近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年3月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告。3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)月增長(zhǎng)14.3%。 3月份零售額環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月份環(huán)比增速。 3月份零售疲弱是消費(fèi)低迷以及市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加劇等因素疊加造成的。 從周線(xiàn)走勢(shì)來(lái)看，3月前兩周銷(xiāo)量嚴(yán)重低迷，進(jìn)入下半月后逐漸回升。 今年1-3月，累計(jì)零售汽車(chē)426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。

3月份的車(chē)市，大量車(chē)企促銷(xiāo)信息出現(xiàn)，宣傳力度很大，但促銷(xiāo)主要以限時(shí)、限區(qū)域、限車(chē)型為主。 此次促銷(xiāo)的核心因素是國(guó)六老車(chē)型的清倉(cāng)。 由于當(dāng)?shù)貜?qiáng)力促銷(xiāo)引發(fā)大規(guī)模觀望，部分廠家不得不通過(guò)更大力的促銷(xiāo)來(lái)化解價(jià)格擔(dān)憂(yōu)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷(xiāo)售。 隨著消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到3月份是常規(guī)促銷(xiāo)政策的小范圍加碼，市場(chǎng)持幣現(xiàn)象也逐漸降溫。 一旦國(guó)六車(chē)型環(huán)保暫停延期確定，燃油車(chē)市場(chǎng)的觀望情緒自然就會(huì)消退。

3月份，豪華車(chē)零售量達(dá)到27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。 去年，豪華車(chē)因芯片供應(yīng)短缺的情況逐漸改善汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜三月，市場(chǎng)走強(qiáng)。 自主品牌零售汽車(chē)77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。 2023年3月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.8%，同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)； 2023年自主品牌累計(jì)份額為50%，較2022年同期增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)。3月份自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為52.9%，增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)與去年同期相比； 自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

3月份，主流合資品牌零售量達(dá)54萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。 德國(guó)品牌零售份額為21.9%，同比增長(zhǎng)3.2個(gè)百分點(diǎn)，日本品牌零售份額為16%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)，美國(guó)品牌零售份額品牌占比10%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

從出口來(lái)看，今年汽車(chē)出口總體延續(xù)了去年四季度的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月份乘用車(chē)出口（含整車(chē)和CKD）29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。 1-3月，乘用車(chē)出口78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。 3月份新能源汽車(chē)出口占出口總額的24%。 隨著出口能力的提升，3月份自主品牌出口汽車(chē)25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166%，環(huán)比增長(zhǎng)31%； 合資及豪華品牌出口4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200%。

庫(kù)存方面，3月份廠家恢復(fù)生產(chǎn)，但零售節(jié)奏較為平穩(wěn)，并持續(xù)通過(guò)渠道增加庫(kù)存，形成去庫(kù)存趨勢(shì)，廠家產(chǎn)量高于批發(fā)9萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)批發(fā)11萬(wàn)臺(tái)高于零售額。 去年12月到今年3月，我們持續(xù)去庫(kù)存20萬(wàn)輛，緩解了渠道庫(kù)存壓力。 去年3月是渠道庫(kù)存大幅增加的時(shí)期。 今年的情況恰恰相反。 一些主要車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)謹(jǐn)慎，3月份繼續(xù)減少渠道庫(kù)存以確保安全。

新能源市場(chǎng)方面，3月份新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.5%； 1-3月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。 3月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售量54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%； 1-3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售量131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。

3月份，我國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率為34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。 自主品牌新能源汽車(chē)滲透率為54.7%； 新能源汽車(chē)在豪華車(chē)中的滲透率為33.6%； 主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅為5.3%。 從國(guó)內(nèi)月度零售份額來(lái)看，3月份主流自主品牌新能源汽車(chē)零售份額為67%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)； 合資品牌新能源汽車(chē)占比5.8%，同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)； 新勢(shì)力占比10.4%，同比下降6.6個(gè)百分點(diǎn)； 特斯拉的份額為14.1%，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。

3月份新能源乘用車(chē)出口7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)占比94.3%，A0+A00純電動(dòng)汽車(chē)占新能源汽車(chē)的55%。 3月份廠家出口情況看，上汽汽車(chē)23,654輛，比亞迪13,312輛，特斯拉中國(guó)12,206輛，東風(fēng)逸捷特5,664輛，長(zhǎng)城汽車(chē)4,693輛，哪吒汽車(chē)3,727輛，智能汽車(chē)2,658輛，吉利汽車(chē)保有量2,658輛。 1,170輛，奇瑞汽車(chē)564輛，創(chuàng)維汽車(chē)517輛，江淮汽車(chē)388輛，上汽通用五菱汽車(chē)366輛，一汽紅旗汽車(chē)240輛，東風(fēng)乘用車(chē)164輛，上汽大通汽車(chē)140輛。 從自主出口海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)占比60%，是出口的絕對(duì)主力。

3月份批發(fā)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的廠家增至11家，環(huán)比增加1家，同比減少2家，占新能源乘用車(chē)總量的80.7% 。 其中：比亞迪、特斯拉中國(guó)88,869、廣汽艾安40,016、長(zhǎng)安汽車(chē)33,484、上汽乘用車(chē)31,154、吉利汽車(chē)28,093、理想汽車(chē)20,823、上汽通用五菱15,880、長(zhǎng)城汽車(chē)13,155、蔚來(lái)汽車(chē)10,378、Nez公頃 汽車(chē) 10,087 。 主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，新能源汽車(chē)批發(fā)量達(dá)12884輛，占主流合資純電動(dòng)汽車(chē)的50%以上。 大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效，其他合資企業(yè)和豪華品牌仍在等待發(fā)展。

3月份，普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)57003輛，同比下降24%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。 其中，豐田汽車(chē)27,397輛，本田汽車(chē)20,584輛，傳祺汽車(chē)4,112輛，日產(chǎn)汽車(chē)1,405輛，東風(fēng)汽車(chē)2,774輛，吉利汽車(chē)311輛，上汽通用五菱汽車(chē)163輛。 從數(shù)據(jù)中可以明顯看出，豐田仍然是混合動(dòng)力市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，本田與其之間的差距正在縮小，而日產(chǎn)的存在感很低。

3月份，比亞迪成為月度廠商零售額冠軍，同比增長(zhǎng)86.3%。 一汽大眾排名第二，同比增長(zhǎng)16.4%。 長(zhǎng)安汽車(chē)以93073輛排名第三，銷(xiāo)量同比下降22.7%。 吉利以90,175輛排名第四，同比下降3.4%。 上汽大眾以84,019輛排名第五，同比增長(zhǎng)7.7%。 特斯拉以76,663輛排名第六，上汽通用以65,021輛排名第七。 一汽豐田擁有62,347輛，廣汽豐田擁有60,626輛，分別排名第八和第九。 廣汽豐田同比降幅達(dá)到31.1%。 華晨寶馬以58,320輛的銷(xiāo)量排名第十。 長(zhǎng)城汽車(chē)以50,710輛汽車(chē)排名第十一位，同比下降31.5%。 北京奔馳以49,530輛排名第十二，東風(fēng)日產(chǎn)以49,416輛排名第十三，同比下降27.1%，仍然未能找到銷(xiāo)量下滑的解藥。 上汽通用五菱以49,199輛的銷(xiāo)量排名第14位，同比下降30.6%。 奇瑞以46,286輛汽車(chē)排名第十五。

汽車(chē)銷(xiāo)量前15名

3月份的車(chē)市發(fā)生了不小的變化，整體格局正在悄然發(fā)生變化。 或許是因?yàn)橛蛢r(jià)高企，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)作為日常代步。 3月份，比亞迪秦以43230輛位列第一，插電式混合動(dòng)力車(chē)型價(jià)格門(mén)檻低至10萬(wàn)元。 原本打算購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始考慮比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型，因?yàn)閮r(jià)格便宜并且可以降低使用成本。 海豚以 27,687 輛汽車(chē)排名第二。 這是一款純電動(dòng)緊湊型掀背車(chē)。 入門(mén)級(jí)車(chē)型的續(xù)航里程達(dá)到420公里。 日常出行用它是沒(méi)有問(wèn)題的。 新能源汽車(chē)排名第三，廣汽艾安S以26,392輛排名第三。

曾經(jīng)的車(chē)市明星車(chē)型大眾朗逸以24,427輛位列第四。 雖然實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑得太快了。 老對(duì)手軒逸以23170輛排名第五。 作為日系家用車(chē)，軒逸的核心賣(mài)點(diǎn)是燃油效率，但與插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車(chē)型相比，在使用成本方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)。 很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)選擇比亞迪秦PLUS插電式混合動(dòng)力東東或者廣汽Aion S就是最好的證明。 五菱宏光MINI EV以23,159輛排名第六。 其核心賣(mài)點(diǎn)是價(jià)格低廉，但市場(chǎng)上也有類(lèi)似定位的車(chē)型。

特斯拉Model 3以20158輛排名第七，是中型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。 即將推出的本田雅閣以 20,158 輛排名第八。 因?yàn)榻K端折扣不小，所以雅閣的性?xún)r(jià)比其實(shí)還不錯(cuò)。 如果不需要追逐新消費(fèi)者，現(xiàn)在入手雅閣比較合適。 大眾速騰以17,938輛排名第九，老對(duì)手豐田卡羅拉以16,925輛排名第十。 與軒逸一樣，同樣主打燃油經(jīng)濟(jì)性的卡羅拉也面臨著不小的銷(xiāo)售壓力。 與此同時(shí)，其CVT變速箱也因可靠性問(wèn)題而受到一些車(chē)主的抱怨。

奧迪A6L以15,614輛排名第十一位。 是豪華中高端轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。 長(zhǎng)安逸動(dòng)以15367輛排名第十二，但銷(xiāo)量同比下降24.5%； 梅賽德斯-奔馳C級(jí)以14,145輛排名第13位。 雖然國(guó)產(chǎn)C級(jí)燃油版僅提供1.5T車(chē)型，但目標(biāo)客戶(hù)對(duì)動(dòng)力并不感興趣。 這是非常重要的。 從整體安全配置水平來(lái)看，國(guó)產(chǎn)C級(jí)高于寶馬3系和奧迪A4L。 吉利帝豪以14,037輛的銷(xiāo)量排名第14位，同比下降14.1%。 寶馬3系以13,924輛的銷(xiāo)量排名第15位。

SUV銷(xiāo)量前15名

與轎車(chē)市場(chǎng)一樣，SUV市場(chǎng)也以新能源汽車(chē)為主導(dǎo)。 特斯拉Model Y 3月銷(xiāo)量達(dá)54,937輛，以超過(guò)14,000輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)成為月度SUV銷(xiāo)量冠軍，同比增長(zhǎng)38.3%。 比亞迪宋以40114輛排名第二，同比增長(zhǎng)50.1%。 雖然落后于特斯拉Model Y，但相比自家同級(jí)別緊湊型SUV，還是有不少優(yōu)勢(shì)的。 比亞迪元PLUS以27,907輛排名第三。 由于此前基數(shù)較低，其同比增幅達(dá)到178.6%。

長(zhǎng)安CS75以16796輛排名第四，老對(duì)手哈弗H6以14841輛排名第五。 作為兩大自主緊湊型SUV陣營(yíng)的明星車(chē)型，CS75和哈弗H6的產(chǎn)品力都不算差，但現(xiàn)階段，更多消費(fèi)者喜歡新能源汽車(chē)。 哈弗H6雖然也有插電混動(dòng)車(chē)型，但銷(xiāo)量仍需繼續(xù)提升。 廣汽Aion Y以13,267輛排名第六，降低價(jià)格門(mén)檻將有助于其銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

寶馬X3以12,880輛排名第七。 是豪華中型SUV銷(xiāo)量冠軍。 比亞迪唐以11,954輛的銷(xiāo)量排名第八。 作為一款自主中型SUV，其表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的。 大眾探岳以11953輛排名第九，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)69.9%，位居SUV銷(xiāo)量榜第九位。 上汽大眾途觀L未能進(jìn)入前十五名。 寶馬X1以11,852輛的銷(xiāo)量排名第十。 因?yàn)榧磳⑼耸?，所以它的終端折扣比較大，性?xún)r(jià)比很高。 豐田RAV4榮放和本田CR-R分別以11,725輛和11,624輛排名第十一位和第十二位。 兩款日系車(chē)銷(xiāo)量雙雙大幅下滑。 RAV4下降18.7%汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜三月，CR-V達(dá)到29.3%。 這就是為什么它在三月份與雪鐵龍 C6 一起進(jìn)行了大型官方促銷(xiāo)活動(dòng)。 紅旗HS5以11,586輛排名第13位，奧迪Q5L以11,355輛排名第14位，吉利博越L以10,135輛排名第15位。

MPV銷(xiāo)量TOP15

MPV市場(chǎng)中，別克GL8依然領(lǐng)跑，3月銷(xiāo)量11949輛，同比增長(zhǎng)52.4%。 盡管市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型較多，但其領(lǐng)先地位難以撼動(dòng)。 五菱宏光3月銷(xiāo)量10970輛，位居月榜第二位。 騰勢(shì)D9是另一款月銷(xiāo)量破萬(wàn)的MPV，以10398輛排名第三。 傳祺M8也表現(xiàn)出色，3月銷(xiāo)量8,420輛。 豐田塞納3月銷(xiāo)量6,232輛，排名第五，同比下降3.3%。 推出后，Senna銷(xiāo)量下滑也在情理之中。

傳祺M6 3月銷(xiāo)量5,488輛排名第六，本田艾力紳以4,820輛排名第七，豐田以3,732輛排名第八。 仍有差距。 五菱佳辰以3511輛排名第九。 風(fēng)行靈智以2960輛位列第十。 本田奧德賽以 2,365 輛的銷(xiāo)量排名第十一位。 Senna和推出后，和都承受了很大的壓力。 極氪009以2146輛排名第12，瑞風(fēng)以1929輛排名第13，奔騰NAT以月銷(xiāo)量1926輛排名第14，別克世紀(jì)以1833輛排名第15，雖然其起售價(jià)達(dá)到52.99萬(wàn)元，但由于別克的顏值較高在MPV市場(chǎng)的認(rèn)可度上，世紀(jì)贏得了眾多目標(biāo)客戶(hù)的認(rèn)可。