2023年1月，我國乘用車新車銷量129.3萬輛，同比下降37.9%。 不少業(yè)內(nèi)專家將下滑歸因于1月春節(jié)因素（公共假期影響新車銷售）加上去年12月銷售勢頭的壓力。 因此，2023年汽車市場的銷量不會很理想。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布的信息顯示，2月份新車零售量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。 這一“業(yè)績雙增”似乎印證了相關(guān)專家此前的判斷。 影響1月份銷量下降的主要因素是春節(jié)假期。 但從1-2月整體數(shù)據(jù)來看，累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%，值得汽車行業(yè)認真謹慎對待。

如果聚焦新車保額這個維度，今年汽車消費市場的真實表現(xiàn)更加嚴峻。 2023年1月至2月新車累計銷量261.9萬輛，同比下降23.44%。 下圖可以非常清楚地看到，2023年是近六年來最糟糕的一年開局，除了剛剛因為新冠疫情爆發(fā)的2020年。

可見，將1月份銷售不佳歸咎于春節(jié)假期，多少有些欺騙性。 其原因在我之前的1月份銷量分析中已經(jīng)有報道，大家可以點擊《1月份新車銷量“不利開局”春節(jié)假期是罪魁禍首嗎？》來閱讀。

正視問題的嚴重性

有了上面今年1-2月整體車市的概況，我們再來看看燃油車和新能源車兩個細分市場的表現(xiàn)。 下圖燃油車包括：汽油+柴油+非插電式混合動力車型； 新能源汽車包括：純電動+插電式混合動力+增程式車型。

燃油車細分市場和新能源汽車細分市場的走勢（同比增速）與乘用車整體走勢一致。 從2018年跌至2020年低點后，2021年將快速上升，但好景不長，2022年至今仍將再次下跌。

從絕對數(shù)量來看，2023年同期新能源汽車細分市場為歷年最高點，達到69.1萬輛，這也說明多年來消費者對新能源產(chǎn)品的接受程度呈現(xiàn)不斷增強的趨勢。 一方面，這說明市場和政策層面的初步培育已經(jīng)產(chǎn)生了預(yù)期效果。 另一方面，也說明越來越多的新能源產(chǎn)品進入市場，讓消費者有了更多的選擇和比較。 不過，今年新能源汽車同比增速明顯回落。

燃油車市場面臨的困難要大得多。 2023年傳統(tǒng)燃油汽車銷量為近六年同期最差，甚至低于2020年新冠疫情爆發(fā)時。筆者認為，當(dāng)新能源產(chǎn)品絕對數(shù)量還沒有彌補時針對燃油車市場萎縮帶來的缺口，現(xiàn)在和未來生產(chǎn)和銷售燃油車產(chǎn)品的廠家仍然要關(guān)注新產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)和前景。 在性方面做足功課，千萬不要因為正處于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期而忽視了自己生活的重要性，否則，最終會一事無成。

年度銷量預(yù)測：達到平均銷量是一個巨大的挑戰(zhàn)

“一年之計在于春”，全年工業(yè)產(chǎn)銷計劃需要在年初謀劃。 對于汽車市場，這部分將根據(jù)各汽車企業(yè)當(dāng)年的發(fā)展計劃，制定針對性很強的產(chǎn)銷目標。 總體來說，與上年相比會有一定程度的提高。

對于2023年汽車消費市場的預(yù)測，筆者需要從歷年的相關(guān)數(shù)據(jù)中尋找答案。

前兩個月占全年的六分之一，那么銷售額會是全年的六分之一嗎？

以新車險計算，2018年前兩個月銷量占同年銷量的17.17%，2019年為17.1%，2020年為10.75%，2021年為17.32%，2022年為16.69%可以看到，除2020年每年年初突然爆發(fā)新冠疫情外，其他年份1-2月累計銷售額基本都在全年銷售額的17%左右。

如果用這個歷史規(guī)律來估算，今年乘用車的年銷量在1600萬輛左右。 沒有科學(xué)、可持續(xù)的保障體系支撐，今年整體汽車市場將面臨嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。

寫在最后：

或許是因為前兩個月開局不利，3月初在湖北啟動的“新車降價促銷”逐漸波及全國多個省市和地區(qū)，涉及眾多車企和品牌。 其中既有傳統(tǒng)車企，也有新造車企業(yè)； 既有傳統(tǒng)燃油汽車2023年汽車價格行情走勢圖，也有新能源產(chǎn)品。 這原本只是某個地區(qū)因庫存車消費而發(fā)起的大促銷，隨后演變?yōu)殡S波逐流的大規(guī)?！敖祪r潮”，其規(guī)模遠超市場預(yù)期。

在國內(nèi)汽車消費歷史上，曾出現(xiàn)過幾次降價，分別是2008年全球金融危機期間、2015年底至2016年初、2018年底至2019年初。消費者信心和外部環(huán)境的不確定性是多重因素疊加造成的，每一波降價都會出現(xiàn)消費者信心的下降。

對于廣大消費者來說，既有“買漲不買跌”的傳統(tǒng)觀念，也有“路過不能錯過”的心態(tài)。 影響。 筆者認為2023年汽車價格行情走勢圖，如果今年3月份全國新車銷量數(shù)據(jù)能夠達到同期歷史平均水平，那么對于2023年車市的表現(xiàn)還是有一定的期待； 一年中最困難的一年。

畢竟，如果產(chǎn)品價格下降，相應(yīng)的品牌力就會受損，車企研發(fā)投入的資金就會受到影響，未來產(chǎn)品在市場上的競爭力就會下降。 對于銷售利潤率一直較高或持續(xù)輸資的企業(yè)來說，降價帶來的損害只是暫時的； 但對于不具備上述能量的企業(yè)來說，想要復(fù)蘇就必須做好長期作戰(zhàn)的準備。

總之，今年整個汽車市場將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 數(shù)量和質(zhì)量之間只有一種選擇。

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