距離廣州車展開幕還有一周時間。 消費者如何在數(shù)百款新能源汽車中選擇一款更有競爭力、經(jīng)得起市場考驗的呢？ 眾所周知，評價一款新產(chǎn)品是否成功，銷量雖然不是全部，但無疑是一個重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。 南都灣財經(jīng)最新發(fā)布的《2022年新能源汽車百強報告》對在售主流新能源乘用車銷量進行了全面統(tǒng)計。 《2022年新能源汽車銷量》包含哪些車型？ 今年，各大品牌車企的產(chǎn)品市場接受度如何？

數(shù)據(jù)

純電動汽車占比高達70%

“還有不到一個月的時間，新能源補貼將面臨退出，但國內(nèi)汽車市場已經(jīng)為新能源汽車的發(fā)展奠定了良好的環(huán)境基礎(chǔ)，接下來，我國新能源汽車將迎來持續(xù)高增長的局面?！?這是乘聯(lián)會分析師對年底新能源市場的預(yù)測。

全球新能源汽車滲透率總體呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年將達到12%，而中國新能源汽車滲透率已達到23%。 隨著油價上漲和新能源汽車需求不斷增加，人們更多選擇電動低成本出行，推動新能源汽車市場持續(xù)高溫。

此次發(fā)布的《2022年新能源汽車銷量》中，SUV 44款、轎車38款、微型車14款、MPV 3款、旅行車1款。 單一車型銷量排名中，純電動車型多達76款，占比超過70%； 插電式混合動力車型有20款，增程式電動產(chǎn)品有4款。 事實上，在本次報告的銷量榜單前十車型中，兩款微型車就占據(jù)了兩席，這足以說明滑板車市場存在著巨大的空間。 純電動汽車銷量占比超過70%。 雖然部分車型涉足網(wǎng)約車市場，但足以說明純電動市場依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

第一梯隊

宏光MINI銷量比Model Y多10萬輛

銷量TOP10中，比亞迪的產(chǎn)品占據(jù)半壁江山，但銷量最高的車型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。 在這款純電動車型上，配置并不是它的強項。 一年前，有人抱怨它連安全氣囊都不提供，續(xù)航里程也只有100多公里。 但這并不妨礙它成為新一代“國民神車”。 上市一年后，它就已經(jīng)位居新能源汽車銷量榜前列，并迅速對當(dāng)時仍霸占榜單的特斯拉構(gòu)成巨大威脅。 今年，從月銷量來看，它繼續(xù)占據(jù)9月至11月汽車排行榜的第一名。

從配置、續(xù)航、操控來說，可以說沒有一個值得稱贊的。 為什么它仍然賣得這么好？ 很簡單最新汽車銷售排名，沒有什么必勝的竅門，實用才是最重要的。 這款滑板車的起售價僅為3萬多元。 如果開著它去買菜，滑板車的長度還不到三米，光是找到一個停車位就已經(jīng)讓其他車主羨慕嫉妒恨了。 正是因為其眾多的日常實用優(yōu)勢，使得宏光MINI在很多三四線城市擁有了足夠的競爭力。

五菱宏光MINI在火爆的時候也推出了敞篷版，號稱是地表最便宜的敞篷版。南渡灣財經(jīng)社記者 梁洛哲 攝

與宏光MINI相比，銷量同樣躋身前三的排名第二的Model Y銷量差距超過10萬輛。 客觀來說，雖然兩者的價格差距不到10倍，但畢竟不是一個價格水平，所以有這樣的差距并不奇怪。 有趣的是，如果你長期關(guān)注Model Y的銷售表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)今年出現(xiàn)了山峰般的變化。 簡單來說，本月它可能會領(lǐng)跑榜單，但下個月可能就進不了前十了。其實這種“極限”的表現(xiàn)也與該車的產(chǎn)品供應(yīng)國內(nèi)和海外部署計劃有關(guān)。

今年SUV市場，比亞迪宋PLUS DM-i的月銷量多次超越Model Y。 據(jù)乘聯(lián)會公布的累計銷量顯示，截至上個月，宋PLUS DM-i今年累計銷量已達40萬輛以上，遠超特斯拉Model Y。不過，自銷售數(shù)據(jù)提供商以來本報告采用終端銷售監(jiān)測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計周期也不同。 因此，宋PLUS DM-i只能排名第三。

事實上，無論是Model Y還是宋PLUS DM-i，毫無疑問存在巨大的需求，但供大于求也是事實。 如果產(chǎn)能跟不上，交貨時間過長自然會引起不滿。 據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，為了滿足這款車型的交付，目前的生產(chǎn)基本都會向這款車傾斜。 但這樣一來，必然會影響其他車型的交付。

第二梯隊

比亞迪“占據(jù)”TOP10半壁江山

TOP10中，除了銷量前三名的車型銷量超過20萬輛外，四到十名的車型幾乎都達到了10萬輛的水平。 其中最新汽車銷售排名，比亞迪占四席。 從排名來看，已經(jīng)形成比亞迪高、中、低價位轎車“圍攻”特斯拉Model 3的局面。在比亞迪的三款產(chǎn)品中，秦PLUS DM-i和海豚定位于中低端車型也就不足為奇了。價格在10萬元以上，銷量也比較高。 漢EV屬于20萬元以上價位的高端產(chǎn)品系列，銷量也能躋身前十。 這并不容易。

去年以來，特斯拉自動駕駛事故頻頻被曝光，這似乎并沒有影響該車的受歡迎指數(shù)。 目前該品牌主要有兩款國產(chǎn)車型在售，均已進入銷量前六名。

銷量前十中，理想ONE成為造車新勢力旗下唯一一款產(chǎn)品。 隨著今年多款理想新品的陸續(xù)發(fā)布，新車能否延續(xù)汽車突破10萬輛的市場表現(xiàn)，還有待市場拭目以待。 TOP10最后一個席位被奇瑞螞蟻拿下也就不足為奇了。 在10萬元以內(nèi)的市場，多家主流車企紛紛布局，各自的高銷量車型為微型車的銷量做出了巨大的貢獻。 位居百強榜首的五菱宏光MINI EV無疑是其中的佼佼者，而奇瑞螞蟻、長安路敏等后起之秀也開始搶占大量市場份額。 尤其是奇瑞螞蟻，銷量幾乎達到了10萬輛的水平。

第三梯隊

極氪001成黑馬，智極L7交付量不足4000輛

在TOP10以外的模型中，相當(dāng)多的模型表現(xiàn)令人驚訝。 由吉利品牌代言的極氪001堪稱今年市場上的一匹黑馬。 今年10月，汽車交付量首次突破萬輛，環(huán)比增長22.3%。 。

不過，它也有傳統(tǒng)車企的背景。 上汽集團、阿里巴巴、張江高科等都對智機寄予厚望。 對于重量級車型L7來說，其智能座艙可謂是下了很大的功夫。 不過，該車的銷售表現(xiàn)卻并不理想。 從去年11月到今年10月，累計交付量不足4000輛。 與蔚來、極氪等競品相比，差距是倍數(shù)計算的。 更令業(yè)內(nèi)爭議的是，今年下半年特斯拉潮州事件引起廣泛關(guān)注時，智機一位高管“及時”進行了網(wǎng)絡(luò)直播，意在證明智機L7的操控性和性能。 違章停車、超速、不開燈變道等諸多違法行為，被網(wǎng)友嘲笑，讓智集再次站在輿論的風(fēng)口浪尖。 人們更加懷疑智集和L7能否走出困境。

在這份百強榜單中，自主品牌車型在前50名中占據(jù)了80%的份額。無論是豪華品牌還是合資品牌的產(chǎn)品，都相對集中在后50名，這也反映了目前汽車品牌的競爭現(xiàn)狀。新能源戰(zhàn)場的中陽品牌。 當(dāng)然，搶占市場份額已經(jīng)不再是自主品牌需要考慮的問題。 如何既實現(xiàn)盈利，又不致多賣多虧，是一些車企在爆款車型“高銷量”背后需要面對的。

撰稿：南渡灣財經(jīng)社記者 梁洛哲

出品：南方都市報 灣金融會 N視頻

制片人：榮明昌 劉江濤 陳文丁

項目策劃：王瑩

項目協(xié)調(diào)人：王卓江、吳敬焱??、管建明、范玉平

執(zhí)行協(xié)調(diào)員：梁洛哲 黃璐

記者：梁洛哲 胡雯雯 陳靜安