近日，長城汽車披露2023年一季度業(yè)績報告，營收、利潤均出現負增長，令人咋舌！

財報顯示，長城汽車一季度實現營收290.39億元，同比下降13.63%； 歸屬于母公司凈利潤1.74億元，同比下降89.34%； 非凈虧損2.17億元，同比下降116.65%；

也就是說，2023年一季度，長城汽車營收和利潤均呈現負增長，尤其是扣除非凈利潤后，虧損2.17億元，這意味著僅依靠汽車制造主業(yè)的長城汽車并不賺錢。

對于業(yè)績變化，長城汽車解釋稱，主要是由于報告期仍處于產品結構調整期，且以2023年新品上市節(jié)奏來看，是由于加大了新能源品牌建設和研發(fā)投入所致。 長城汽車首席增長官李瑞峰表示，“一味追求市場不會盈利，也無法維持長期發(fā)展；一味追求利潤而沒有市場份額也是不行的，所以我們需要均衡、優(yōu)質的市場份額?！?/p>

長城汽車，盡顯頹勢！ 一季度，長城汽車累計銷量達到22萬輛，同比下降22.41%。 根據長城汽車公布的160萬輛全年銷量目標，一季度目標完成率為13.7%。 其中，哈弗、威品牌、歐拉、坦克均出現不同程度下滑，尤其是威品牌，銷量僅為3403輛，同比下降76.18%，而歐拉品牌也近乎腰斬，同比下降47.37%。

長城汽車為什么賣不動了？ 原因之一是曾經火爆的哈弗品牌如今銷量陷入停滯。 被譽為“國民神車”的哈弗H6銷量僅為4.8萬輛，同比下降32.8%。 不可否認，隨著國內市場SUV產品越來越多，競爭也越來越激烈。 曾經被“宰”的哈弗H6的市場地位已經動搖，銷量逐漸減弱。 連哈弗H6都如此，更不用說其他車型了。

高端品牌蔚品牌的表現也不盡如人意。 它不僅成為連續(xù)兩年跌幅最大的長城汽車子品牌，甚至成為長城汽車最大的“包袱”。 據了解，自2022年10月起，蔚來品牌銷量已連續(xù)六個月腰斬。 尤其是2022年12月，同比降幅86.39%創(chuàng)歷史新高，月銷量僅為1380輛。

事實上，長城汽車銷量下滑也與其產品布局有關。 長城汽車相繼推出哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗酷狗等車型，也幫助長城汽車提升銷量。

與此同時，長城汽車向新能源賽道的轉型尚未取得成果。 一季度，長城新能源汽車累計銷量2.09萬輛，同比下降39.7%。 與比亞迪50.87萬輛的銷量相比，顯得有些慘淡。 要知道長城汽車其實也是進入純電動市場的比亞迪自主品牌的同一批。

與比亞迪不同的是，長城汽車選擇了“單腿行走”。 2022年，長城汽車選擇主攻混合動力技術，并將研發(fā)成果應用到蔚來品牌上。 不過，從技術上來說，長城汽車確實具備與市場上眾多新能源品牌競爭的實力。

作為唯一的純電動品牌，歐拉未能承擔起這一重任。 一季度累計銷量1.78萬輛，同比下降47.37%，僅次于威牌。 自從歐拉停止生產和銷售黑貓和白貓兩款純電動汽車后，該品牌銷量開始大幅萎縮。 即使隨后推出芭蕾貓、閃電貓等新車，整體銷量的增幅也十分有限。

為了扭轉頹勢，長城汽車決定對旗下全系列品牌的組織架構進行大規(guī)模調整，合并歐拉、沙龍、蔚來、坦克四大品牌的管理團隊，在各自體系下實施雙品牌運營，重點發(fā)力純電動市場。 哈弗品牌和長城皮卡品牌將繼續(xù)獨立運營。

如此大刀闊斧的改革，足見長城汽車“求變”的緊迫性。 回顧2022年，長城汽車累計銷售汽車106.75萬輛，距離全年190萬輛的銷售目標差距巨大，完成率僅為56.19%。 按照原計劃，長城汽車預計2023年總銷量不低于280萬輛。但鑒于2022年的市場表現，長城汽車將目標下調至160萬輛，比之前的計劃減少了120萬輛。 由此可見長城汽車現在的處境有多么困難。

不過，今年以來，長城汽車明顯加快了新能源步伐。 3月10日20232汽車銷量，長城汽車正式發(fā)布全新智能四驅電動混合動力技術Hi4。 2023年上海車展上，哈弗、威派、歐拉、坦克、長城炮五大品牌共30款產品亮相，其中智能新能源產品15款。

李瑞峰在接受采訪時表示，“對于長城汽車來說，我們的大周期已經到了，但是我們還沒有完成大周期中的徹底轉型。現在我們要做好每一個產品，實現爆款，從公司端到終端經銷商落實到多維度，只有拿下多個產品，實現銷售規(guī)模，才能說大周期來了?，F在，我們才剛剛開始。”

哈弗由盛轉衰，威品牌的低迷讓昔日的“尖子生”面臨落伍的風險。 重新調整組織架構20232汽車銷量，整合并聚焦品牌矩陣，是拯救長城汽車的手段，但能否做到還真不好說。 當然，我們只能拭目以待，長城汽車還有多少潛力我們不得而知。