今年9月，歐洲和中國(guó)這兩個(gè)最重要的汽車市場(chǎng)整體汽車銷量同比均出現(xiàn)下滑，而新能源汽車卻逆勢(shì)上漲。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，9月份，汽車銷量206.7萬(wàn)輛，同比下降19.6%。 其中，新能源汽車銷量達(dá)到35.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.4%，繼續(xù)刷新紀(jì)錄。 新能源汽車市場(chǎng)滲透率為17.3%，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率為19.5%。

歐洲 9 月份的銷量與 8 月份相似。 在沒有核心的情況下，主要國(guó)家的汽車銷量整體下降了20%-30%。 但新能源汽車在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)大踏步前進(jìn)，增速非常高。 滲透性。

德國(guó)、挪威、瑞典、法國(guó)、意大利、英國(guó)、西班牙等國(guó)家的銷量占?xì)W洲新能源汽車的80%以上。 9月份，這些國(guó)家新能源汽車總銷量為18.1萬(wàn)輛，環(huán)比增加7萬(wàn)輛。 ，環(huán)比增長(zhǎng)163%。

最典型的挪威已基本完成電氣化，新能源汽車普及率高達(dá)91.45%，即將將燃油汽車徹底擠出市場(chǎng)。 瑞典的普及率已超過50%，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)也超過20%。

根據(jù)S型產(chǎn)業(yè)生命周期理論，新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的滲透率超過10%的臨界點(diǎn)后，將進(jìn)入S曲線的陡峭階段，滲透率將顯著加快。

9月6日，工信部在其網(wǎng)站公布了2016年至2020年五年我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金，清算涉及完成109.74萬(wàn)輛新能源汽車2016年至2020年，補(bǔ)助資金共計(jì)329.46億元。

事實(shí)上，自2009年我國(guó)出臺(tái)支持新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策以來，中央財(cái)政投入已超過2000億元，加上地方政府補(bǔ)貼（按1：0.5計(jì)算），總計(jì)超過3000億元。 能源汽車的發(fā)展從無到有、從小到大、從慢到快起到了關(guān)鍵的引導(dǎo)和助推作用。

新能源汽車補(bǔ)貼政策剛剛誕生的時(shí)候，引來了很多人的質(zhì)疑，但回過頭來看，這種先用補(bǔ)貼攪動(dòng)行業(yè)，然后一步步引導(dǎo)企業(yè)更好發(fā)展的方式，其實(shí)是相當(dāng)成功的。 。 。

從工信部此次公布的數(shù)據(jù)來看，2016年僅有7278輛新車順利通過核算并獲得補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額總計(jì)8.63億元，平均每輛車補(bǔ)貼金額為11.87萬(wàn)元。元。 起到了很好的引導(dǎo)作用，讓更多的企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

2020年，補(bǔ)貼新車數(shù)量將增至10萬(wàn)輛，而補(bǔ)貼政策卻大幅下降。 發(fā)放補(bǔ)貼總額105.37億元，平均每輛車補(bǔ)貼金額僅為1.8萬(wàn)元。 總量大幅增長(zhǎng)，而每輛車的補(bǔ)貼金額卻大幅下降，這說明在技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)成熟的前提下，補(bǔ)貼不僅起到了積極的推動(dòng)作用，而且補(bǔ)貼金額也變得更多理性，讓車企可以投入更多的心思。 用于技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展。

我國(guó)新能源汽車推廣政策，除了補(bǔ)貼和激勵(lì)外，還有雙積分懲罰政策，倒逼大眾、豐田等大型傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)入新賽道并積極進(jìn)攻自主品牌和新車制造商。 大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)并形成良性競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車滲透率的快速提升也證明了這些政策的成功。

事實(shí)上，這種胡蘿卜加大棒的促銷方式并不是中國(guó)特色。 新能源汽車補(bǔ)貼及相關(guān)懲罰政策在許多國(guó)家已經(jīng)成為常態(tài)。 我國(guó)實(shí)施較早，并取得了顯著成效。 當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入“市場(chǎng)+政策”兩輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新階段，成為穩(wěn)定汽車消費(fèi)、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。

其他國(guó)家也在追隨中國(guó)開辟的道路。 例如，歐洲國(guó)家正在實(shí)施嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及高額補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，并加大對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，以便獲得新能源汽車。 蓬勃發(fā)展，滲透率屢創(chuàng)新高。

在特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可以獲得大量的退稅和補(bǔ)貼。 美國(guó)政府今年計(jì)劃向新能源汽車市場(chǎng)投資1740億美元，其中包括消費(fèi)稅抵免和收費(fèi)。 設(shè)施建設(shè)等部分。

可見，與新能源汽車相關(guān)的一系列促進(jìn)政策，無論放在全球哪個(gè)地方，都是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展最有效的途徑。 當(dāng)然，這些促銷政策只是階段性措施。 比如中國(guó)的政策即將全面退出，歐洲一些國(guó)家也在削弱補(bǔ)貼。 最終，新能源汽車將全面進(jìn)入市場(chǎng)。

畢竟，補(bǔ)貼政策只是一個(gè)外部因素。 新能源汽車要想真正得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要自己下功夫。 不僅要在電池、電子電氣架構(gòu)、軟件系統(tǒng)等核心技術(shù)上有創(chuàng)新突破，還要在駕駛體驗(yàn)和易用性方面有所創(chuàng)新突破。 從性能上來說，它超越了傳統(tǒng)燃油車，從成本上來說，肯定等于甚至低于燃油車。 它將與具有真正硬實(shí)力的燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪未來汽車增量市場(chǎng)。

我們來看看各國(guó)政府是如何通過各種推廣政策來推廣新能源汽車的。

1. 中國(guó)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，新能源汽車市場(chǎng)滲透率提升至11.6%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東表示，如果不出大問題，今年新能源汽車銷量可能突破300萬(wàn)輛。

此前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，新能源乘用車全球市場(chǎng)份額為47%，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車增量的65%。

可以看出，經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、汽車智能化等細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，其中，我國(guó)鋰電池產(chǎn)能約占全球總產(chǎn)量的70%。

取得這些成績(jī)的一個(gè)重要因素是政策的推動(dòng)和支持。 2005年以來，我國(guó)出臺(tái)了近300項(xiàng)鼓勵(lì)和支持新能源汽車的政策法規(guī)，建立了完善的推廣政策體系。 其中包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和雙積分政策。

財(cái)政補(bǔ)貼

中國(guó)是第一個(gè)對(duì)新能源汽車提供財(cái)政補(bǔ)貼的國(guó)家。 2009年以來，我國(guó)逐步建立了以財(cái)稅政策為基礎(chǔ)的支持政策體系，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的發(fā)展壯大發(fā)揮了關(guān)鍵作用。 隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和進(jìn)入市場(chǎng)的發(fā)展，財(cái)政補(bǔ)貼政策即將完成其歷史使命，成功后將退休，明年年底前將徹底取消。

2020年4月23日起施行的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策執(zhí)行期限延長(zhǎng)至年底2022 年。

年度補(bǔ)貼規(guī)模原則上控制在200萬(wàn)輛左右，新能源乘用車補(bǔ)貼前價(jià)格不超過30萬(wàn)元（“換電模式”車輛不受此規(guī)定）。 續(xù)航里程300-400公里的純電動(dòng)乘用車需繳納1.3萬(wàn)元； 400公里及以上支付18000元； 插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車則需支付6800元。 同時(shí)，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，對(duì)燃料電池汽車示范城市進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

稅收優(yōu)惠

新能源汽車稅收優(yōu)惠主要涉及購(gòu)置稅和車船稅兩類稅種。 免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車，按照工業(yè)和信息化部、國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》進(jìn)行管理。

2020年4月發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》規(guī)定，2021年1月1日至2022年12月31日，購(gòu)買新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。

2018年7月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于節(jié)能與新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》 ”，指出純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車不屬于車輛、船舶。 征稅范圍不包括車船。

積分制度

為了避免財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡后新能源汽車出現(xiàn)故障，更好地促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)自2017年9月起實(shí)施雙積分政策，嚴(yán)格監(jiān)控車企燃油消耗水平以及新能源汽車產(chǎn)量。 要求。

雙積分是指乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車積分。 其中，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分是該企業(yè)平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)值與實(shí)際值之差與其乘用車生產(chǎn)或進(jìn)口量的乘積。 新能源汽車積分值是企業(yè)新能源積分實(shí)際值與標(biāo)準(zhǔn)值的差額。

根據(jù)雙積分政策，企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車越多，積分越高，對(duì)企業(yè)越有利。 對(duì)油耗負(fù)積分未補(bǔ)償?shù)钠髽I(yè)，將給予暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)的處罰。 對(duì)新能源汽車負(fù)信用且未得到補(bǔ)償?shù)钠髽I(yè)，將受到暫停生產(chǎn)高油耗產(chǎn)品的處罰。 因?yàn)檫@一政策，幾乎所有車企都開始了新能源轉(zhuǎn)型。

2. 歐洲

今年前三季度，歐洲新能源汽車整體銷量持續(xù)上升。 德國(guó)售出477,700輛，法國(guó)售出208,700輛，英國(guó)212,100輛，挪威107,700輛，意大利100,400輛，瑞典97,300輛，西班牙45,000輛。 前三季度這些國(guó)家共銷售汽車124.89萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)歐洲前三季度總銷量在156萬(wàn)輛左右。

從歐洲國(guó)家的數(shù)據(jù)可以看出，盡管全球汽車行業(yè)受到芯片缺乏的影響，整體銷量普遍下滑，但新能源汽車的銷量依然強(qiáng)勁。 從供給端來看，車企在燃油車和新能源車的選擇上已經(jīng)傾向于后者，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心更加堅(jiān)定。

歐洲新能源汽車的快速發(fā)展與歐洲市場(chǎng)嚴(yán)格的排放法規(guī)以及新能源汽車推廣的利好政策密切相關(guān)。

2019年6月31日，歐盟正式通過新法（EU）2019/631，將于2020年1月起生效。該法案降低了碳排放目標(biāo)值，并在二氧化碳排放限額方面進(jìn)行了全面修訂，處罰制度、超級(jí)信用制度、生態(tài)創(chuàng)新和汽車油耗測(cè)試方法等政策支持。

對(duì)新車實(shí)施更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)WLTP（全球輕型車輛測(cè)試程序），以取代原有的NEDC（歐洲循環(huán)測(cè)試方法）。 政策要求，2020年排放量最低的新車中95%達(dá)到95克/公里目標(biāo)，2021年需全部實(shí)現(xiàn)。2025年和2030年排放目標(biāo)分別比2019年降低15%和37.5% 2021年，新能源汽車或低油耗汽車達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)。

為了鼓勵(lì)生產(chǎn)排放量低于50克/公里的零排放和低排放汽車（ZLEV），該法案規(guī)定了“超級(jí)積分（）”制度，即每輛零排放或低排放汽車所占的比例。排放車輛（可乘以相應(yīng)的倍數(shù)計(jì)算，例如2021年每輛ZLEV可計(jì)為2輛，以鼓勵(lì)車企生產(chǎn)低排放車輛。

從目前車企的目標(biāo)達(dá)成率來看，大部分歐洲車企都面臨著高額罰款。 與此同時(shí)，歐洲各國(guó)政府對(duì)新能源汽車有著頗具吸引力的推廣政策，包括高額補(bǔ)貼、稅收減免等消費(fèi)者激勵(lì)措施，并制定了禁止銷售燃油汽車的目標(biāo)。

購(gòu)車補(bǔ)貼

德國(guó)

2020年6月，德國(guó)通過了1300億歐元的歐洲復(fù)蘇計(jì)劃，撥款500億歐元推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展并設(shè)立更多充電樁。

對(duì)于2020年6月4日至2021年12月31日期間注冊(cè)的車輛，價(jià)格低于40,000歐元的車輛：純電動(dòng)汽車9,000歐元，插電式混合動(dòng)力汽車6,750歐元； - 對(duì)于65,000歐元的車輛，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼7,500歐元，插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼5,625歐元； 二手車還可獲得電動(dòng)汽車5000歐元的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車350歐元的補(bǔ)貼。

法國(guó)

2020年5月，法國(guó)宣布投資80億歐元重振汽車業(yè)。 2020年6月至12月，購(gòu)車和置換補(bǔ)貼分別增加1000歐元。 購(gòu)買電動(dòng)汽車的個(gè)人可以獲得7000歐元的補(bǔ)貼。 獲得5000歐元的補(bǔ)貼，而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼為2000歐元，購(gòu)買二手電動(dòng)車將享受1000歐元的生態(tài)獎(jiǎng)金。

自2021年7月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼減少1000歐元，持續(xù)到今年年底。 2022年起，各類補(bǔ)貼將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再減少1000歐元，并全面取消插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼。

英國(guó)

2018年7月，英國(guó)政府發(fā)布了新的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略“歸零之路（The Road to Zero）”，預(yù)算達(dá)2.9億英鎊。 購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得汽車成本 35% 的補(bǔ)助，最高可達(dá) 4,500 英鎊。 電動(dòng)摩托車和貨車可以獲得汽車購(gòu)買成本20%的補(bǔ)貼，最高可達(dá)8000英鎊。

2020年7月，英國(guó)政府提出“新車報(bào)廢計(jì)劃”。 如果車主將現(xiàn)有燃油車型更換為新能源車型，將獲得最高6000英鎊的政府補(bǔ)貼。

2021年3月，英國(guó)交通部降低了電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼門檻，同時(shí)降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。 購(gòu)買電動(dòng)乘用車、電動(dòng)貨車和卡車的補(bǔ)貼從3000英鎊降至2500英鎊，補(bǔ)貼車型的價(jià)格降至35000英鎊以下。

意大利

意大利于2019年5月批準(zhǔn)了“生態(tài)獎(jiǎng)金計(jì)劃”。該計(jì)劃包括2019年6000萬(wàn)歐元、2020年和2021年各7000萬(wàn)歐元用于電動(dòng)或超低排放混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車充電的補(bǔ)貼。 純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼可達(dá)8000歐元，插電式混合動(dòng)力汽車最高補(bǔ)貼為4500歐元。

瑞典

電動(dòng)汽車補(bǔ)貼最高可達(dá)6800歐元，約合人民幣5.2萬(wàn)元。 對(duì)于 2020 年之前駕駛的二氧化碳排放量不超過 60 克/公里的低排放車輛以及 2020 年或之后的車輛，額外購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得 60,000 瑞典克朗的獎(jiǎng)勵(lì)，最高可達(dá)車價(jià)的 25%，該激勵(lì)措施適用于個(gè)人和企業(yè)。

西班牙

西班牙首都馬德里政府已撥款5300萬(wàn)歐元啟動(dòng)Moves III計(jì)劃。 超過3700萬(wàn)歐元將用于購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。 購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得最高9000歐元的直接補(bǔ)貼。

希臘

2020年6月初，希臘政府宣布了大力推廣電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其中包括為18個(gè)月內(nèi)購(gòu)買電動(dòng)汽車的買家提供1億歐元補(bǔ)貼。 預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車和電動(dòng)輕型商用車消費(fèi)者可獲得車價(jià)15%的補(bǔ)貼。 購(gòu)買電動(dòng)出租車的消費(fèi)者可以獲得車價(jià)25%的補(bǔ)貼。 再加上相關(guān)的獎(jiǎng)金和免稅金額，每輛車將減少近萬(wàn)歐元。

荷蘭

2020年7月，荷蘭政府將為私人購(gòu)買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。 價(jià)格在1200歐元至45000歐元之間，購(gòu)買行駛里程至少120公里的純電動(dòng)汽車的用戶將獲得4000歐元的補(bǔ)貼。 電動(dòng)汽車可獲得2000歐元的補(bǔ)貼。 售價(jià)超過45,000歐元的混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)汽車將不予考慮。

俄羅斯

截至去年，俄羅斯汽車保有量為4500萬(wàn)輛，但其中電動(dòng)汽車只有1.1萬(wàn)輛，而且大部分都是二手車。 2021年8月，俄羅斯宣布計(jì)劃對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車提供財(cái)政補(bǔ)貼，以刺激市場(chǎng)需求和制造商研發(fā)和生產(chǎn)的積極性。 從明年開始，俄羅斯將為每輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車提供售價(jià)25%的補(bǔ)貼，最高可達(dá)盧布（8570美元，約合人民幣5.5萬(wàn)元）。

愛沙尼亞

愛沙尼亞的電動(dòng)汽車占其汽車總數(shù)的比例很小。 為了進(jìn)一步節(jié)能減排，維護(hù)可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，愛沙尼亞政府對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者實(shí)行高額補(bǔ)貼。 目前電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼為每輛18000歐元。

稅收優(yōu)惠

德國(guó)

2020年12月前購(gòu)買純電動(dòng)汽車，免征機(jī)動(dòng)車稅10年，2011年至2026年注冊(cè)的純電動(dòng)汽車免征擁有稅，增值稅由19%降至16%。

法國(guó)

純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車可根據(jù)省內(nèi)不同規(guī)定享受50%的折扣，或免購(gòu)置稅； 公務(wù)用車對(duì)純電動(dòng)汽車免稅，插電式混合動(dòng)力汽車免稅兩年。

英國(guó)

40,000英鎊以下的純電動(dòng)汽車免征年度道路稅。

挪威

購(gòu)買電動(dòng)車，免購(gòu)置稅和增值稅，路稅優(yōu)惠。 全電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車每年只需繳納455挪威克朗（約合人民幣386元）的道路稅，而汽油車為2820挪威克朗，柴油車為3290挪威克朗； 新能源公務(wù)用車只需繳納傳統(tǒng)燃油車50%的稅費(fèi)。

此外，電動(dòng)汽車在挪威還可以享受很多好處，比如免通行費(fèi)、免停車費(fèi)、免費(fèi)路邊慢充、使用公交專用道等。

荷蘭

純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車均免征登記稅； 純電動(dòng)汽車免征購(gòu)置稅，而插電式汽車則有50%的折扣。 全電動(dòng)汽車只需繳納 4% 的官方車輛使用稅，而插電式混合動(dòng)力汽車和高二氧化碳排放汽車則需繳納 22% 的官方車輛使用稅。

收費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)

德國(guó)

2017年，德國(guó)撥款3億歐元建設(shè)1萬(wàn)個(gè)普通充電站和5000個(gè)快速充電站，并根據(jù)充電站功率提供補(bǔ)貼。

購(gòu)買一個(gè)限制22千瓦的充電樁最高可獲得3000歐元； 購(gòu)買一個(gè)上限為100千瓦的直流充電樁，最高可獲得12000歐元； 購(gòu)買一個(gè)上限為100千瓦的直流充電樁，最高可獲得3萬(wàn)歐元。 在家給電動(dòng)汽車充電的公司所有者可以獲得稅收減免； 為電動(dòng)汽車或自行車免費(fèi)充電的雇主在 2030 年之前無需為該服務(wù)繳稅。

荷蘭

對(duì)清潔能源設(shè)施建設(shè)給予稅收減免，政府在有需要的街道上免費(fèi)安裝充電樁。

法國(guó)

《》法案為每個(gè)充電樁補(bǔ)貼2160歐元。

英國(guó)

對(duì)購(gòu)買和安裝充電樁給予75%的補(bǔ)貼。

3. 北美

北美汽車市場(chǎng)以美國(guó)為主。 美國(guó)是較早推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的國(guó)家之一。 然而，前總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政期間，更關(guān)注就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而非綠色環(huán)保。 為此，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)和歐洲。

不過，現(xiàn)任總統(tǒng)拜登上臺(tái)后，積極釋放信號(hào)，大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展，而美國(guó)本土車企也受到全球汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮的影響，積極轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)又回到了炎熱的狀態(tài)。

整個(gè)9月美國(guó)車市慘淡。 受芯片供應(yīng)緊張影響，疊加庫(kù)存水平較低，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，9月美國(guó)汽車銷量約為100萬(wàn)輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。 不過，美國(guó)9月新能源汽車銷量為5.55萬(wàn)輛，高于8月的4.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約55%，滲透率為4.8%，增長(zhǎng)環(huán)比上漲0.5%。 1-9月，新能源汽車銷量43.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過100%。 預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到65萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%以上。

2021年4月，美國(guó)總統(tǒng)拜登提出投資規(guī)模1740億美元的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，希望通過加大消費(fèi)者激勵(lì)和部署大量充電基礎(chǔ)設(shè)施來“贏得電動(dòng)汽車市場(chǎng)”，并承諾到2030年，電動(dòng)汽車銷量占新車銷量的40-50%，建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁50萬(wàn)個(gè)。

8月5日，拜登簽署行政命令，到2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量的50%，并計(jì)劃到2026年制定新的排放規(guī)則以減少污染。

稅收優(yōu)惠

我們

早在2008年，美國(guó)聯(lián)邦政府就出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)稅抵免政策。 消費(fèi)者可以獲得高達(dá)7,500美元的稅收抵免。 同時(shí)設(shè)計(jì)了信貸政策自動(dòng)退出機(jī)制。 達(dá)到20萬(wàn)輛后，補(bǔ)貼金額將減少50%，之后每6個(gè)月減少50%的稅收抵免，達(dá)到門檻后18個(gè)月后，最終獲得車企的稅收抵免資格取消。

2021年9月10日，美國(guó)提出一項(xiàng)為期10年的法案，大幅擴(kuò)大電動(dòng)汽車稅收抵免。 如果通過，參加美國(guó)工會(huì)的車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車可獲得每輛車最高12500美元（約合人民幣80648元）的稅收抵免。 未來十年，美國(guó)新增電動(dòng)汽車稅收抵免額預(yù)計(jì)將達(dá)到340億美元（約合人民幣2193億元）。

最新法案還包括其他稅收抵免計(jì)劃，即當(dāng)車企更新或改造用于生產(chǎn)新能源技術(shù)（包括電池）的新生產(chǎn)設(shè)備，并購(gòu)買商用電動(dòng)汽車時(shí)，將獲得30%的稅收抵免。

積分制度

《零排放汽車（ZEV）法案》是加州針對(duì)電動(dòng)汽車的重要法規(guī)。 該法案于2009年實(shí)施，并于2018年修訂。它要求汽車公司在加州和其他10個(gè)州銷售電動(dòng)汽車和卡車。 ，必須銷售一定比例的環(huán)保汽車。

根據(jù)車型制定“積分”系數(shù)，建立積分交易市場(chǎng)機(jī)制10萬(wàn)元左右的新能源汽車，制定對(duì)不達(dá)標(biāo)車企每分鐘5000美元罰款的懲罰措施，提高零排放年銷量目標(biāo)排放車輛逐年增加。

購(gòu)車補(bǔ)貼

加拿大

2019年，加拿大政府承諾未來三年斥資3億加元（約合2.25億美元），為電動(dòng)汽車或氫燃料汽車提供每輛車最高5000加元的補(bǔ)貼，但前提是價(jià)格不超過45,000加元。 僅價(jià)值10萬(wàn)元人民幣的車輛才有資格獲得補(bǔ)貼。

2019年4月，魁北克啟動(dòng)“The vert”計(jì)劃，將維持至2022年3月31日。

省政府向希望購(gòu)買全電動(dòng)二手車的個(gè)人、企業(yè)、組織和市政當(dāng)局提供高達(dá) 4,000 美元的購(gòu)買補(bǔ)貼。

4.亞洲

除中國(guó)以外的亞洲市場(chǎng)主要包括日本、韓國(guó)和印度。

日本是世界第三大汽車市場(chǎng)。 日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年7月新車銷量為1926輛，而純電動(dòng)乘用車（不含微型車）月銷量?jī)H為1926輛。 汽車僅占0.485%。 7月份純電動(dòng)汽車銷量在今年7個(gè)月中排名第二，僅次于2月份的2656輛。 這與日本民眾對(duì)微型車和油電混合動(dòng)力汽車的偏愛密不可分。

據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部統(tǒng)計(jì)，新能源汽車占韓國(guó)汽車總數(shù)的4.1%。 雖然占比不高，但增速明顯，今年增長(zhǎng)了22.3%。 2014年，韓國(guó)新能源汽車注冊(cè)量?jī)H為14.03萬(wàn)輛。 去年注冊(cè)人數(shù)達(dá)到82.03萬(wàn)人。 截至2021年7月，累計(jì)注冊(cè)人數(shù)突破100萬(wàn)。

韓國(guó)新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車占比最高，達(dá)到80.4%，注冊(cè)量為806,808輛； 第二位是純電動(dòng)汽車，占比18%，注冊(cè)量18.09萬(wàn)輛； 能源汽車占比1.6%，注冊(cè)量1.58萬(wàn)輛。

盡管早在2017年，印度能源部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾就喊出了“到2030年，印度市場(chǎng)不再銷售燒油的汽車”的口號(hào)，但2020年，印度銷售的240輛汽車中，1萬(wàn)輛中只有5000輛電動(dòng)汽車，而且大多數(shù)價(jià)格低于 28,000 美元。

購(gòu)車補(bǔ)貼

日本

日本自1998年起對(duì)清潔能源乘用車（包括混合動(dòng)力汽車）的購(gòu)買進(jìn)行補(bǔ)貼。政府成立了下一代汽車促進(jìn)中心（NeV），搭建汽車補(bǔ)貼信息平臺(tái)。

2019年至2020年10萬(wàn)元左右的新能源汽車，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼額為40萬(wàn)日元； 插電式混合動(dòng)力車型純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于40公里，每輛車配額補(bǔ)貼20萬(wàn)日元； 氫燃料電池汽車最高補(bǔ)貼額為225萬(wàn)日元。

此外，部分地區(qū)還提供當(dāng)?shù)刭?gòu)房補(bǔ)貼。 例如，東京都政府為個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)乘用車提供30萬(wàn)日元的補(bǔ)貼； 福岡縣福岡市提供電動(dòng)私家車價(jià)格1/20的補(bǔ)貼（純電動(dòng)車型補(bǔ)貼上限為10萬(wàn)日元；插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼上限為5萬(wàn)日元）。

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韓國(guó)

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印度

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稅收優(yōu)惠

日本

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印度

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日本

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