電動化浪潮席卷汽車行業(yè)，東風(fēng)本田也加快了電動化進程。
日前，東風(fēng)本田“新一代CR-V e:HEV及新款M-NV發(fā)布會”在2023粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會上舉行。 東風(fēng)本田同時發(fā)布了全新一代CR-V e:HEV、新款M-NV等多款電動化新品。
據(jù)悉，隨著這兩款電動化新品的推出，東風(fēng)本田在“The”新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布的五年內(nèi)，已連續(xù)推出了十余款電動化產(chǎn)品。 公開資料顯示，2018年，東風(fēng)本田在廣州車展上宣布“The”新能源品牌戰(zhàn)略，快速打造覆蓋SUV、MPV、轎車全品類的全領(lǐng)域電動化家族，涵蓋三大新能源：混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車。 由此拉開了東風(fēng)本田新能源發(fā)展的歷史帷幕。
東風(fēng)本田發(fā)布會現(xiàn)場。
兩款電動化新產(chǎn)品上市
本田CR-V一直是東風(fēng)本田銷量的主力。 在乘聯(lián)會發(fā)布的2023年1-4月SUV零售量排行榜中，本田CR-V以累計45715輛的成績?nèi)雵?/p>
據(jù)官方信息顯示本田2030年，新款CR-V e:HEV共推出5款車型，售價區(qū)間為19.99萬-26.39萬元。 同時，作為一款油電混合車型，官方公布其油耗為5.49L/100km，總續(xù)航里程為965km。
根據(jù)官方的說法，e:HEV是指本田最新一代的高效雙電機混合動力系統(tǒng)。 先進的大功率電機、IPU智能動力單元和PCU動力控制單元，提供更好的燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗。
在e:HEV強電智能混合動力技術(shù)的加持下，車輛可實現(xiàn)中低速純電動驅(qū)動、油電混合、發(fā)動機直驅(qū)、動能回收四種工作模式。
隨著e:HEV強電智能混動系統(tǒng)的加入，CR-V在燃油版的基礎(chǔ)上，提升了車輛的加速水平、行駛安靜性、動力舒適性和燃油經(jīng)濟性。 特別是它采用電驅(qū)動輸出加智能動力控制系統(tǒng)，賦予電機更大的重量，駕駛體驗更接近純電動汽車。
此外，本田全面升級的駕駛輔助系統(tǒng)“本田360”也首次搭載在全新一代CR-V上。 該系統(tǒng)具有CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、ALCA變道輔助功能、FCTW前向交叉交通預(yù)警功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道速度調(diào)節(jié)等功能，并集成了新型廣角攝像頭和毫米波雷達。
新CR-V e:HEV
同時上市的還有東風(fēng)本田新款M-NV，共推出2款配置，售價14.98萬元至15.98萬元。 新車搭載新一代三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，電池的安全性和耐用性提升至500km。 該車從定位上來說依然屬于思明品牌，動力上也有了很大的升級。 驅(qū)動電機最大功率由之前的120kW提升至160kW。
面對汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型趨勢，東風(fēng)本田選擇了圍繞純電動和混合動力技術(shù)的兩條線布局。 根據(jù)東風(fēng)本田此前發(fā)布的計劃，從2027年開始，本田將不再在全球范圍內(nèi)投資新燃油汽車，而專注于新能源汽車。 到2035年，純電動車型基本達到100%。
本田斯普林特電氣化
近年來，隨著新能源汽車的增長，合資品牌的銷量和利潤都面臨壓力。 東風(fēng)本田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理鄭春凱曾表示：東風(fēng)本田取得了不錯的成績，但這只是“內(nèi)燃機時代”的輝煌。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。 5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場份額達到30.1%。
2022年，本田（中國）累計全年銷量同比下滑12.1%本田2030年，137.31萬輛的成績低于行業(yè)普遍預(yù)期。 為了拉動銷量，本田打出了一系列組合拳。
今年2月，本田中國連續(xù)發(fā)布三份公告，對組織架構(gòu)和內(nèi)部人員進行多方面調(diào)整，希望“進一步加速電動化業(yè)務(wù)”。 4月1日起，本田汽車開始實施新的組織運營體系，成立新的電商業(yè)務(wù)發(fā)展總部，重組地區(qū)總部組織體系，重組企業(yè)領(lǐng)域組織體系。
此次成立的電動業(yè)務(wù)發(fā)展部將主要負責汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)、摩托車等動力產(chǎn)品業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及車型開發(fā)。 新成立的企業(yè)戰(zhàn)略總部和企業(yè)管理總部，重點關(guān)注企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)動和整體運營資源優(yōu)化。
被任命為電動業(yè)務(wù)開發(fā)部部長的井上克史是本田內(nèi)部高度推崇電動化、智能化的高管之一。 他曾多次表示“本田將在中國市場加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型”，去年他主導(dǎo)推出了本田中國的“e:N品牌”和車型。 此前，他曾擔任本田中國區(qū)總裁。
全新 M-NV
一方面，電商被放在更重要的位置，另一方面，中國市場也被放在更高的位置。 在新的組織和運營體系中，本田將之前的六個地區(qū)總部調(diào)整為“北美”、“中國”和“統(tǒng)一”三個地區(qū)總部。
在新能源汽車競爭最為激烈的中國市場，本田汽車決定將全資子公司本田技研科技與本田生產(chǎn)技術(shù)合并，整合生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能，強化本田汽車在中國的地位。生產(chǎn)領(lǐng)域。 戰(zhàn)略操作系統(tǒng)。
根據(jù)規(guī)劃，本田汽車計劃到2030年銷售200萬輛新能源汽車，其中預(yù)計40%為電動汽車，60%為混合動力汽車。 到2027年，本田汽車將在中國推出10款e:N品牌純電動汽車，到2030年，中國新能源汽車銷量將增至80萬輛。
從產(chǎn)業(yè)鏈布局到組織架構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人事變動，本田汽車在電動化業(yè)務(wù)上動作頻頻，新工廠的建設(shè)也已啟動。
今年1月，東風(fēng)本田與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動汽車新工廠項目投資協(xié)議，將建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化智能工廠。 按照計劃，該項目將于2024年投產(chǎn)，2027年達產(chǎn)，生產(chǎn)全新e:N系列電動化車型。
據(jù)介紹，東風(fēng)本田新能源工廠是本田全球首座新能源標桿工廠，將為東風(fēng)本田向電動化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。
從不置可否到電動化轉(zhuǎn)型再到全面挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田等合資品牌充分認識到中國市場的特殊性，開始全力沖刺。 未來汽車市場的競爭也將更加激烈。
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