本周輪換
嘿，我
車云、點(diǎn)邦、車友飯兒聯(lián)合創(chuàng)始人
分享一下乘聯(lián)會的一些數(shù)據(jù)：2021年，我國新能源乘用車銷量為331萬輛，市場滲透率為14.8%，比2019年的5.8%提升了9個百分點(diǎn)。 2020年。其中，2021年12月新能源汽車零售滲透率為22.6%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)為19.1%）。 2022年中國新能源汽車市場滲透率是多少？
客運(yùn)聯(lián)合會崔東樹則較為樂觀，認(rèn)為2022年銷量將達(dá)到550萬輛，市場滲透率將達(dá)到25%。 對于營銷領(lǐng)導(dǎo)者來說，答案是 20-25%。
俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，世界變得更加不確定，經(jīng)濟(jì)總體上更加困難。 資金鏈問題、供應(yīng)鏈問題、純電動汽車漲價、油價上漲等都影響著行業(yè)的發(fā)展。
相比之下，2021年傳統(tǒng)燃油汽車零售量為1716萬輛，同比下降6%。 新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車已形成較強(qiáng)分化趨勢，并具有較為明顯的替代效應(yīng)。
2022年，我認(rèn)為會有以下趨勢：
一、傳統(tǒng)燃油汽車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。 這可以參考2021年大眾燃油車的市場表現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑將被新能源汽車瓜分。 今年油價上漲也將有助于這一趨勢。
2、以比亞迪DM-i、吉利雷神、長城DHT、長安藍(lán)鯨iDD為代表的插電式混合動力車型強(qiáng)勢崛起。 這一點(diǎn)在2021年比亞迪DM-i車型的熱銷中已經(jīng)開始顯現(xiàn)。去年11月，比亞迪就有20萬輛DM-i車型的訂單，交付周期長達(dá)4個月。 因此，比亞迪直接將2022年的銷量目標(biāo)從去年的實(shí)際銷量73萬輛上調(diào)至120萬輛（有人說170萬輛）。 與吉利雷神、長城DHT配套、純電動續(xù)航里程200+的一系列吉利、長城插電式混合動力車型正在上市，長安、奇瑞的插電式混合動力車型也正在上市中。在途中。 長續(xù)航插電式混合動力車型將成為2022年自主品牌增長的主力。
3、自主品牌長續(xù)航插電式混合動力車型將在中國市場與日系混合動力車型正面對決，平分秋色。 他們將是2-3年內(nèi)受益最大的兩個群體。 在智能技術(shù)的加持下，2-3年后，獨(dú)立插電式混合動力系統(tǒng)將動搖日系混合動力系統(tǒng)的主流地位。 這一點(diǎn)可以參考豐田和本田未來5年在中國的表現(xiàn)。
4、純電動車型，無論是新勢力、傳統(tǒng)新勢力還是傳統(tǒng)豪華品牌，都將加大純電動車型的市場實(shí)力，推出歷史上最多的新車，并在2022年確立各自的市場地位純電動車型增速將大幅提升。 進(jìn)展中的難關(guān)是如何平衡“品牌向上”中的“漲價”和“增量”。 也有一點(diǎn)影響。 今年，各種新勢力可能更關(guān)心的是利潤而不是銷量。
總的來說，無論2022年中美關(guān)系如何，無論地緣政治如何復(fù)雜，無論經(jīng)濟(jì)是下滑還是遭遇危機(jī)，無論中國汽車市場是萎縮還是增長，有一點(diǎn)是確定的：中國新能源汽車的市場滲透率肯定大幅提升。 不確定的是，今年全國汽車總銷量能否維持去年的水平，而新能源補(bǔ)貼退坡和車價“上漲”又會帶來哪些影響？ 但這些因素在趨勢面前應(yīng)該只是“暫時的困難”。 希望2022年燃油車銷量持續(xù)下滑，在百年未有之大變局下，中國新能源汽車高歌猛進(jìn)，滲透率達(dá)到30%。
李庚
《汽車情報(bào)》雜志主編
《汽車一加一》、《走吧耿叔叔Vlog》、
“上車吃貨”創(chuàng)始人
我國新能源汽車銷量占比從0%提升到10%用了7年時間，而從10%提升到20%只用了5個月的時間。 按照這個速度，今年肯定會超過25%。 我認(rèn)為25%可能仍然是一個保守的估計(jì)。 雖然芯片和原材料成本上漲導(dǎo)致不少新能源汽車加入漲價行列，但補(bǔ)貼取消，加上疫情對個人收入和消費(fèi)的影響，都會影響新能源汽車的銷量。 但與此同時，油價的“飆升”，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致公共交通減少，充電樁普及率提高等因素幫助人們選擇了更多新能源汽車。 以今年2月上海新車數(shù)據(jù)來看，新能源汽車占比接近40%。
考慮到純電動汽車的保值率和維護(hù)成本，增程式和插電式混合動力車型或?qū)⒊蔀殇N售主力。 另外，廣闊的農(nóng)村市場如果能夠打開，將是一片巨大的藍(lán)海。
我衷心希望中國的這些新能源車企能夠帶來更多符合中國消費(fèi)者需求的車型，也希望能夠盡快出現(xiàn)一個能夠擊敗特斯拉的品牌。
夏冬
豐都雜志社汽車事業(yè)部總經(jīng)理
最近的價格飆升顯然是受到戰(zhàn)爭的影響。 這帶來了很大的不確定性。 如果戰(zhàn)爭繼續(xù)下去會發(fā)生什么？ 可見的情況就是“滯脹”。 經(jīng)濟(jì)停滯甚至衰退并伴有高通脹。 兩端封鎖的姿勢。 不過，OPEC有可能釋放產(chǎn)能。 只需再多一點(diǎn)壓力，美國只需修復(fù)與沙特的關(guān)系即可。 這將拉低原油價格。 電池則更為復(fù)雜，因?yàn)殒嚨V石主要由俄羅斯出口燃油車銷量持續(xù)下滑，這將使電動汽車的成本極高。 因此，滲透性受到影響。 當(dāng)然，對于磷酸鐵鋰來說，還有回旋的余地。 但無論如何，2022年的汽車消費(fèi)很可能會弱于去年。 新能源汽車中，PHEV會比較好，而汽油車中，HEV會特別受歡迎。
王剛
風(fēng)格出版商
我認(rèn)為今年滲透率會超過20%。 其實(shí)，并不是電動車太強(qiáng)大，而是在政府的支持下，電動車產(chǎn)品占了政策的便宜，而與此同時，汽油車廠商卻過于自滿。 說實(shí)話，如果現(xiàn)在的產(chǎn)品軟件不能獨(dú)立升級，硬件不能自動駕駛，那它就不能稱為汽車。 另外，像科大訊飛的語音和5G數(shù)據(jù)接口，是必須的，所以一巴掌打不出來聲音。 燃油車的崛起和銷量的低迷只能說是燃油車本身的錯。
于英照
豐都雜志社汽車事業(yè)部總經(jīng)理
誠然，石油價格上漲了，汽油車的使用成本也增加了，但最近電動車的價格也大幅上漲。 整個汽車使用周期包括折舊，甚至包括二手車的殘值。 很難說汽油車和有軌電車哪個更經(jīng)濟(jì)。 所以，核心在于用車體驗(yàn)。 我還發(fā)現(xiàn)，不少資深汽車用戶在購買有軌電車后，一夜之間就改變了對有軌電車原有的“偏見”。 這只能說明新勢力對用戶需求的把握非常準(zhǔn)確，比如理想新推出的L9。 是有代表性的。 只要材料堆在看得見的地方，管你用誰的電機(jī)或者增程發(fā)動機(jī)，誰的底盤顛倒過來，有點(diǎn)悲哀，但這就是當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)。
劉宏倉
《汽車之家·車家號》作者
2022年2月，新能源汽車滲透率已達(dá)21.8%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），以消費(fèi)者需求為驅(qū)動的新能源汽車市場已經(jīng)形成，未來這一趨勢必將愈演愈烈。 首先，從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車使用更便宜、更智能，更符合消費(fèi)者的需求，比燃油車更具競爭力。 雖然原材料供應(yīng)緊張帶來了新能源汽車價格上漲，但戰(zhàn)爭和疫情都是相對短期的，遲早會過去。 其次，小米、極度等第二波新勢力推出新車后，將不斷強(qiáng)化新能源汽車的影響力，傳統(tǒng)燃油汽車只會進(jìn)一步下滑。 因此，2022年新能源汽車的滲透率肯定會超出預(yù)期，30%、40%也不是不可能。
繆軍
《MJ Che Tan》制片人兼主編
春節(jié)前后參加了好幾次年度媒體發(fā)布會，大概是受到了去年新能源汽車市場滲透率激增的啟發(fā)。 我感覺無論是廠家高層還是媒體同仁，普遍對今年新能源汽車的前景非常看好。 大多數(shù)人的觀點(diǎn)是年銷量500萬輛應(yīng)該不成問題，也有一些人比較樂觀，甚至說突破600萬輛。 然而，俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)給整個汽車行業(yè)帶來了很大的不確定性。 俄羅斯純鎳產(chǎn)量占全球15%以上，全球芯片制造業(yè)所需稀有氣體之一的氖氣70%以上來自烏克蘭。 因此，本就缺芯的傳統(tǒng)燃油汽車交付周期更長，電動汽車受影響更大，動力電池成本飆升。 此外，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較去年下降30%。 燃油汽車并不便宜，電動汽車現(xiàn)在更貴。 從這個角度來看，今年新能源汽車的前景并不樂觀，但誰也不能否認(rèn)電動化的大趨勢。 梳理今年將推出的重量級車型發(fā)現(xiàn)，其中至少有60%是新能源汽車。 因此，我對今年新能源汽車的前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，市場滲透率應(yīng)該在20%左右。