越是過去業(yè)績(jī)輝煌的企業(yè)，轉(zhuǎn)型的過程就越痛苦。
因?yàn)楣驹酱?，就越不敢放棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。 相反，造車新勢(shì)力毫無負(fù)擔(dān)，全力以赴奔赴新世界。
上汽之痛是所有中國傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的共同困境。
對(duì)于汽車行業(yè)來說，全球環(huán)保主義推動(dòng)的電動(dòng)汽車大潮是整個(gè)行業(yè)的徹底洗牌。 在這樣的洗牌中，有人笑，有人哭。
特斯拉、比亞迪已成為全球車企中耀眼的明星。 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在這樣的浪潮中迅速崛起。 一時(shí)間，世界電動(dòng)汽車行業(yè)審視中國的聲音出現(xiàn)。
然而，在這樣的大潮中，傳統(tǒng)車企卻面臨著難以轉(zhuǎn)型的巨大陣痛。 就在近日，已投產(chǎn)近40年的上汽安亭一工廠宣布停產(chǎn)。
作為中國汽車產(chǎn)銷霸主，上汽不得不做出轉(zhuǎn)型的艱難選擇。 這似乎是中國傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)的必然命運(yùn)。
1 上汽現(xiàn)在出了什么問題？
2022年，上汽仍穩(wěn)居國內(nèi)車企第一，總銷量530.3萬輛。
這么厲害的老大哥，今天怎么會(huì)陷入關(guān)廠裁員的困境呢？
上汽的衰落始于2018年。
2018年，上汽全年銷量上交705.2萬輛，此后逐年下滑，跌破700萬輛、600萬輛大關(guān)，直至2022年跌至530.3萬輛，縮水約25%與5年前的銷量相比。 %，汽車銷量減少近 180 萬輛。
雖然上汽仍然是一哥，但這個(gè)一哥走下坡路已經(jīng)五年了。
與五年前相比，2022年上汽集團(tuán)整體銷量將萎縮25%左右，國內(nèi)市場(chǎng)銷量將下降37%，燃油車銷量下降幅度將高達(dá)38.9%。
安亭工廠永久關(guān)閉，上汽的回復(fù)是：這是上汽整體升級(jí)轉(zhuǎn)型的一部分，規(guī)劃電動(dòng)車和燃油車的生產(chǎn)布局。
在銷量下滑的情況下，大哥也不得不割腕，全面進(jìn)軍新能源汽車。 但上汽的轉(zhuǎn)型能否成功呢？ 答案并不樂觀。
盡管所有車企都知道新能源是大勢(shì)所趨，也是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但上汽在這場(chǎng)新革命中的表現(xiàn)卻不盡如人意。
2022年燃油車市值，上汽大眾ID. 家族（ID.4X、ID.3、ID.6X）將在7.5萬輛左右，而上汽通用汽車發(fā)展速度會(huì)更慢。 汽車年銷售總量不足5萬輛。
上汽與阿里打造的智己汽車2023年一季度僅售出3765輛，可以說這是一個(gè)巨大的成績(jī)，與上汽作為榜單老大哥的地位完全不符。
唯一引人注目的宏光五菱，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其2023年的銷量也將減半。 總體來說，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，上汽并沒有一款能夠體現(xiàn)頂哥實(shí)力的產(chǎn)品，基本都是在一些低價(jià)產(chǎn)品和邊緣產(chǎn)品上贏得了一點(diǎn)市場(chǎng)份額。
難道是老大哥認(rèn)不出來新趨勢(shì)？ 不。
當(dāng)時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳宏表示，“到2020年，新能源汽車投資將達(dá)到200億元”。 一擲千金的氣焰讓比亞迪、吉利等當(dāng)時(shí)的民營車企望塵莫及。
2 上汽轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)在哪里？
越是過去在行業(yè)中取得優(yōu)異成績(jī)的企業(yè)，面對(duì)新的環(huán)境，轉(zhuǎn)型的難度就越大。 這樣的案例在各行各業(yè)都曾出現(xiàn)過。
柯達(dá)是第一個(gè)發(fā)明數(shù)碼相機(jī)的公司，但在數(shù)碼時(shí)代卻被淘汰了。 諾基亞比蘋果早幾年推出智能手機(jī)，但智能手機(jī)熱潮沒幾年就被蘋果打死，連二線品牌的地位都拿不到。
越是過去業(yè)績(jī)輝煌的企業(yè)，轉(zhuǎn)型的陣痛就越多。 為什么？ 因?yàn)楝F(xiàn)有的資產(chǎn)太重了，下定決心扔掉這些資產(chǎn)是一件極其痛苦的事情。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能總計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%——此前一年，這一數(shù)字甚至不足50% 。
傳統(tǒng)燃油汽車建立的龐大生產(chǎn)線有一半都在那里。 你覺得他們不舒服嗎？
上汽面臨的痛苦就更大了，因?yàn)楫?dāng)年多么輝煌，那些龐大的生產(chǎn)線帶來的痛苦也同樣強(qiáng)烈。
上汽集團(tuán)產(chǎn)能利用率2019年后連續(xù)兩年下降，從87%降至74%，兩年下降13個(gè)百分點(diǎn)。
到2023年，產(chǎn)能利用率僅為46%，如果保持現(xiàn)狀不變，年閑置產(chǎn)能將達(dá)到310萬輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，仍有超過1000萬輛在建車輛未來將投產(chǎn)。
我們不難得出結(jié)論，未來燃油車產(chǎn)能過剩將會(huì)更加嚴(yán)重。
對(duì)于這種產(chǎn)能過剩，企業(yè)降低成本最好的辦法就是放假，這樣不僅可以減少工廠的日常消耗，還可以降低人工成本。 “因?yàn)閱T工每個(gè)月都要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間，所以工資會(huì)全額發(fā)放?！?/p>
這種降低員工成本的方式，進(jìn)一步促進(jìn)了上汽這樣的企業(yè)的人才流失，大量工程師被造車新勢(shì)力挖走。
與此同時(shí)，毛利率的下降也給上汽等合資企業(yè)帶來了巨大的痛苦。
Wind數(shù)據(jù)和公司年報(bào)顯示，2019年至2021年，上汽汽車毛利率從12.15%下降至9.93%，連續(xù)兩年下降。
特斯拉的毛利率在25%左右，比亞迪的毛利率為18%。
巨大的沉沒資產(chǎn)和不斷下降的毛利率，讓徹底轉(zhuǎn)型的決策變得更加困難。 失去了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的利潤能保證嗎？ 這是一個(gè)巨大的不確定性。
所以，企業(yè)越大，就越不敢放棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。 相反，造車新勢(shì)力毫無負(fù)擔(dān)，全力以赴奔赴新世界。
大眾汽車歐洲總部也面臨著這樣的轉(zhuǎn)型陣痛。
主要推動(dòng)有軌電車全面改造的大眾汽車CEO迪斯已經(jīng)辭職，因?yàn)橛熊夒娷嚾娓脑鞎?huì)觸及公司很多現(xiàn)有人員的利益。
在他任職期間，大眾汽車宣布將在全球范圍內(nèi)裁員3萬名，這將直接減少公司開支37億元。 但也正是因?yàn)槿绱?，工?huì)退出了，那么多人只能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，你怎么能把這些人都開走呢？
工會(huì)已經(jīng)成為反對(duì)迪斯的最重要力量。 迪斯的合同原本要到2025年到期，但最終工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)讓這樣一位轉(zhuǎn)型先鋒退出了比賽。
這是大企業(yè)的負(fù)擔(dān)。 他們?cè)谵D(zhuǎn)型過程中很難全力以赴，也很難真正扭轉(zhuǎn)局面。 當(dāng)工業(yè)革命浪潮來臨時(shí)，大企業(yè)大量死亡，就是這個(gè)原因。
3 汽車新時(shí)代的到來是必然
近年來燃油車市值，傳統(tǒng)燃油汽車銷量從2017年的2365萬輛下降至2021年的1486萬輛，降幅約為38%。 在此期間，新能源汽車銷量從70萬多輛增長(zhǎng)到567萬多輛，增長(zhǎng)8.1倍。
興衰的過程正是新舊企業(yè)更替的過程。 在資本市場(chǎng)上也體現(xiàn)了人們的期待。
特斯拉的市值是全球最大燃油汽車巨頭豐田的近四倍。
比亞迪市值是上汽的4.6倍。
我們甚至可以做出判斷，未來全球汽車巨頭的身份將被重新定義。 不僅上汽這樣的國內(nèi)巨頭將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，就連大眾、豐田這樣的全球巨頭也可能倒下。
隨著公司的發(fā)展，就這樣了。 即使管理層和董事會(huì)看到了問題，發(fā)現(xiàn)了不轉(zhuǎn)型的危險(xiǎn)，但歷史上太大的資產(chǎn)每天都制約著他們的轉(zhuǎn)型。
大企業(yè)其實(shí)害怕技術(shù)革命和新的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，因?yàn)樗鼈凖嫶蟮纳眢w無法適應(yīng)這種變化。 對(duì)他們來說最好的時(shí)代就是道路穩(wěn)定、穩(wěn)步發(fā)展。
然而，新技術(shù)革命和環(huán)保浪潮讓時(shí)代變化越來越快。 企業(yè)更新?lián)Q代的速度也在加快。 二十年前，現(xiàn)在全球市值排名前十的公司大多是小公司。
就連靈活的阿里巴巴也感到，當(dāng)新一代電商到來時(shí)，一場(chǎng)災(zāi)難即將來臨。 馬云也從退休狀態(tài)變成了阿里改革的推動(dòng)者。 如果他不小心，公司很快就會(huì)被新一代公司干掉。
上汽之痛是所有中國傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的共同困境。 轉(zhuǎn)型與不轉(zhuǎn)型，注定是死路一條。
堅(jiān)決放棄燃油車路線，產(chǎn)能和研發(fā)可能立刻就會(huì)出問題。 如果你不放棄，那么如果你不放棄，背著這么重的包袱去開發(fā)新的技術(shù)路線和新的產(chǎn)能，那仍然會(huì)陷入僵局。
你說，這些企業(yè)如何選擇？