，比亞迪秦家族歷史累計銷量也突破百萬輛。
海洋網(wǎng)分為海洋系列和軍艦系列，基于比亞迪e平臺3.0打造。 其中，海洋系列主攻純電動汽車，是比亞迪爭奪純電動賽道的主力。 王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是兩大產(chǎn)品系列，主攻30萬元以下市場。 騰勢品牌主攻30萬元至50萬元區(qū)間的高端市場。 推出智臻豪華全能MPV騰勢D9和智能豪華狩獵SUV騰勢N7。 騰勢品牌未來還將推出轎車和城市跑車。
仰視百萬級市場，首款車型仰視U8已經(jīng)發(fā)布。 新車定位為高端硬派越野SUV。 官方預(yù)售價為109.8萬元。 分寶注重多品類、獨特性。 未來產(chǎn)品將涵蓋越野硬派SUV和跑車等新能源車型。 首款產(chǎn)品將是一款對標(biāo)奔馳G級的硬派SUV車型。
可見，比亞迪旗下品牌將形成王朝、遠(yuǎn)洋、騰勢、陽王、方寶等專業(yè)化、個性化品牌矩陣，將充分滿足消費(fèi)者從家用到豪華、從超級混合到純電動、從超級轎車到越野等各方面用車需求，從單一汽車品牌到多品牌布局，未來成長為國際汽車集團(tuán)巨頭也并非不可能。
隨著2023年中國汽車市場下半年的到來，中國汽車競爭新格局將更加穩(wěn)定。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源廠商零售額中，比亞迪市場份額達(dá)到38.1%，排名第二的特斯拉中國市場份額為9.1%。