近兩年，業(yè)界一直在討論新能源汽車從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，哪家企業(yè)、哪款產(chǎn)品、哪項(xiàng)技術(shù)將帶領(lǐng)人們進(jìn)入新能源汽車主動(dòng)消費(fèi)階段。能源汽車。 現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)拐點(diǎn)正在不知不覺(jué)中被跨越。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，環(huán)比下降1.1%； 1-7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。 在強(qiáng)勁的增長(zhǎng)表現(xiàn)下，7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到26.7%，同比增長(zhǎng)14.8%。 結(jié)合上半年新能源累計(jì)銷量21.6%的市場(chǎng)滲透率，完成全年25%滲透率目標(biāo)的可行性較高。
更重要的是，面對(duì)燃油車購(gòu)置稅減半的千載難逢的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)熱情依然較高。 新能源汽車銷量不僅沒(méi)有受到影響，而且環(huán)比改善超出預(yù)期。 ·
一切似乎都預(yù)示著新能源汽車主動(dòng)消費(fèi)的時(shí)代即將到來(lái)。
從啞鈴到主軸
成熟的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)均衡發(fā)展。 在純電動(dòng)汽車逐步替代燃油汽車的過(guò)程中，不可能一下子全部砍掉，而是在不同時(shí)間點(diǎn)、不同區(qū)域、甚至分層的逐步替代過(guò)程。 如今，新能源汽車消費(fèi)已突破此前A00級(jí)及高端車型兩端的“啞鈴型”增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，成長(zhǎng)為成熟的“紡錘型”結(jié)構(gòu)。
7月，純電動(dòng)市場(chǎng)A00+A0經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)上漲。 其中，A00級(jí)批發(fā)銷量13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11%，占純電動(dòng)汽車的30%； A0級(jí)批發(fā)銷量為8.9萬(wàn)輛，占電動(dòng)汽車份額為21%； A級(jí)電動(dòng)車純電動(dòng)占比27%； B級(jí)電動(dòng)車一枝獨(dú)秀，同比增長(zhǎng)53%，占純電動(dòng)份額20%。
這背后，離不開(kāi)各細(xì)分領(lǐng)域拐點(diǎn)模型的貢獻(xiàn)。
（丨）MINI EV是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車銷量冠軍。 憑借A00的超低價(jià)，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入主動(dòng)消費(fèi)新能源時(shí)代的拐點(diǎn)車型； 是緊湊型車銷量冠軍，開(kāi)創(chuàng)了緊湊型車市場(chǎng)主動(dòng)消費(fèi)新能源的時(shí)代； 特斯拉、比亞迪是中型車的拐點(diǎn)車型；
7月主流自主品牌新能源汽車零售份額為73%，同比提升9個(gè)百分點(diǎn)； 合資品牌新能源汽車份額為6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)； 新勢(shì)力占比16.5%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)； 特斯拉的份額為1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
隨著中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在3萬(wàn)元至40萬(wàn)元的主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)擁有了眾多且完善的品牌和產(chǎn)品可供選擇。 再加上實(shí)力更強(qiáng)的新產(chǎn)品不斷推出，新型純電動(dòng)平臺(tái)和三電技術(shù)不斷迭代，新能源汽車增長(zhǎng)動(dòng)力十足。
目前，新研發(fā)的激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)均已在車輛上應(yīng)用10萬(wàn)以內(nèi)口碑最好的車女生開(kāi)新能源車10萬(wàn)以內(nèi)口碑最好的車女生開(kāi)新能源車，技術(shù)創(chuàng)新水平不斷提升。 能源電池也取得新突破。 量產(chǎn)的三元電池能量密度已達(dá)到全球最高的300Wh/kg，無(wú)鈷電池已達(dá)到240Wh/kg。 半固態(tài)電池已接近量產(chǎn)，在新能源汽車動(dòng)力電池方面的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。
配套體系也在快速完善。
“購(gòu)買新能源汽車的人很多，需求旺盛，公共設(shè)施建設(shè)非常重要。” 工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍介紹，上半年新增充換電設(shè)施130萬(wàn)個(gè)。 同比增長(zhǎng)3.8倍，其中私人樁92萬(wàn)根，公共樁38萬(wàn)根。 “目前已建成動(dòng)力電池回收服務(wù)點(diǎn)1萬(wàn)多個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)報(bào)廢電池就近回收，方便了用戶?！?/p>
消費(fèi)習(xí)慣初步形成
蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示，不少蔚來(lái)汽車用戶表示，開(kāi)完電動(dòng)車之后，無(wú)論如何也無(wú)法再改回燃油車了。 這首先得益于電動(dòng)車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，其次維護(hù)成本遠(yuǎn)低于燃油車。 這是新能源汽車消費(fèi)中最明顯的“甜蜜點(diǎn)”。
“隨著技術(shù)和產(chǎn)品的快速迭代進(jìn)步，新能源汽車在性能、外形、噪音、加速、乘坐舒適性、智能化、使用成本等方面已全面超越傳統(tǒng)燃油汽車，價(jià)格也開(kāi)始具有競(jìng)爭(zhēng)力。推動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)。 作為比亞迪的掌門人，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，油價(jià)上漲、排放升級(jí)、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車發(fā)展的負(fù)面因素越來(lái)越多，能源補(bǔ)充成本低，新能源汽車的保養(yǎng)為消費(fèi)者省去了購(gòu)車的麻煩。
“85后”肖（化名）是中原銀行當(dāng)?shù)胤中行虚L(zhǎng)。 他年輕有為，最近正在考慮買一輛十年前的別克。
“新能源汽車更加智能，看起來(lái)很有科技感。” 他告訴《一品汽車》。 作為二孩家庭，他們想換一輛更大的SUV作為家庭用車。 室內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)于老式，缺乏吸引力。 “朋友剛買了理想一號(hào)，平時(shí)大部分時(shí)間都是充電出行，我試了一下，開(kāi)起來(lái)很輕，車內(nèi)安靜舒適，很適合我的用車需求。我還沒(méi)有嘗試過(guò)?！边€沒(méi)時(shí)間試駕L9，但絕對(duì)比理想的要好?！?/p>
理想L9將是一款50萬(wàn)元以內(nèi)的大型豪華SUV，相當(dāng)于500萬(wàn)元。 其產(chǎn)品策略與蘋(píng)果手機(jī)類似，贏得了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的家庭用戶。 “大而全”意味著理想汽車不同于燃油時(shí)代。 勝利的法寶。 此外，特斯拉在100萬(wàn)元以內(nèi)做出了提速媲美布加迪、科尼賽克的四門轎車； “牛馬輪”超級(jí)跑車； 哪吒汽車成功造出10萬(wàn)元以內(nèi)的智能汽車...
以更低的價(jià)格，打造超越燃油時(shí)代價(jià)值數(shù)倍的產(chǎn)品體驗(yàn)。 這就是新能源汽車引人矚目的“技術(shù)平等”。
作為最困擾新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)，充電慢和電池安全問(wèn)題也在自主技術(shù)的迭代升級(jí)中得到有效改善。
比亞迪的“刀片電池”和廣汽艾安的“雜志電池”都通過(guò)了最嚴(yán)格的針刺測(cè)試，為消費(fèi)者提供了安全的口袋。 廣汽Aion在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充技術(shù)的上市交付。 480kW超級(jí)充電樁和石墨烯基超高速電池讓AION V Plus充電5分鐘即可實(shí)現(xiàn)112公里續(xù)航里程。 8月15日，小鵬汽車發(fā)布了新一代超快充電樁，5分鐘可增加續(xù)航200公里。 同日，8月15日，理想汽車發(fā)布了最新的純電動(dòng)汽車快充技術(shù)。 目前在實(shí)驗(yàn)室可以10分鐘充電400公里。
誰(shuí)會(huì)購(gòu)買新能源汽車？ 在限牌限購(gòu)的一二線城市，新能源汽車的消費(fèi)似乎成了被迫的選擇。 但銷量已經(jīng)證明，新能源汽車的消費(fèi)并不集中在一二線城市。 在不限購(gòu)的三四五線城市，新能源汽車表現(xiàn)出更強(qiáng)的生命力，2021年平均增速達(dá)282%，其中五線城市同比增速甚至超過(guò)達(dá)到325.12%。
小城鎮(zhèn)比大城市更追求互聯(lián)網(wǎng)和潮流。
“擁有電動(dòng)汽車的樂(lè)趣是燃油車車主無(wú)法理解的?！?江西九江的一位特斯拉用戶告訴一品汽車，“平時(shí)都是用家用充電樁給Model Y充電，充電一次只需30到40元1元，相當(dāng)于用車零成本！”第一次保養(yǎng)，只換了一瓶玻璃水，花了10塊錢?，F(xiàn)在開(kāi)燃油車，加油要花300到400塊錢，感覺(jué)馬上就可以用車，成本太高了?！?/p>
近幾個(gè)月來(lái)，供應(yīng)改善和油價(jià)上漲共同導(dǎo)致市場(chǎng)火爆。 油價(jià)上漲和電價(jià)鎖定導(dǎo)致電動(dòng)汽車訂單激增。 在新能源汽車消費(fèi)習(xí)慣已初步形成的前提下，繼續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅將為消費(fèi)轉(zhuǎn)型加油，新能源汽車主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。