2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨逐步好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。 1-2月車(chē)市受春節(jié)因素、補(bǔ)貼退坡影響較大； 3-4月，在去年基數(shù)較低的帶動(dòng)下，整體同比大幅增長(zhǎng)。 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)商用車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，乘用車(chē)市場(chǎng)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響和國(guó)六實(shí)施影響，復(fù)蘇緩慢； 5月份車(chē)市增長(zhǎng)仍將良好。

1、2023年汽車(chē)增長(zhǎng)將更好

近年來(lái)，客商分化特征明顯。 今年市場(chǎng)受春節(jié)因素影響，乘用車(chē)因促銷(xiāo)承壓，商用車(chē)1-4月相對(duì)堅(jiān)挺。 4 月份的走勢(shì)從異常低的基數(shù)開(kāi)始走強(qiáng)。

2、2023年車(chē)市將低開(kāi)高走

過(guò)去幾年車(chē)市持續(xù)下滑，但今年情況呈現(xiàn)出4月份環(huán)比走強(qiáng)的特征趨勢(shì)。

2019年，汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量2576.87萬(wàn)輛202年3月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)查詢(xún)，累計(jì)下降8.1%； 2020年，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2531萬(wàn)輛，累計(jì)下降1.9%； 2021年，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2627萬(wàn)輛，累計(jì)增速3.8%，最終實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，高于2019年的業(yè)績(jī)。

2022年，汽車(chē)總銷(xiāo)量2675.57萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)1.9%； 2023年，汽車(chē)總銷(xiāo)量820.64萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)6.9%； 4月份汽車(chē)總銷(xiāo)量214.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%，環(huán)比下降12%。

各大車(chē)企集團(tuán)3、4月份業(yè)績(jī)相對(duì)較好

這張圖是2021年的，由于基數(shù)較低，2021年初的高增長(zhǎng)趨勢(shì)主要是2020年低基數(shù)的累積效應(yīng)。2021年的數(shù)據(jù)對(duì)比了2019年的數(shù)據(jù)。

2021年車(chē)市走勢(shì)并不強(qiáng)勁，由于卡車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)需求差異化，各群體走勢(shì)出現(xiàn)分化。

與上圖2021年相比，2022年部分車(chē)企表現(xiàn)強(qiáng)勁，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。 2022年初的疫情給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了壓力，尤其是新能源的沖擊以及疫情的影響。 大型國(guó)有集團(tuán)業(yè)績(jī)分化。 廣汽和奇瑞表現(xiàn)不俗。 其中，奇瑞商用車(chē)和乘用車(chē)板塊表現(xiàn)不俗。 北方一汽、長(zhǎng)城、北汽等企業(yè)業(yè)績(jī)承壓。

2023年初新能源將帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分化。 國(guó)企前三名整體分化，東風(fēng)落后。 比亞迪等新能源企業(yè)表現(xiàn)出色； 奇瑞和特斯拉今年表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁。 二線(xiàn)車(chē)企業(yè)績(jī)分化。 由于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及新能源汽車(chē)持續(xù)虧損的壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

4月份車(chē)市較為異常，政策退出后各企業(yè)走勢(shì)出現(xiàn)分化。 部分主要廠商較3月大幅下滑，比亞迪、長(zhǎng)安則繼續(xù)走強(qiáng)。

4、狹義乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

2022年，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2314萬(wàn)輛，累計(jì)增速9.8%。 2023年1月至4月，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量683.82萬(wàn)輛，累計(jì)增速7.1%； 4月份，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量177.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比下降10.6%。

4月份，主要車(chē)企普遍弱勢(shì)獨(dú)立，合資車(chē)企4月份小幅回升。 4月份比亞迪領(lǐng)先，長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)占據(jù)領(lǐng)先地位，奇瑞汽車(chē)實(shí)力更強(qiáng)。

主要乘用車(chē)廠商陣營(yíng)迅速分化，新能源汽車(chē)廠商表現(xiàn)相對(duì)較好。 自主性能的分化尤其明顯。

5、新能源乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。 2023年1月至4月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)，4月61萬(wàn)輛的銷(xiāo)量增長(zhǎng)非常好。

近期，新能源市場(chǎng)進(jìn)一步分化，比亞迪、特斯拉強(qiáng)勢(shì)崛起，長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽艾安、吉利等增速?gòu)?qiáng)勁。 上汽通用五菱、奇瑞等調(diào)整。 理想和蔚來(lái)表現(xiàn)良好。

六、傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

2022年，狹義傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量1666萬(wàn)輛，較2021年同期累計(jì)下降6%； 2023年4月，傳統(tǒng)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%，環(huán)比有較大下降。

傳統(tǒng)乘用車(chē)的持續(xù)低迷帶來(lái)了較大的市場(chǎng)壓力。 傳統(tǒng)汽車(chē)走勢(shì)相對(duì)低迷，希望傳統(tǒng)汽車(chē)也能企穩(wěn)恢復(fù)增長(zhǎng)。

傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車(chē)仍以合資車(chē)企為主。 奇瑞、長(zhǎng)安、吉利及前三名合資企業(yè)仍占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。 廣汽豐田等日系品牌走勢(shì)較強(qiáng)，而自主品牌相比合資燃油車(chē)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。 合資車(chē)企燃油車(chē)的技術(shù)底蘊(yùn)還是超強(qiáng)的。

7、商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì)

商用車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)低迷，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)出往年罕見(jiàn)的超低增速特征。

2023年開(kāi)局低迷主要是基數(shù)因素。 2023年4月商用車(chē)增速超高。

商用車(chē)市場(chǎng)主要廠商有北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽通用五菱等，其中重汽、江淮汽車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較好，江鈴汽車(chē)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。 重卡中，中國(guó)一汽、中國(guó)重汽表現(xiàn)良好，部分二線(xiàn)企業(yè)仍面臨壓力。

八、微車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì)

2022年，微型車(chē)銷(xiāo)量83萬(wàn)輛，累計(jì)下降16.6%。 2023年1月至4月，微型車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量23.89萬(wàn)輛，累計(jì)下降14.9%； 4月份微型汽車(chē)銷(xiāo)量8.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.8%，環(huán)比增長(zhǎng)17.4%。

由于疫情影響，汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策效果并不明顯，五菱2022年走勢(shì)較為強(qiáng)勁。 2023年4月，主要廠家銷(xiāo)量恢復(fù)，上汽通用五菱、東風(fēng)走勢(shì)較為平穩(wěn)。

9、輕卡企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量分類(lèi)趨勢(shì)

2022年卡車(chē)銷(xiāo)量238.4萬(wàn)輛，累計(jì)下降35%； 2023年1-4月卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量99.13萬(wàn)輛，累計(jì)增速11.4%； 4月份卡車(chē)銷(xiāo)量24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比下降26.4%。

2022年，輕卡銷(xiāo)量161.66萬(wàn)輛，累計(jì)下降23%； 2023年1-4月輕卡累計(jì)銷(xiāo)量62.8萬(wàn)輛，累計(jì)增速9.3%； 4月份銷(xiāo)量15.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.9%，環(huán)比下降27.2%。

卡車(chē)前期高增長(zhǎng)主要是受?chē)?guó)Ⅲ柴油車(chē)淘汰影響。 各地采取有力措施淘汰國(guó)三，導(dǎo)致置換采購(gòu)大幅增加，去年逐漸恢復(fù)正常。

2022年，主要輕卡制造商將更加差異化。 主要汽車(chē)公司福田汽車(chē)保持著強(qiáng)勁的領(lǐng)先地位。 長(zhǎng)城輕卡走勢(shì)非常強(qiáng)勁，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)城皮卡走勢(shì)良好。

長(zhǎng)安汽車(chē)已從微卡強(qiáng)企升級(jí)為輕卡第二陣營(yíng)強(qiáng)企。

10、中重型卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

2019年中重型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量131.36萬(wàn)輛202年3月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)查詢(xún)，累計(jì)下降0.9%； 2020年中重型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量177.8萬(wàn)輛，累計(jì)增速35%； 2021年中重型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量157.2萬(wàn)輛，累計(jì)下降12%%； 2022年，中重型卡車(chē)銷(xiāo)量76.75萬(wàn)輛，累計(jì)下降51%。

2023年1月至4月，中重型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量36.33萬(wàn)輛，累計(jì)增速15.2%； 4月份銷(xiāo)量9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.8%，環(huán)比下降25%。 前期重卡的高增長(zhǎng)主要是電商物流帶動(dòng)的道路運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，加上金融貸款增長(zhǎng)過(guò)快。 疫情影響下的居民消費(fèi)，電商趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)了物流運(yùn)輸?shù)膸?dòng)，還有國(guó)三取消、投資等綜合因素的影響。 由于汽車(chē)金融過(guò)度滲透，問(wèn)題逐漸暴露，汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)壓力較大。

2023年的主要趨勢(shì)將是分化。 中國(guó)重汽和陜汽將向俄羅斯出口更多重卡。 一汽重卡、福田重卡將在疫情下逐步恢復(fù)。 去年年底，東風(fēng)重卡強(qiáng)勁上漲。 今年，重卡開(kāi)局強(qiáng)勁。 二線(xiàn)重卡與各大車(chē)企差距依然巨大。

11、輕型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量走勢(shì)

2022年，乘用車(chē)銷(xiāo)量40.82萬(wàn)輛，累計(jì)下降19.2%； 2022年，年輕客銷(xiāo)量31.99萬(wàn)輛，累計(jì)下降22.3%； 2023年1月至4月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量13.8萬(wàn)輛，累計(jì)增速18.6%； 4月份乘用車(chē)銷(xiāo)量3.81%萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.9%，環(huán)比下降15.5%。

2023年1月至4月，累計(jì)輕客銷(xiāo)量11.78萬(wàn)輛，累計(jì)增速22.2%； 4月份銷(xiāo)量3.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，環(huán)比下降19.4%。

輕客企業(yè)走勢(shì)較為平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。 由于輕客新能源突破速度較慢，且專(zhuān)用車(chē)趨勢(shì)不是很強(qiáng)，輕客車(chē)市場(chǎng)壓力依然較大。

近期輕客市場(chǎng)持續(xù)走弱，二線(xiàn)廠商紛紛崛起。 近兩年江鈴走勢(shì)強(qiáng)勁，上汽大通、長(zhǎng)安緊隨其后。 上汽大通MAXUS出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。

12、大中型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售走勢(shì)

2020年大中型客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，累計(jì)下降27%； 2021年，大中型客戶(hù)累計(jì)銷(xiāo)量9.36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)下降10%； ——4月大中型客戶(hù)累計(jì)銷(xiāo)量2.02萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速1.1%； 4月份銷(xiāo)量6900輛，同比增長(zhǎng)58.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%。

近兩年，大中型乘用車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增速呈現(xiàn)高增長(zhǎng)。 增長(zhǎng)主要得益于新能源客車(chē)補(bǔ)貼市場(chǎng)，也是地方政府推動(dòng)的結(jié)果。 2023年疫情影響消退，大中型公交車(chē)還有機(jī)會(huì)復(fù)蘇，但目前地方政府缺錢(qián)，公交車(chē)型表現(xiàn)一般。

2022年，客車(chē)市場(chǎng)仍將依賴(lài)新能源客車(chē)。 隨著政策的退出，公交車(chē)的透支將更加明顯。

2023年4月，宇通客車(chē)超強(qiáng)，廈門(mén)金龍客車(chē)4月環(huán)比下滑。 北汽福田、廈門(mén)金旅、蘇州金龍4月份同比增長(zhǎng)良好。 4月份二線(xiàn)車(chē)企復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)于3月份。

附：近期資料匯總

*4月全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量61萬(wàn)輛，滲透率31%

*汽車(chē)市場(chǎng)掃描-2023年第18期（5月1日-5月7日）

*4月份乘用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)分析

*【月度分析】2023年4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析

*新乘用車(chē)分類(lèi)計(jì)算探討-2023年4月

* 新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向，也是巨大藍(lán)海

* 汽車(chē)市場(chǎng)掃描 - 2023年第17期（4月24日-5月3日）

*【新能源】乘聯(lián)會(huì)2023年4月新能源乘用車(chē)廠家批發(fā)銷(xiāo)售預(yù)警

*2023年4月全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回情況跟蹤

*2023年3月中國(guó)汽車(chē)出口海外數(shù)據(jù)追蹤

*2023年1月至3月，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將占全球59%

* 從五一旅游的火爆來(lái)看，肯定有利于促進(jìn)消費(fèi)

* 2023年1月至3月，中國(guó)將占全球汽車(chē)份額30%

*2022年燃油、新能源雙積分成績(jī)喜人

*2023年，汽車(chē)行業(yè)收入將增長(zhǎng)1%，利潤(rùn)將下降24%。 利潤(rùn)率為3.8%。

*2023年一季度中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量將下降30%至16萬(wàn)輛

*汽車(chē)市場(chǎng)掃描-2023年第16期（4月17-22日）

*2023年3月中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)分析

*全國(guó)新車(chē)租賃在線(xiàn)預(yù)訂市場(chǎng)分析-2023年3月

*3月底全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存361萬(wàn)輛，庫(kù)存68天

*3月份乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型走勢(shì)

*【客運(yùn)協(xié)會(huì)論壇】2023年3月皮卡市場(chǎng)分析

*2023年3月汽車(chē)產(chǎn)量261萬(wàn)輛增長(zhǎng)11%，新能源汽車(chē)67萬(wàn)輛滲透率26%，49平方米新房將有車(chē)

* 汽車(chē)市場(chǎng)掃描 - 2023年第15期（4月10日-4月16日）

*2023年3月新能源專(zhuān)用車(chē)分析

*2023年3月新能源公交車(chē)2600輛下降14%

*期待上海車(chē)展——智能電動(dòng)化引領(lǐng)自主崛起

*2023年3月新能源乘用車(chē)區(qū)域市場(chǎng)分析

*2023年3月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)態(tài)跟蹤

*新能源海外上市公司年報(bào)指標(biāo)對(duì)比追蹤

*近年乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化分析

*【客聯(lián)論壇】2023年汽車(chē)行業(yè)效率下降42%原因分析

*1-2月全國(guó)房車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量1,953輛，增長(zhǎng)18%

*限時(shí)促銷(xiāo)浪潮過(guò)后穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)仍需

*2023年1月至2月，全國(guó)更換商用車(chē)869輛

*2023年第二批新能源汽車(chē)免稅購(gòu)買(mǎi)目錄分析

*乘用車(chē)價(jià)位段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

*2023年政府工作報(bào)告中汽車(chē)分析

* 汽車(chē)消費(fèi)需要系統(tǒng)性政策支持

*價(jià)格靈活性是必須的——分銷(xiāo)模式具有頑強(qiáng)的生命力

*百家爭(zhēng)鳴｜崔東樹(shù)：相比直銷(xiāo)、代理模式我還是看好經(jīng)銷(xiāo)模式

*中國(guó)汽油消費(fèi)已達(dá)峰值——乘用車(chē)碳排放峰值已基本實(shí)現(xiàn)