【EV愿景報告】剛剛過去的2018年，國內外發(fā)生了很多大事。 這一年，一位網(wǎng)名“新小呆”的用戶幸運地成為了支付寶2018年的“中國錦鯉”； 國產(chǎn)電影20點29分破3億元； 這一年，一代武俠小說金庸在香港養(yǎng)和醫(yī)院去世，享年94歲； 今年以來，由于燃油稅上調，法國引發(fā)了“黃背心運動”。
作為一家專注新能源汽車的媒體，2018年新能源汽車銷量成功突破百萬輛的消息引起了我們的關注。 據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車市場雖然在連續(xù)28年增長后迎來首次同比下滑，但新能源汽車領域繼續(xù)保持高速增長勢頭。 1-12月，新能源乘用車批發(fā)100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。另一組數(shù)據(jù)顯示，雖然全年汽車產(chǎn)銷量2018年為2780.9萬人次和2808.1萬人次，同比分別下降4.2%和2.8%。 但全年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2019年汽車銷量將與2018年持平，達到2810萬輛左右，而新能源汽車銷量預計將達到160萬輛左右，同比增長約30%。
由此可見，中國不僅成為名副其實的新能源汽車大國，而且在新能源汽車發(fā)展方面也已經(jīng)走在了全球市場的前列。 截至2018年底，全球新能源汽車總銷量超過550萬輛，其中我國占比超過53%。
2018年我國新能源汽車保有量成功突破100萬輛
縱觀2018年新能源汽車銷量走勢，正如此前預期，在信貸政策和補貼政策雙推動下，2018年國內新能源市場將繼續(xù)保持快速增長勢頭。據(jù)悉，2018年全年今年以來，新能源乘用車市場呈上升趨勢。 6月份雖然因政策調整有所回落，但之后繼續(xù)上漲。
對此，乘聯(lián)會表示，新能源領域良好的銷售業(yè)績主要得益于2018年國家實施的新能源汽車政策針對性強。2018年新能源乘用車補貼標準的實施車輛推動里程的提高，在高里程方面，乘用車產(chǎn)品技術取得了突破。 到2018年第四季度，約50%的乘用車A級電動汽車續(xù)航里程超過400公里，實現(xiàn)整車低能耗和電池性能的全面提升。 不僅如此，在“雙積分”政策帶動下，12月合資公司新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。
由此可見，2018年我國新能源汽車銷量之所以取得快速發(fā)展，主要是受到相關政策的影響。 全面提升。 因此，在這樣的背景下，不少消費者逐漸接受并購買新能源汽車。
傳統(tǒng)車企支撐新能源汽車銷量半壁江山
從具體銷量來看，至少目前來看，中國新能源汽車之所以能取得如此優(yōu)異的成績，依然是我們所熟悉的那些傳統(tǒng)車企。
從連日來各車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪作為一家自進入汽車行業(yè)以來就一直致力于新能源動力研發(fā)的車企，已經(jīng)成為中國新能源領域最重要的參與者。汽車市場以其突出的產(chǎn)品實力。 力量。 2018年全年銷量中，比亞迪銷量10萬輛，其中燃油車銷量10萬輛，而新能源車型銷量表現(xiàn)連續(xù)多月超越燃油車，幾乎可以與燃油車平起平坐。 年銷售額。 其中，秦Pro DM、e5 450、宋DM、唐DM、元EV 360取得暢銷。
北汽新能源作為2013年以來拿下國內純電動汽車銷量冠軍的企業(yè)，2018年超額完成年初制定的銷售目標，全年銷量達1000輛2023年燃油車總銷量排行榜前十名，同比增長53.11%。 其中，旗下車型EX系列、EU系列、EC系列作為北汽新能源銷量的主要貢獻者做出了巨大貢獻。 據(jù)悉，為了實現(xiàn)更大突破，北汽新能源制定了2019年22萬輛的銷售目標。
此外，奇瑞、江淮、江鈴、上汽等企業(yè)2018年新能源汽車銷量也取得了不錯的成績。其中，奇瑞新能源車型全年銷量達到90537輛； 江淮純電動車型全年銷量達63,671輛，同比增長125.28%； 連續(xù)幾個月牢牢占據(jù)新能源汽車銷量排行榜前列； 而上汽榮威新能源累計銷量達到92790輛，同比增長110%。 由此可見，目前中國新能源汽車的發(fā)展離不開傳統(tǒng)車企的巨大貢獻。
除了這些傳統(tǒng)車企之外，近年來汽車領域還出現(xiàn)了一個全新的群體。 他們是以“PPT”造車聞名于世的造車新勢力。 2018年，由于該群體中不少品牌相繼發(fā)布了自己的車型，因此今年也被稱為“造車新勢力發(fā)力元年”。 不過，從目前來看，2018年對于造車新勢力來說并不是太好。 與傳統(tǒng)車企取得的優(yōu)異銷售成績相比，新造車廠商光是在交付過程中就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
相關數(shù)據(jù)顯示，2018年，造車新勢力僅有少數(shù)品牌進入量產(chǎn)交付，大部分新品牌的正式交付將在2019年基本實現(xiàn)。然而，能夠實現(xiàn)交付的也只有這些企業(yè)，而且2018年的交付也不是很順利。
其中，作為新造車廠商中交付順利的典范，蔚來于近日正式公布了交付數(shù)據(jù)。 截至2018年12月31日，蔚來ES8累計交付11,348輛，其中12月交付3,318輛。 雖然這意味著ES8“交付一萬輛”的目標已經(jīng)完成，但半年的交付時間可謂是充滿波折。
與蔚來汽車打賭的小鵬汽車也算得上是造車新勢力的優(yōu)秀代表。 12月12日上市的小鵬G3，上市同時開始交付。 據(jù)悉，小鵬G3上市24小時內累計銷售新車1573輛。 預計2019年春節(jié)后，小鵬G3將大規(guī)模交付。
2018年9月底宣布正式開始交付的威馬汽車，在交付過程中也遇到了不小的阻礙。 威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沉暉也表示，2018年不會完成1萬輛的交付，預計2019年1月底完成1萬輛的交付目標。
從交付中可以看出，上述三位造車新勢力雖然在交付上存在一些問題，但已經(jīng)可以算是所有造車新勢力中的佼佼者了。 經(jīng)過一年的發(fā)展2023年燃油車總銷量排行榜前十名，2019年的造車新勢力或將迎來全新的變化。 不過，隨著新補貼政策的實施，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車廠商都將面臨新的挑戰(zhàn)。
2019年新能源補貼大幅退坡或許堪稱不爭的事實
日前，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百強論壇（2019）上表示，有關部門正在加緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策，總體原則是確保2021年補貼全部退出后，行業(yè)并未出現(xiàn)大的波動。 至此，2019年新能源補貼政策的退坡勢在必行，而根據(jù)近日網(wǎng)上發(fā)布的相關信息來看，新能源補貼政策的力度依然十分強勁。 （網(wǎng)傳補貼有多個版本，本文以其中一個版本為例）
根據(jù)網(wǎng)上補貼削減信息顯示，2019年補貼政策為國家補貼削減50%，地方補貼取消。 具體來說，在里程補貼方面，取消續(xù)航里程250公里以下車型的補貼，設立250-300公里、300-400公里、大于400公里三個級別的續(xù)航標準。 補貼金額分別為17000元、23000元、29000元。
電池能量密度方面，2019年，新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度≥160Wh/kg獲得全額補貼，120-140Wh/kg獲得0.8倍補貼，140-160Wh/kg獲得0.9倍補貼。 與2018年相比，雖然標準沒有完全上升，但補貼思路發(fā)生了變化，從鼓勵高密度變成了“懲罰”低密度。
此前，新能源汽車已經(jīng)能夠享受國家補貼和地方補貼的雙重補貼，而地方補貼基本是國家補貼的一半。 據(jù)網(wǎng)上信息顯示，2019年土地補貼或將取消，這將直接導致補貼總額進一步減少。 最后，與2018年新補貼標準出臺不同，新補貼標準可能不會有過渡期。 也就是說，補貼削減將立即生效，補貼金額將急劇下降。
誠然，上述補貼標準只是網(wǎng)上流傳的眾多信息之一，最終的政策可能還需要一段時間的等待。 但在新的補貼政策中，補貼金額減少已是不爭的事實。 因此，這或許也將給廣大新能源汽車廠商帶來新的挑戰(zhàn)。 但隨著調坡速度加快，調坡配額增加，行駛里程和電池能量密度要求提高，所需行駛里程也隨之增加。 更強。
編者點評：2018年中國新能源汽車的發(fā)展可謂輝煌。 一方面，我國新能源汽車銷量連續(xù)三年位居全球第一，占全球銷量的50%以上，這足以證明汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展后發(fā)展起來，中國很有可能依靠該類型車輛變道超車； 另一方面，當新能源汽車補貼進一步退坡，也將有利于行業(yè)的“凈化”和資本的“發(fā)燒”。 只有“退燒”后，才會有更多的資本投向更有優(yōu)勢、更有競爭力的汽車企業(yè)。
當然，至少目前來看，為新能源汽車銷量出色做出巨大貢獻的仍然是傳統(tǒng)車企，所以這也可以證明造車也是需要一些背景的。 作為近年來涌現(xiàn)的一大批新造車企業(yè)，雖然在這場競爭中與傳統(tǒng)車企相比并不具備優(yōu)勢，而且很多企業(yè)在市場“熱度”退去后也可能面臨被拒絕的境地。 市場已經(jīng)被淘汰，但不可否認的是，無論未來發(fā)布什么，它們都注定會在這場汽車革命中留下自己的一抹色彩。