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5月的上海車展提振了消費(fèi)者信心，加上多數(shù)車企新車上市價(jià)格低于預(yù)期，產(chǎn)品性價(jià)比和競爭力提升，車市人氣提升，消費(fèi)需求得到釋放。 5月份，乘用車終端銷量171萬輛，同比增長34.8%，環(huán)比增長9.9%。 1-5月，乘用車終端銷量737萬輛，同比增長5.4%。 展望6月車市，乘用車市場已進(jìn)入半年收官期，車企和經(jīng)銷商將努力沖刺半年度銷售目標(biāo)。 深圳、沉陽、杭州、濟(jì)南、南京、武漢、成都、蘇州等多地開始發(fā)放新一輪購車補(bǔ)貼。 與此同時(shí)2023.5汽車銷量，價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響逐漸消退，消費(fèi)者觀望情緒進(jìn)一步緩解。 6月份終端市場將進(jìn)一步恢復(fù)。

從車企銷量來看，5月份比亞迪乘用車市場終端銷量突破20萬輛2023.5汽車銷量，位居車企榜單第一。 5月，比亞迪終端銷量同比翻倍，環(huán)比增長22.4%。 從新能源占比來看，比亞迪以近100%的新能源占比遙遙領(lǐng)先。 自主車企新能源占比超過10%，而合資車企新能源步伐緩慢。

5月份，新能源乘用車月銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長72.0%，環(huán)比增長13.6%，占新能源市場的32.4%。 6月21日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車購置稅減免政策的公告》，新能源汽車購置稅減免政策稅收第四次推遲。 購置稅減免是對消費(fèi)者最直接的優(yōu)惠政策，對新能源行業(yè)來說是一大利好。

從細(xì)分動力類型來看，5月純電動終端銷量38.1萬輛，特斯拉季節(jié)性出口影響消退。 油電混合終端銷量13.2萬輛，同比增長107%，環(huán)比增長10.8%； 增程式混合動力終端銷量4.4萬輛，同比增長160%，環(huán)比增長9.4%，成為增長最快的細(xì)分市場，主要得益于理想汽車的快速增長。

注：以最低廠家指導(dǎo)價(jià)作為判斷區(qū)間的依據(jù)

從新能源價(jià)格區(qū)間來看，自主品牌在新能源市場具有較強(qiáng)的競爭力。 除25萬-30萬和50萬及以上兩個(gè)細(xì)分市場外，其余價(jià)位段自主品牌市場占有率均為第一。 憑借秦PLUS冠軍版和海鷗，比亞迪徹底穩(wěn)住了10萬元以下的市場，市場份額達(dá)到48%。

5月新能源銷量前十車型分別是：Model Y、海豚、秦PLUS DM、元PLUS、宋PLUS DM、五菱宏光、AION Y、AION S、五菱繽果、宋Pro DM。

從前十車型來看，Model Y重回榜首，5月銷量3.2萬輛，排名第一。 海豚銷量再創(chuàng)新高，接近 30,000 輛。 海豚雖然是十萬出頭的小車，但給人的感覺并不廉價(jià)。 它給消費(fèi)者帶來由內(nèi)而外的精致感，為其成為爆款奠定了基礎(chǔ)。 Song Pro DM冠軍版發(fā)布，“增配降價(jià)”策略幫助其重回榜單前十。

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