2023年6月30日，長安馬自達全新馬自達3昂克賽拉正式上市。 令人驚喜的是，這款新車的起售價低至8.99萬元，甚至比長安UNI-V和吉利之星還要低。 銳等國產(chǎn)車甚至更低。 燃油車英雄已走到盡頭，老爺車流行卻不流行。 或許如今的馬自達3昂克賽拉就是很多燃油車的最終歸宿。 忘記。 作為一名資深的日本粉絲，我真的很抱歉。

文丨智家網(wǎng)YCC

日前，長安馬自達3昂克賽拉上市。 1.5L車型官方售價8.99萬起，2.0L車型官方售價9.99萬起。 甚至低于同級別長安UNI-V、吉利星瑞等國產(chǎn)車。

幾年前，誰敢想到馬自達（相對）神車“彎道王”馬自達3昂克賽拉會跌破10萬元？ 國內(nèi)新能源對傳統(tǒng)燃油車的沖擊太大了。

其實馬自達這個品牌大家都很熟悉。 1992年進入中國市場。1988年，海南剛剛從廣東省分離出來，成為一個獨立的省份。 馬自達來中國考察，看中了福特在海南投資的一家工廠。 中國開始組建海南馬自達。

2005年，一汽從海南汽車獲得馬自達6的生產(chǎn)權(quán)，并在全球同步上市。 2006年，馬自達與海南汽車的合同到期，合作終止，目前的一汽馬自達已經(jīng)實現(xiàn)。

2006年，長安福特馬自達汽車成立，開始生產(chǎn)。 由于長安福特馬自達汽車沒有Ma3在中國的銷售權(quán)，最終于2007年4月與一汽協(xié)商，長安福特馬自達擁有Ma3的銷售權(quán)，一汽也擁有兩廂版Ma3的進口權(quán)。馬3。

2008年金融危機中，瀕臨破產(chǎn)的福特公司大量出售了自己的公司。 在這里，福特出售了馬自達33.4%股份中的30%。 就這樣，馬自達重新擺脫了福特的控制，同時又保持了與一汽、長安的合作。 長安馬自達也是這樣在中國誕生的。

不過，隨著2021年一汽馬自達正式宣布退出中國市場，CX-4和阿特茲等車型也相繼停產(chǎn)。 做出改變，最終會被市場淘汰甚至遺忘。

CX-4、阿特茲“紅而不紅”，銷量不佳的原因是多方面的。 在燃油車時代，馬自達一直在推廣的創(chuàng)馳藍天技術(shù)受到了渦輪增壓、混合動力和新能源的沖擊。 被年輕一代消費者拋棄。

價格太高了。 CX-4雖然顏值不錯，但它是一款緊湊型SUV，價格也接近CR-V、奇駿等中型SUV的價格。 諸多市場投訴進一步導致口碑下滑。 B級車銷量大幅下滑 帕薩特、

速騰

,

符合

和

大自然的聲音

銷量很難提升，阿特茲更難與之競爭。 馬自達魂紅雖然給人驚艷的感覺，但性價比和口碑的缺失卻難以支撐。

回到2023款馬自達3昂克賽拉，1.5L手動擋8.99萬元，2.0L自動擋9.99萬元。 乍一看非常劃算，但仔細研究后你會發(fā)現(xiàn)，這款車還是需要用情懷來買單的。

雖然兩款最低配置只需要八萬、九萬元，但按照以往的慣例，大概率會出現(xiàn)“店里沒有現(xiàn)車，需要等待，不妨加幾千看第二款”的情況。 “低配置”，而且配置確實夠“拉”，塑料方向盤、織物座椅、手動空調(diào)、手動座椅調(diào)節(jié)、無天窗、無霧燈，感覺不像是2023年的產(chǎn)品，你怎么看？思考？

作為年度改款車型，新車精簡了車型數(shù)量，并大幅下調(diào)了售價，最高降幅達3萬元。 此外，新增的2.0L AT品質(zhì)版取代了之前的品質(zhì)銳版。

動力方面，新車依然擁有三種動力，其中1.5L發(fā)動機最大功率為117Ps，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或6速手自一體變速箱； 2.0L發(fā)動機最大功率158Ps，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱； 2.0L壓燃式發(fā)動機最大功率為180Ps，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

如果你不關心配置，那么空間就是馬自達3昂克賽拉最大的“BUG”。 空間確實是馬自達沒有迎合中國市場，犧牲了控制空間。 另外，日本三劍客還加大了后部空間，以迎合中國人的需求。

除了空間之外，車輛的中央多媒體屏幕也較小。 這是一個概念問題。 馬自達認為駕駛不應該做任何與駕駛無關的事情。

馬自達 3 今天以這個價格出售。 絕對不是所謂的價值回歸、利益轉(zhuǎn)移。 形勢所迫，如今已是三月了。

雪鐵龍

事故事件的蝴蝶效應。

事實上，通過馬自達3昂克賽拉事件可以看出，用戶買車的需求不是玩玩，而是更注重需求。 雖然品牌效應還在，但顯然沒有前幾年那么重要，合資光環(huán)的吸引力尤其是日系車與以往不同。 因此，消費者在考慮預算和用車成本時，還是會仔細做足功課的。

以前人們買低端自主品牌、高端合資，但現(xiàn)在情況逐漸逆轉(zhuǎn)。 二線合資品牌一直受到BBA和自主品牌上漲的壓力，不得不放棄陣地以獲取利潤。 而這也是目前二線合資品牌的困境。

其實通過馬自達，我們也可以看到日本的特色。 日本人習慣性地落在新技術(shù)應用的前夜。 他們?nèi)狈h見，不會像歐洲人特別是德國人那樣推一個東西十年，也不敢像中國人那樣。 人們敢于使用昨天剛剛發(fā)明的技術(shù)，將小步快迭代的互聯(lián)網(wǎng)思想應用到造車上。

日本人只知道啃老本，2023年還在賣6AT。2009年，創(chuàng)馳藍天終于生產(chǎn)出了創(chuàng)馳藍天壓燃，在中國市場嘗到了滋味。

中國市場的容量和追新的土壤是日本人無法理解的，他們也跟不上。

日本潰敗的根本原因是他們只考慮眼前的利益。

作為一名資深的日本粉絲，我真的很抱歉。

現(xiàn)在，讓我仿佛回到了20世紀90年代。 當時，日本汽車的輝煌伴隨著泡沫經(jīng)濟的破滅。

凱美瑞

好處來了...

回到產(chǎn)品層面，在當今時代，8萬元，大家會選擇馬自達3還是馬自達3？

比亞迪

秦加？ 相信現(xiàn)在很多人都會選擇后者。

中國品牌的勢頭太強勁了。 過去合資日系車可以提高油耗、可靠性、保值率。 如今，在中國品牌的混動、終身質(zhì)保和智能化進步速度面前，保守的日系車只能選擇低價求生存！

很多人也會問，價格低會不會影響品牌調(diào)性，會不會虧本賣車。 事實上，無論是品牌還是損失，對于汽車品牌來說，虧本賣車只是一個小小的下降，而一旦停產(chǎn)，那就會是大損失。

傳統(tǒng)燃油汽車基本都是在發(fā)動機、變速箱等主要零部件上發(fā)展起來的。 研發(fā)費用花費幾十億是很正常的8萬左右口碑最好的車自動擋車型，而且這還不包括工廠、新設備、新模具等費用，而這些費用也是需要的。 分布在產(chǎn)品的生命周期中。

另外還有各種材料和采購。 例如，如果制造商向供應商訂購10萬套商品，則將簽訂分級供貨價格。 一萬的話，相應的進貨價格就會不斷下降。

新車生產(chǎn)出來后，到達經(jīng)銷商處。 經(jīng)銷商也需要賺錢。 如果店里沒有車可賣，他們就會關門離開。 我們看到，很多品牌的衰落都是從經(jīng)銷商的倒閉開始的。 這也是原因。

制造商會向經(jīng)銷商承諾每年推出幾款新車型。 如果他們不履行承諾，也可能涉及違約行為。 同樣，廠家也會對經(jīng)銷商進行銷售KPI考核，以及績效獎勵。 因此，每年12月很多經(jīng)銷商都會開始清理庫存、賣車。 即使他們賠錢，他們?nèi)匀恍枰u掉汽車。 這是針對 KPI 的。

因此，每個品牌、每個經(jīng)銷商都知道哪種車型賣得最好，暢銷的車型是“搖錢樹”，而其他車型則是“賠錢賺錢”。 因此，很多經(jīng)銷商的現(xiàn)金流都是在售后維修中產(chǎn)生的，這也是原因之一。

馬自達現(xiàn)在“賠錢又賺錢”，拼命節(jié)約燃油車。 與其事后降價8萬左右口碑最好的車自動擋車型，還不如直接打新車最低價。

面對新能源汽車的競爭，燃油車市場越來越艱難，轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行，而燃油車降價潮對于消費者來說，是錯失良機。

燃油車英雄已走到盡頭，老爺車流行卻不流行。 或許如今的馬自達3昂克賽拉就是很多燃油車的最終歸宿。 忘記。