根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，產(chǎn)銷量累計(jì)同比增速繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%；1-10月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為2224.2萬輛和2197.5萬輛。萬輛，同比增長7.9%和4.6%，增速比前9個(gè)月分別加快0.5和0.3個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，10月產(chǎn)銷環(huán)比小幅回落，主因疫情頻繁蔓延，終端市場承壓，產(chǎn)供也較上月小幅回落與九月。不過，得益于購置稅減免政策的持續(xù)發(fā)力，10月產(chǎn)銷仍保持同比增長勢頭，這一點(diǎn)在乘用車市場尤為明顯。

可以看出，在各細(xì)分市場中，由于購置稅優(yōu)惠等促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，10月乘用車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長；而商用車還在低位徘徊；本月新能源汽車和汽車出口再次創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳世華表示：“預(yù)計(jì)11月和12月會(huì)有一波消費(fèi)高峰，對(duì)汽車生產(chǎn)和生產(chǎn)影響不大。”銷售額超過2700萬。”

乘用車?yán)^續(xù)保持兩位數(shù)增長，中國品牌份額升至53.2%

今年6月以來，在購置稅減半、新能源汽車快速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動(dòng)下，乘用車市場繼續(xù)保持快速增長。

10月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環(huán)比下降3.1%和4.3%，同比增長16.9%和10.7%。乘用車主要車型中，與上月相比，四大車型中，除SUV產(chǎn)量小幅增長外，其余均出現(xiàn)不同程度下降，其中產(chǎn)量下降， MPV銷量更為明顯；與去年同期相比，轎車和SUV的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)較快增長，而其他兩大品類的產(chǎn)銷量則出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比增長17.3%和13.7%。在主要乘用車車型中，與上年同期相比，轎車和SUV產(chǎn)銷保持較快增長，其他兩類車型均出現(xiàn)不同程度下滑。

在購置稅優(yōu)惠政策的利好下，疊加消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，高端品牌整體表現(xiàn)良好。10月，國產(chǎn)高端品牌乘用車銷量34萬輛，環(huán)比下降11.2%，同比增長12.5%，同比增速超過乘用車市場1.8個(gè)百分點(diǎn)；1-10月，國產(chǎn)高端品牌乘用車二手車銷量307.5萬輛，同比增長10.6%。

值得一提的是，繼9月占據(jù)半壁江山之后，本月中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)攀升。

10月，中國品牌乘用車市場繼續(xù)表現(xiàn)亮眼。當(dāng)月累計(jì)銷售118.7萬輛，環(huán)比增長1.8%，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占比增加比上月提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。，比上年同期提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的48.7%，占比比上年提高4.8個(gè)百分點(diǎn)上年同期。

陳世華說：“現(xiàn)階段，中國品牌已經(jīng)完成了從設(shè)計(jì)到品質(zhì)的全面提升，競爭力不亞于國際品牌，下一步要做的是品牌和市場向上發(fā)展?！?/p>

與乘用車兩位數(shù)的增長相比，商用車市場仍處于低位。

10月份，商用車產(chǎn)銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長0.8%，銷量環(huán)比下降1.8%，產(chǎn)銷分別下降22.7%和16.2%分別同比。商用車主要品種中，與上月相比，載貨汽車產(chǎn)銷小幅增長，??銷量小幅下降，乘用車產(chǎn)銷雙降；與上年同期相比，乘用車產(chǎn)量小幅增長，??銷量小幅下降，而貨車產(chǎn)銷量則出現(xiàn)明顯下滑。

1-10月，商用車產(chǎn)銷量分別為269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅比1-9月收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)和1.4個(gè)百分點(diǎn). 陳世華提到：“希望加大對(duì)基建等行業(yè)的推動(dòng)力度，推動(dòng)商用車市場穩(wěn)步回暖?！?/p>

新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，A級(jí)車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁且增速顯著

繼9月份產(chǎn)銷量雙雙突破70萬輛大關(guān)后，10月份新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場份額達(dá)到28.5%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為58.1萬輛和54.1萬輛，同比增長71.9%和66.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷18.1萬輛和17.2萬輛，分別增長1.6倍和1.5倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷量均完成300輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為548.5萬輛和528萬輛，同比平均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到24%。按照新能源汽車市場的歷史發(fā)展趨勢，新能源汽車年銷量可能達(dá)到670萬輛。

具體到各家企業(yè)的銷售業(yè)績，1-10月，前十大新能源汽車銷售企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)434萬輛，同比增長1.2倍，占總銷量的82.2%新能源汽車占比，高于去年同期5.4個(gè)百分點(diǎn)。新能源銷量前十企業(yè)中，比亞迪累計(jì)銷量接近140萬輛；與上年同期相比，各公司均有不同程度的增長，其中吉利的銷量增速最為顯著。

在本次發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首次公布了新能源汽車細(xì)分市場（按車型級(jí)別分類）的表現(xiàn)。.

數(shù)據(jù)顯示，1-10月，各檔次新能源乘用車銷量同比均有不同程度增長。雖然A0級(jí)漲幅最大，但目前銷量主要集中在A級(jí)。增長164.2%。具體到各個(gè)價(jià)位段，15萬-20萬的車型銷量最大，同比增長最為顯著，達(dá)到241.6%。

反觀傳統(tǒng)燃油乘用車，10月市場銷量137.8萬輛，同比減少12.5萬輛，環(huán)比下降5.2%，同比下降8.3% %。1-10月，在傳統(tǒng)能源乘用車銷量最為集中的A級(jí)車市場，同比下滑3.3%。這表明，當(dāng)前A級(jí)新能源汽車產(chǎn)銷量的增長，分流了一部分傳統(tǒng)燃油車的市場，而這部分車型主要被混合動(dòng)力車型占據(jù)。

10月汽車出口33.7萬輛，新能源汽車占比超30%

10月，汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%。

分車型看，本月出口乘用車27.9萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%。從能源類型看，新能源汽車出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%，占汽車出口總量的30%。

1-10月，汽車企業(yè)出口汽車245.6萬輛，同比增長54.1%。分車型看，出口乘用車197.5萬輛，同比增長57.1%；商用車出口48萬輛，同比增長43%。新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

具體到各企業(yè)出口數(shù)據(jù)，10月份2022年全國汽車銷量排行，在整車出口前十名企業(yè)中，上汽集團(tuán)出口整車7.4萬輛，同比下降6.7%，占出口總量的22%。與去年同期相比，江旗出口增速最為顯著，出口量達(dá)1萬輛，同比增長1.5倍。

1-10月，整車出口前十名企業(yè)中，與上年同期相比，各企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的增長。其中，吉利出口增速最為顯著，出口量達(dá)到16萬輛，同比增長86%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車出口11萬輛，環(huán)比下降2.3%，同比增長1.3倍. 其中，比利時(shí)市場是增長的核心市場，同比增長4.3倍。

1-9月，在中國汽車出口量前十位的國家中，墨西哥和泰國市場依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比分別增長2.1倍和1.5倍。新能源汽車出口前三大市場仍然是比利時(shí)、英國和泰國。

概括：

目前，雖然我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，但終端市場增長略顯乏力，這從終端庫存水平就可以看出。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.76，環(huán)比增長19.7%，同比增長36.4%，庫存水平高于警戒線。

在此基礎(chǔ)上，由于明年傳統(tǒng)燃油車購置稅收優(yōu)惠政策是否延續(xù)尚不明朗，且新能源汽車補(bǔ)貼即將退出，疊加動(dòng)力電池原材料價(jià)格將大幅上漲. 生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃制定困難。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，汽車市場要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長的長期發(fā)展目標(biāo)，迫切需要宏觀層面的引導(dǎo)。

年度汽車銷量數(shù)據(jù)趨勢圖3

“今年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求萎縮、預(yù)期減弱的三重壓力?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳世華表示，“在各方的共同努力下，汽車行業(yè)走出低谷，全面回歸常態(tài)?！?/p>

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1200萬輛基準(zhǔn)線，產(chǎn)銷量達(dá)分別為1211.7萬套和1205.7萬套，同比增加1200萬套。分別下降了3.7%和6.6%。陳士華分析，今年上半年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷總體呈U型走勢。1-2月，國內(nèi)汽車市場開局良好，產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長，但3月中下旬快速下滑，3-5月銷量減少約100萬輛。, 6 月顯著增加。

但與此同時(shí)，陳世華也表示，盡管上半年國內(nèi)車市壓力明顯，但也有一些亮點(diǎn)，比如自主品牌市場份額持續(xù)提升，接近50%的紅線；新能源汽車貢獻(xiàn)了超過20%的銷量。對(duì)于全年銷量預(yù)測，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，2022年我國汽車銷量或?qū)?shí)現(xiàn)3%左右的同比正增長。

乘用車市場淡季不緩，政策推動(dòng)燃油車回暖。

“在國家購置稅減半政策和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的疊加下，6月份國內(nèi)乘用車市場增長明顯，呈現(xiàn)出‘淡季不慢’的特點(diǎn)。” 陳世華分析道。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。年。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為223.9萬輛和222.2萬輛，同比分別增長43.6%和41.2%；今年1-6月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別為1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比增長6%。% 和 3.4%，結(jié)束了下降趨勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，4、5月份受疫情影響低迷的產(chǎn)能和需求，6月份開始釋放；6月，車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企新增優(yōu)惠活動(dòng)。盡量彌補(bǔ)前期損失的銷量。此外，還與優(yōu)惠政策的推動(dòng)有關(guān)；5月中下旬以來，國家層面出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，其中就包括6月1日起實(shí)施的購置稅減半政策。相繼出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策。

國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車汽車購置稅減半政策實(shí)施一個(gè)月以來，全國累計(jì)減征汽車購置稅71億元，減少征收汽車109.7萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東表示，乘用車購置稅減半政策效應(yīng)將持續(xù)顯現(xiàn)，國內(nèi)乘用車市場回暖勢頭將進(jìn)一步增強(qiáng)。

值得一提的是，今年上半年國產(chǎn)汽車品牌的銷量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車總銷量的47.2%，占比同比提高5.3個(gè)百分點(diǎn)，接近50%紅線。

徐海東認(rèn)為，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域不僅擁有絕對(duì)的優(yōu)勢和機(jī)遇，更需要依靠對(duì)中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握，贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞，依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢抓住更多機(jī)會(huì)。陳世華補(bǔ)充說，在行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自主品牌乘用車企業(yè)搶抓機(jī)遇，全面推進(jìn)品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步縮小了與外資車企的差距。

產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，上半年新能源貢獻(xiàn)銷量超20%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍，市場份額提升至21.6% %。其中，6月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量接近60萬輛。汽車，同比增長1.3倍，市場占有率23.8%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。陳世華認(rèn)為，各家企業(yè)都非常重視新能源汽車的布局，供應(yīng)鏈資源首先集中在新能源汽車上。從目前的發(fā)展形勢來看2022年全國汽車銷量排行，新能源汽車產(chǎn)銷量總體超預(yù)期。

崔東樹分析，在高油價(jià)、全球通脹高企的背景下，消費(fèi)者更多選擇新能源汽車，中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進(jìn)一步成為增量優(yōu)勢；目前市場處于銷售低谷期，大量前期購車者逐漸增多。進(jìn)入換代周期，新能源汽車市場潛在需求較為旺盛。

公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量1001萬輛，占汽車保有量的3.23%；其中，純電動(dòng)汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車保有量的80.93%。徐海東認(rèn)為，“全國新能源汽車保有量突破1000萬輛，這標(biāo)志著我國新能源汽車不再是小眾產(chǎn)品，而是逐漸成為普通消費(fèi)者接受的燃油車‘替代品’。下一篇，我國新能源汽車將繼續(xù)保持較快增長勢頭?！?/p>

從各家車企在新能源汽車市場的表現(xiàn)來看，崔東樹表示，近幾個(gè)月來，主流自主車企的新能源汽車表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁，大多數(shù)主流車企的新能源汽車銷量公司每月已超過20,000。整車，形成了一定的規(guī)模制造優(yōu)勢。

下半年或?qū)⒂瓉砑铀僭鲩L態(tài)勢，全年增速有望3%

在崔東樹看來，市場超強(qiáng)增長的原因，主要是車市自身因素和政策推動(dòng)作用的綜合作用。購置稅減半政策實(shí)施范圍更廣，受益更大。據(jù)客運(yùn)協(xié)會(huì)預(yù)測，從供給端來看，7月份供給將基本恢復(fù)正常，全國汽車產(chǎn)能有望得到充分釋放；在購置稅減半政策的影響下，7月份燃油車市場將繼續(xù)快速增長。

不過，在陳世華看來，雖然國內(nèi)車市整體表現(xiàn)向好，但芯片緊缺問題依然存在，動(dòng)力電池原材料價(jià)格總體居高不下，能源價(jià)格高企等問題依然存在。非常困難。

對(duì)于芯片短缺問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理、技術(shù)部主任王耀認(rèn)為，芯片面臨的關(guān)鍵問題是產(chǎn)能嚴(yán)重不足，高端芯片技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛亟待突破。汽車行業(yè)能做的就是加強(qiáng)與半導(dǎo)體行業(yè)的合作。協(xié)同，增加對(duì)國產(chǎn)芯片加載的支持。對(duì)于供應(yīng)鏈保障，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)鏈的管控，應(yīng)基于對(duì)供應(yīng)鏈的科學(xué)預(yù)測、深度捆綁、聯(lián)合開發(fā)數(shù)據(jù)共享。

綜合預(yù)測全年國內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)，中汽協(xié)認(rèn)為，2022年國內(nèi)汽車市場銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右。2022年能源汽車全年銷量有望增長，從500萬輛增至550萬輛，同比增幅從47%增至56%以上，增幅超過9個(gè)百分點(diǎn)。

徐海東認(rèn)為，中長期來看，居民對(duì)汽車的需求依然旺盛，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)帶來的行業(yè)紅利，為未來乘用車市場的穩(wěn)定增長提供了充分保障.

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

陳力編輯 陳地艷校對(duì)