點擊“藍字”關(guān)注，分分鐘了解汽車行業(yè)動態(tài)和趨勢！
”
熱門內(nèi)容推薦?：
”
繼期中考試之后，汽車市場7月月考成績于近日出爐。 乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量166萬輛，環(huán)比下降7.3%，同比增長5.7%。 1-7月累計批發(fā)銷量1260萬件，同比小幅增長2.8%。 從零售情況看，7月份狹義乘用車共銷售167萬輛，環(huán)比下降4.2%，但同比增長6.1%，是零售量增長最快的月份。創(chuàng)今年2月以來最大同比增幅。
7月是傳統(tǒng)的銷售淡季，不少車企的銷量增速會明顯放緩。 但從同比增速來看，上半年整體發(fā)展態(tài)勢仍在延續(xù)。 其中，日系品牌車企整體持續(xù)上漲，廣汽三菱達到483.3%的高增速。 與此形成鮮明對比的是，韓系車仍處于持續(xù)下滑的狀態(tài)，其中東風悅達起亞同比下滑超過50%。 自主品牌中，以吉利、上汽乘用車、一汽轎車為代表的部分車企表現(xiàn)喜人，以上三者均實現(xiàn)了80%以上的增長。 在這個微增長的時代，這樣的碾壓速度確實令人興奮。 不過，也有一些獨立車企業(yè)績有所回落。
對于具體情況，蓋世汽車根據(jù)乘聯(lián)會及車企官網(wǎng)進行了綜合統(tǒng)計，整理如下：
乘用車企業(yè)銷量前15名：一汽大眾奪冠 北京現(xiàn)代、長安福特下降28%
從乘用車TOP15整體銷量來看，前三名中，一汽大眾本月表現(xiàn)較好，以銷量15.3萬輛重奪榜首，同比增長13.5%。 上汽通用相對穩(wěn)定，上汽大眾環(huán)比下跌24.48%，退居第三位。 在所有主流車企中，吉利7月的表現(xiàn)依然最為搶眼，以9.5萬輛的成績躍居前五，并逼近第四名的上汽通用五菱。 不過，近幾個月來，由于長安暫時失利，上汽通用五菱、吉利、東風日產(chǎn)的銷量一直緊追不舍。 吉利能否再次刷新排名紀錄尚不得而知。 不過，除了吉利之外20萬合資車銷量排行榜前十名，本月主流車企中，上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽乘用車均表現(xiàn)不俗，均實現(xiàn)了20%以上的增長。 遺憾的是，前15名中，北京現(xiàn)代和長安福特本月上半月延續(xù)下滑趨勢，降幅達到28%。 完成年初分別設定的125萬輛和100萬輛的銷售目標，可謂壓力山大。
自主車企：吉利繼續(xù)傲視長安，尚未有驚喜
在本月的自主前三對比中，吉利憑借博越、新帝豪、帝豪GS、遠景等主力車型再次發(fā)力，成為自主冠軍。 7月，長城汽車再次重返前十，超越長安排名第二。 長城官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份哈弗SUV繼續(xù)下滑，銷量53853輛，同比下降10.25%。 但SUV整體同比銷量基本持平，“WEY”的表現(xiàn)功不可沒。 數(shù)據(jù)顯示，“WEY”首款車型VV7環(huán)比飆升91.88%至6075輛，逐漸成為長城SUV的接班人。 發(fā)展注入新的活力。 作為原來的“老大哥”，長安汽車繼6月反彈后，7月又重回跌勢。 不過距離年底還需要一段時間，長安也不會坐以待斃，能否逆襲還有待確定。
除了排名前三的自主企業(yè)外，廣汽汽車、上汽汽車、一汽轎車、東南汽車在自力更生方面確實不斷刷新驚喜。 尤其是上汽乘用車，據(jù)上汽集團官網(wǎng)統(tǒng)計：7月上汽乘用車銷售新車3.7萬輛，同比增長85.2%； 中國主流車企增速最快。 但比亞迪、眾泰、江淮、北汽等部分車企上半年業(yè)績持續(xù)下滑，7月份表現(xiàn)并不理想。
合資車企：日德美韓法持續(xù)下滑
與自主品牌相比20萬合資車銷量排行榜前十名，有喜有憂，合資品牌也有喜有悲。 綜合來看，日系車的增長勢頭依然強勁。 日產(chǎn)、豐田、本田在華合資車企同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，廣汽三菱本月達到主流車企中最高增速。 不過，與6月份相比，除廣汽豐田外，所有日系品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。 其中，東風日產(chǎn)跌幅近14%，廣汽三菱也跌幅約30%。
就增長動力而言，德國車企并不輸給日本車企。 六家車企中，只有寶沃出現(xiàn)了退步。 北京奔馳和福建戴姆勒增長勢頭較為強勁，分別增長47.7%和71.5%。 我們來看看美國三大汽車制造商。 與上汽通用、上汽通用五菱的穩(wěn)健表現(xiàn)相比，長安福特今年的增長并不好，7月份甚至同比下滑了28.6%。 法國三大車企中，東風雷諾表現(xiàn)依然不錯。 今年以來增長迅速。 7月銷量4,428輛，同比增長194.2%。 1-7月累計銷量達41,888輛，同比增長331.9%。 不過，另外兩家神龍汽車和長安標致雪鐵龍則跟隨上半年的下滑趨勢，7月份分別下滑38.3%和71.8%。 看來他們還需要更加努力。 至于韓系車，上面已經(jīng)解釋過了，這里就不多說了。
雖然現(xiàn)在是淡季，但車企之間的競爭依然處于白熱化狀態(tài)，距離年終考核還有五個月的時間。 對于一些企業(yè)來說，仍有反擊的機會。 詳情蓋世汽車網(wǎng)未來將繼續(xù)報道。 尊敬的請注意！
更多的