燃油車價格大幅下降，新能源汽車將是大勢所趨！

在湖北和東風的共同推動下，國內汽車行業(yè)掀起了一場風暴！ 東風雪鐵龍的C6和C3-XR可能沒想到它們會在中國如此受歡迎。 但這只是東風自己的自救。 東風雪鐵龍C6今年第四季度僅售出361輛，到2023年1月銷量已降至55輛。 情況很危險。 在此背景下2023年燃油車，巨額補貼也就不足為奇了。

東風汽車此次大降價，既是清理積壓訂單，也是加速企業(yè)轉型轉型的嘗試。 在新能源技術方面，華國一直處于劣勢，必須盡快做出改變，否則遲早會被淘汰。

事實上，不僅東風陷入困境，其他各大汽車品牌也陷入困境。

今年，我國汽車銷量達到2686.4輛，比去年同期增長2.1%。 其中，新能源汽車總銷量688.7輛，同比增長93.4%，占比25.6%。

可以說，新能源汽車的銷量得到了一定的支撐。 這也反映出燃油車的困境。

與上年相比，2022年燃油車銷量為230.2000輛，而2023年一季度燃油車銷量達到90.4000輛，同比減少73.2000輛，同比下降31%去年同期，同比下降31%。 下跌44.8%。 雖然新能源汽車也有下降趨勢，但燃油車的銷量也不容忽視。

在國內汽車企業(yè)中，比亞迪也是領頭羊。 今年上半年，總銷量已突破184萬輛2023年燃油車，較去年同期增長152.46%，可謂進步神速。 比亞迪制定了2023年400萬元的銷售計劃，雖然這很困難，但如果繼續(xù)增產，突破300萬元也不是不可能。 最近的1月，盡管汽車銷量低迷，比亞迪銷量依然達到15萬輛，同比增長58.6%，成為新能源汽車行業(yè)表現最好的企業(yè)。

目前，比亞迪面臨的唯一障礙是產能。 不過，隨著比亞迪在全國各地的新工廠陸續(xù)開工，比亞迪的產能也逐漸提升，足以支撐其快速增長的銷量。 西安、合肥、長沙、常州，這些城市都是比亞迪的大本營，西安被譽為“中國最大的新能源汽車城市”。

國內車企的崛起，給合資車企的市場份額帶來強大壓力。 到2022年，全國機動車銷售總量達到2686.4萬輛。 由于糕點就這么多，所以其他的就不多了。 以韓國為例，其銷售情況非常糟糕。

新燃油車取代新燃油車是必然的，但只是遲早的事。 日本和德國在這個問題上早已被我們和美國遠遠甩在了后面。 世界上最大的兩個經濟體共同走上了這條道路，其他國家也必須效仿。

但這并不意味著他們看不到。 然而，在過去的幾年里，兩國的汽車工業(yè)都占據了舉足輕重的地位。 涉及的行業(yè)很多，轉型難度很大，反對的聲音也很大。

但現在時代不等人了。 國內新能源車企在與傳統(tǒng)燃油車的競爭中占據絕對上風，并且還在不斷進步。

目前，汽車工業(yè)是我國的重要經濟產業(yè)。 十年來，國內汽車零售額從2.4萬億元增長到目前的4.4萬億元，占社會消費品零售總額的10%以上。 隨著國內消費日益拉動全國經濟增長，對汽車行業(yè)的影響也越來越大。

中國新能源汽車的快速發(fā)展，必將在世界汽車行業(yè)掀起一場風暴。 我們在電池、電機、電控等技術方面取得了長足進步。

最終，我們的電動汽車產業(yè)將會像我們的手機一樣走出國門，走向世界。

目前已有不下30家汽車廠商加入這場價格戰(zhàn)，燃油車型大幅降價即將到來。 雖然降價并不意味著出售，但如果價格不降，那么其他公司就會占領這個市場。 因此，各大公司都迫不及待地想嘗試一下，這對他們來說是一個天賜良機。

對于此次降價，您有何看法？