文：認(rèn)識佛塔原創(chuàng)蔡麗梅
【了解切迪原創(chuàng)2023上海車展】【了解切迪原創(chuàng)產(chǎn)業(yè)】2023上海車展正在如火如荼地進(jìn)行。 現(xiàn)代汽車副總經(jīng)理齊曉輝進(jìn)行了深入對話。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理 齊曉輝
在今年的上海車展上，北京現(xiàn)代全新緊湊型SUV——正式亮相并開啟預(yù)售。 參加展會的現(xiàn)代汽車也宣布計(jì)劃攜性能系列N品牌進(jìn)入中國。 N將率先引入中國，下半年交付。
對于汽車產(chǎn)業(yè)多元化的技術(shù)路線，齊曉輝表示，中長期來看，新能源汽車和燃油汽車將并存。 “未來一段時間，肯定是多種能源共存的模式。”
北京現(xiàn)代全新緊湊型SUV正式亮相并接受預(yù)訂
與北京現(xiàn)代ix35相比，北京現(xiàn)代ix35的車身長度縮短了25毫米，軸距比北京現(xiàn)代ix35長了40毫米。
針對中國市場，齊曉輝指出，一方面，北京現(xiàn)代將鞏固燃油車現(xiàn)有優(yōu)勢中國燃油車占比，在現(xiàn)有燃油車迭代的基礎(chǔ)上進(jìn)行全線混合； 另一方面，北京現(xiàn)代也將帶來新款電動汽車。 ，純電動產(chǎn)品。
此外，齊曉輝認(rèn)為，未來“混合動力為主、純電輔助”的市場格局或?qū)②呌诜€(wěn)定。 其中，混合動力產(chǎn)品預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)市場份額穩(wěn)定在30萬輛，剩余20萬輛。 它是一款純電動產(chǎn)品。
齊曉輝預(yù)計(jì)，今年新能源汽車的市場份額預(yù)計(jì)將在30%至40%之間波動。
齊曉輝坦言，無論是氫燃料還是其他能源，未來還是取決于整個基礎(chǔ)設(shè)施和市場的變化。 雖然我們有相應(yīng)的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，但不適合在市場沒有（需求）的時候推出。 在齊曉輝看來，今年新能源汽車的市場份額預(yù)計(jì)將在30%至40%之間波動。
此外，齊曉輝還表示，“進(jìn)入電動化時代，對于合資品牌的市場來說還只是一個空白期。北京現(xiàn)代如果進(jìn)入，一定會成功，希望能夠成為電動汽車市場的顛覆者?！蔽磥??！?/p>
“希望北京現(xiàn)代未來能成為電動車市場的顛覆者”
以下為談話內(nèi)容（有刪減）：
了解車帝：本屆上海車展帶來了哪些新產(chǎn)品、新技術(shù)？
齊曉輝：北京現(xiàn)代高度重視疫情后首屆全球上海車展。 此次，北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車聯(lián)合展臺，帶來北京現(xiàn)代今年首款新車（緊湊型SUV新車）。 這款車在今日車展同時開啟預(yù)售，可在北京現(xiàn)代天貓旗艦店進(jìn)行預(yù)訂。 同時，我們還帶來了N品牌系列車型，包括燃油車伊蘭特N，包括電動車N、氫燃料N等系列車型。
知乎車帝：您認(rèn)為燃油車和新能源電動化的未來趨勢是什么？
齊曉輝：從中長期來看，一定是一段時期內(nèi)多種能源共存的模式。
新能源汽車市場份額3月份已升至37.2%，4月份第一周下降至30.8%，但仍保持30%以上的份額。 從今年整體來看，預(yù)計(jì)在30-40%之間波動。 同時我們也看到，由于新能源汽車發(fā)展受到一定限制，燃油汽車仍然占據(jù)主要市場份額。 新能源汽車將持續(xù)發(fā)展，但不會延續(xù)近兩年的高速增長，將進(jìn)入穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展期。
中長期來看，各種能源的共存，包括燃油汽車，各種形式的混合動力汽車，包括電動汽車，甚至未來新能源的進(jìn)入，將是未來市場發(fā)展的趨勢。
現(xiàn)代汽車也開始以N品牌進(jìn)軍中國的計(jì)劃
知乎切迪：對于整體新能源市場的發(fā)展前景，增長速度似乎沒有以前那么快，但也是未來的趨勢。 自主品牌在這方面速度更快，合資品牌有哪些解決方案？
齊曉輝：這兩天大家比較關(guān)注，包括沃爾沃也發(fā)聲明：“新勢力現(xiàn)在能學(xué)會，也許三年后我們就能學(xué)會，但是我們可以，新勢力也可以”十年之內(nèi)都學(xué)不會。” 雖然代表我討論了燃油車與新能源的爭論，實(shí)際上也說了一些客觀事實(shí)。
燃油汽車的發(fā)展已有130多年的歷史。 在發(fā)展過程中，北京現(xiàn)代的合資車企和合資品牌長期致力于技術(shù)領(lǐng)域的投入。 我們在產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性、質(zhì)量可靠性方面有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。
中國自主品牌進(jìn)入市場較早，搶占了市場先機(jī)。 一方面，由于中國市場在新能源市場的快速發(fā)展，領(lǐng)先于全球電氣化發(fā)展。 其次，更多是由于近三年的疫情造成中國與海外市場溝通不便。
就合資品牌而言，擁有全球的技術(shù)儲備和人才儲備，包括全球的供應(yīng)鏈體系、穩(wěn)定的質(zhì)量管理體系等等。 這些對于合資品牌來說具有一定的優(yōu)勢。
比如北京現(xiàn)代，以前在燃油車市場，傳統(tǒng)的優(yōu)勢標(biāo)簽就是性價(jià)比，大家都會記住你的標(biāo)簽，認(rèn)為你是性價(jià)比的標(biāo)簽。 但進(jìn)入電動汽車市場后，實(shí)際上并沒有明確的品牌邊界，品牌也比較模糊。 原來的品牌無法代表現(xiàn)在推出的電動汽車品牌，所以對于北京現(xiàn)代來說是一個非常好的市場機(jī)會。
同時，依托現(xiàn)代汽車集團(tuán)和北汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢，包括技術(shù)優(yōu)勢，早起并不一定意味著身體健康。 各合資品牌在上海車展期間發(fā)布了新能源戰(zhàn)略和新能源產(chǎn)品。 大家都非常重視中國市場和中國新能源市場的發(fā)展，大家都要大力投資中國。 從明年開始，我們可以看到合資品牌的智能電子產(chǎn)品將會快速發(fā)展，產(chǎn)品將開始爆發(fā)式增長。 未來2-3年，市場格局將再次發(fā)生變化。
“未來可能會穩(wěn)定混合動力汽車為主、純電動汽車為輔的市場格局”
了解Chedi：技術(shù)路線上有純電動、氫能，與現(xiàn)代集團(tuán)相同。 您愿意透露當(dāng)前比率嗎？ 或者說你未來打算把重點(diǎn)放在哪里？
齊曉輝：從目前中國市場的情況來看，一方面，北京現(xiàn)代還需要鞏固燃油車現(xiàn)有的優(yōu)勢，在現(xiàn)有燃油車迭代的基礎(chǔ)上做全線混合，這就是保持現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)勢。 二是帶來新型電動汽車和純電動產(chǎn)品。 核心就是在這兩方面發(fā)展。 無論是氫還是其他，未來還是取決于整個基礎(chǔ)設(shè)施和市場的變化。 雖然我們事先有相應(yīng)的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，但是當(dāng)市場沒有的時候，我們就不適合推出。
未來或?qū)⒎€(wěn)定在以混合動力汽車為主、純電動汽車為輔的市場格局。 混合動力產(chǎn)品的市場份額預(yù)計(jì)在3-5年內(nèi)穩(wěn)定在30萬輛。 剛才問的比例中，剩下的20萬就是純電動計(jì)劃。
知乎車迪：未來北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域的地位如何？
齊曉輝：2002年北京現(xiàn)代進(jìn)入中國市場的時候，我們被認(rèn)為是燃油車市場的顛覆者，因?yàn)槲覀兛吹搅思?xì)分市場的需求和空白，就進(jìn)入了它。 當(dāng)時，重新定義中國燃油車市場的產(chǎn)品，無論是索納塔還是伊蘭特，都刷新了大家對乘用車設(shè)計(jì)和品質(zhì)的概念。
這是基于現(xiàn)代汽車全球技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等體系的優(yōu)勢。 因此，進(jìn)入電動汽車市場時，對于合資品牌市場來說還只是一個空白期。 如果我們進(jìn)入中國燃油車占比，我們就必須成功，所以我們希望成為未來電動汽車市場的顛覆者。