隨著零部件瓶頸逐漸緩解以及全球汽車制造商生產(chǎn)正?；㈤_始交付因新冠疫情積壓的訂單，全球大部分汽車市場也保持了增長趨勢。 其中，中國和美國汽車市場持續(xù)良好發(fā)展，銷量分別增長27.9%和23%； 歐洲汽車市場連續(xù)10個月保持增長； 日本汽車市場也連續(xù)9個月保持增長。

全球車市：中美歐領(lǐng)漲，全年發(fā)展良好

5月份，我國汽車市場表現(xiàn)進一步好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比增長9.4%和10.3%，同比增長21.1%和27.9%。 近期，在經(jīng)濟復(fù)蘇、政策效應(yīng)持續(xù)釋放、去年同期基數(shù)較低等因素綜合作用下，主要工業(yè)生產(chǎn)需求指標(biāo)同比增速明顯回升。 其中，5月份汽車行業(yè)整體市場表現(xiàn)較4月份有所改善。

美國和歐洲汽車市場也延續(xù)了前幾個月的優(yōu)異表現(xiàn)。 據(jù)相關(guān)報道，美國5月份輕型汽車銷量預(yù)計同比增長23%至135.9萬輛。 隨著車型選擇的增加和更多激勵措施的推出2023汽車銷量排行榜12月，零售購物者正在回到汽車展廳購買汽車。 其次，汽車制造商也清理了租賃汽車公司和企業(yè)客戶的積壓訂單，車隊需求也持續(xù)強勁。

歐洲新車市場連續(xù)第十個月保持增長勢頭2023汽車銷量排行榜12月，新車注冊量達到112萬輛，同比增長18.2%。 一方面，電動汽車消費需求強勁，刺激了整體市場； 另一方面，零部件供應(yīng)逐步改善，整車企業(yè)生產(chǎn)進一步常態(tài)化。 值得一提的是，英國新車銷量也連續(xù)第十個月保持增長。

日本新車市場繼續(xù)強勁反彈，連續(xù)??第九個月實現(xiàn)增長。 得益于半導(dǎo)體供應(yīng)量同比改善，日本 5 月份新車銷量同比增長 25%，達到 326,730 輛，使得主要汽車制造商能夠大幅提高汽車產(chǎn)量。 此外，在消費者支出和固定投資增長的推動下，日本第一季度經(jīng)濟增長2.7%，好于預(yù)期。

值得一提的是，俄羅斯汽車銷量同比猛增112%。 自去年2月俄烏局勢升級以來，多家國外汽車廠商紛紛退出俄羅斯市場，俄羅斯汽車市場遭受重大打擊。 不過，隨著俄羅斯和中國汽車品牌填補了外國汽車制造商留下的市場份額，俄羅斯新車銷量也有所恢復(fù)，但短期內(nèi)很難恢復(fù)到俄烏局勢升級前的水平。

在大部分汽車市場銷量上升的情況下，巴西和越南的銷量卻呈現(xiàn)下降趨勢。 巴西輕型車市場在連續(xù)兩個月上漲后小幅下滑，主要受巴西乘用車市場銷量下降8.6%影響。

相比之下，越南的新車銷量暴跌了 50% 以上，行業(yè)專家稱，由于企業(yè)和消費者削減支出，導(dǎo)致經(jīng)濟困難。 為了刺激汽車需求，越南政府辦公室透露，從7月1日至12月31日，政府將批準(zhǔn)合法生產(chǎn)和組裝的汽車注冊費降低50%。

總體而言，盡管宏觀經(jīng)濟前景不明朗，但由于新興市場滲透率提高、電動汽車日益普及以及汽車制造商產(chǎn)量逐漸穩(wěn)定等因素，預(yù)計今年全球汽車市場將比去年更加強勁。 隨著進一步增長，銷量將突破6900萬輛，并繼續(xù)向新冠疫情前的水平邁進。

新能源汽車市場：中國市場領(lǐng)跑，銷量猛增60%

據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新《電動汽車展望報告》（BNEF EV）預(yù)計，2022年全球電動汽車銷量約為1050萬輛，預(yù)計2023年將增長至1410萬輛，2026年將增長至2660萬輛。電氣化步伐正在加快。

作為全球最大的電動汽車市場，中國新能源汽車銷量延續(xù)此前的快速增長態(tài)勢。 5月份，產(chǎn)銷量分別達到71.3萬輛和71.7萬輛，環(huán)比增長11.4%和12.6%，同比增長53%和60.2%。 市場占有率達到30.1%。 中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，近年來，在多種因素的共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主方向，有著廣闊的發(fā)展空間。

作為歐洲最大的電動汽車市場，德國電動汽車銷量同比增長8%，達到5.6萬輛，其中純電動汽車銷量猛增47%，再次實現(xiàn)反彈。 電動汽車占德國汽車市場的22.9%。 然而，作為歐洲最大的經(jīng)濟體，德國經(jīng)濟卻連續(xù)兩個季度出現(xiàn)負(fù)增長，這意味著德國正式進入經(jīng)濟衰退。

盡管汽車市場仍然是德國整體經(jīng)濟的一個亮點，但這可能是因為汽車購買者在過去三年推遲了新車購買，而他們“被壓抑”的需求今年卻得到了釋放。 因此，這并不意味著消費者對德國未來的局勢持積極態(tài)度。

然而，德國消費者現(xiàn)在也充分認(rèn)識到電動汽車（尤其是純電動汽車）比純電動汽車提供更好的長期價值。 因此，即使德國整體汽車市場的銷量仍遠低于 2020 年之前的水平，電動汽車在汽車銷量中的份額預(yù)計將繼續(xù)攀升。

作為歐洲電氣化轉(zhuǎn)型最快的汽車市場，挪威電動汽車銷量增長21%，市場份額達88.9%。 其中，純電動汽車連續(xù)第四個月占據(jù)挪威市場80%以上的份額，這是一個強烈的信號。 截至 5 月份，電動汽車在挪威市場的份額為 83.3%，而去年同期為 79.2%。 一年后，市場份額預(yù)計將達到88%以上。

對于挪威汽車市場而言，電動汽車市場份額若要繼續(xù)快速增長至90%以上，需要更多具有良好價值的車型與MG4競爭，這意味著汽車制造商必須推出價格在2.5萬以下的車型歐元。 車輛類型。 與此同時，汽車制造商必須使車輛具有合理的續(xù)航里程和充電速度。

據(jù)悉，比亞迪最終將攜海鷗登陸歐洲； 大眾汽車展示了ID.2概念車和更實惠的ID.1（但預(yù)計要到2025年和2027年才會推出）； 2024 年和 2025 年分別為 5 和 4。

總體來看，目前全球各大汽車市場都在尋找適合自己的電動化路線，中國、美國和歐洲有望在電動化轉(zhuǎn)型方面取得良好成果。 目前，提高電動汽車普及率是各國電氣化轉(zhuǎn)型的重中之重，但不少消費者仍然對電動汽車存在“充電焦慮（里程焦慮）”。

雖然許多汽車制造商正在努力推出續(xù)航里程更長的電動車型，但彭博新能源財經(jīng)在最近的一份報告中寫道，“世界各國需要大幅擴大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，包括在偏遠和其他服務(wù)欠缺的地區(qū)?！? ……密集的公共充電網(wǎng)絡(luò)有助于緩解消費者的‘充電焦慮’，從而減輕電池原材料的供應(yīng)壓力?！?/p>