中國汽車市場正進(jìn)入激烈的淘汰賽。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者宋豆豆報道
今年以來，受國內(nèi)有效需求尚未充分釋放、新能源汽車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致提前消費(fèi)、轉(zhuǎn)為電動汽車等多重因素影響，車市價格戰(zhàn)愈演愈烈。國VI和B.
盡管5月份車市出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但車企之間的價格戰(zhàn)尚未平息——要么直接宣布降價，如特斯拉、蔚來等；要么直接宣布降價，如特斯拉、蔚來等； 或者推出新車型來降低價格區(qū)間比亞迪漢油電混合2023款suv，比如比亞迪、廣汽艾安等。就連一向堅(jiān)挺燃油車價格的日本價格體系也受到了動搖。 東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等也在重新定義產(chǎn)品價格體系，力圖以更具競爭力的價格在新能源、燃油車市場重奪榮耀。
打破以往價格體系，新車定價“低調(diào)”
在新能源汽車價格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下，比亞迪延續(xù)車海戰(zhàn)略，以降價增配的冠軍版車型進(jìn)行回應(yīng)，力爭“油電同價”，并闖入合資燃油車腹地。 繼秦PLUS DM-i、唐DM-i、秦PLUS EV、漢EV、漢DM-i、宋Pro DM-i等推出2023款冠軍版車型后，6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版上市。
其中，宋PLUS DM-i冠軍版共有4款車型，售價15.98萬元至18.98萬元。 取消了原來的51公里純電動耐力版本，增加了150公里純電動耐力版本。 17.98萬元的售價與之前的110公里旗艦PLUS相當(dāng)。
宋PLUS EV冠軍版共有4款車型，售價16.98萬元-20.98萬元。 純電動續(xù)航里程從老款的505km提升至520km、605km（CLTC工況），并且30分鐘可充電30%至30%。 80%，徹底消除用戶的里程焦慮。
值得一提的是，作為比亞迪的主力車型，宋系列2022年銷量將達(dá)47萬輛，成為SUV市場年度銷量冠軍，占比亞迪全年銷量（186萬輛）的25%； 家族累計銷量突破18萬輛。
比亞迪董事長兼總裁王傳福日前表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生重大變化。 對于企業(yè)來說，核心技術(shù)、良好的戰(zhàn)略方向、快速的決策機(jī)制是成功的關(guān)鍵。 “比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢將幫助比亞迪在未來的競爭中超越同行，比亞迪有信心在未來3-5年內(nèi)獲得更高的市場份額。”
王傳福透露，比亞迪今年的銷量目標(biāo)將從300萬輛起步，力爭翻倍至360萬輛。 今年，比亞迪的目標(biāo)是在年底前成為中國最大的汽車制造商。 今年前5個月，比亞迪累計銷量100.26萬輛，同比增長97.63%，超過去年全年的一半。
事實(shí)上，近期發(fā)布的多款新車都出現(xiàn)了“降價增配”的現(xiàn)象——智機(jī)汽車發(fā)布的Urban Fit城市系列車型指導(dǎo)價為28.98萬元至30.98萬元，進(jìn)一步提高了中型車的門檻。以及大型純電動SUV。 拉到了不到30萬元。
6月20日，廣汽Aion 2024款A(yù)ION V Plus上市，共推出7款配置。 價格區(qū)間為15.99萬-23.29萬元，比老款（18.98萬-26.98萬元）低2.99萬-3.69萬元。 一萬元。 官方表示，新車升級ADiGO SPACE智能座艙，搭載全新永磁同步單電機(jī)。 最大功率較原入門級車型提升15kW，匹配能量密度為67.97kWh的磷酸鐵鋰電池組。
“油電同價”風(fēng)潮也蔓延至合資車企。 比亞迪宋PLUS冠軍版上市當(dāng)晚，廣汽本田全新皓影e:HEV/e:PHEV也迎來上市。 其中，皓影e:PHEV的售價區(qū)間為22.59萬元-25.99萬元，相比老款車型起售價27.38萬元，皓影e:HEV的售價下降了4.79萬元，皓影e:HEV的售價為19.99萬元~ 26.39萬元比亞迪漢油電混合2023款suv，起步價比老款便宜近萬元。 作為參考，皓影燃油版的售價區(qū)間為18.59萬元至24.99萬元。
“中國是目前全球增長最快、銷量最高的電動化市場。廣汽本田正在全力擁抱電動化，將根據(jù)中國市場和中國消費(fèi)者來投資每一款電動化車型。” 談及定價策略，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁曉華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“這不僅會打破以往的價格體系，還將中國本土的電動化和智能技術(shù)在更多電動化車型上處于領(lǐng)先地位，本田的全球電動化正在向前邁進(jìn)?！?/p>
不僅是廣汽本田，皓影e:PHEV的姐妹車型2023款CR-V e:PHEV近日也正式宣布全系降價2萬元，最新售價為22.59萬元至26.99萬元； 兩款超級混合電驅(qū)動奇駿的售價分別為18.99萬元和19.99萬元，聲稱“這是全球最低價”。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在市場競爭日益激烈的環(huán)境下，合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品定價體系的案例將會越來越多。
車市價格戰(zhàn)將持續(xù)到今年年底？
今年以來，我國新能源汽車市場競爭更加激烈。 多位車企高管表示，當(dāng)前中國汽車市場正進(jìn)入激烈的淘汰賽。
本次淘汰賽中，特斯拉、比亞迪等龍頭車企推出更具競爭力的產(chǎn)品價格，提升頭部效應(yīng)，而長安、長城等傳統(tǒng)車企則加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，被落后話語權(quán)逼迫蔚來中國的小鵬汽車正試圖通過降價或降低新產(chǎn)品價格來扭轉(zhuǎn)頹勢。
雖然5月份車市逐漸顯現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，但價格戰(zhàn)未必會因市場的復(fù)蘇而結(jié)束。 有車企高管表示，現(xiàn)在的市場極其混亂，很多車型一看就無利可圖，但大家都定價了，為了生存會不擇手段。
“中國汽車行業(yè)的頭部效應(yīng)越來越明顯，最多到2025年，中國月銷量過萬的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時代的到來已成必然。燃油決定生存，混合動力決定生死。有軌電車決定未來?！?奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)勇認(rèn)為，汽車市場的價格戰(zhàn)勢必會持續(xù)到今年年底，甚至明年，車企必須做好長達(dá)20個月的決戰(zhàn)準(zhǔn)備。在汽車市場上生存。
“市場因素引起的調(diào)價，我個人認(rèn)為還沒有結(jié)束，而且還會有很長一段時間的調(diào)價。只有當(dāng)供需接近基本平衡的時候，這個調(diào)價機(jī)制才會起作用?！钡壳捌囀袌龅目傂枨蟛]有出現(xiàn)重大突破，但是在供給端，燃油車和新能源汽車都發(fā)生了非常大的結(jié)構(gòu)性變化，當(dāng)燃油車的需求下降而供給不持續(xù)的時候，長安汽車總裁王軍指出，從表面上看，價格調(diào)整的力度和集中度將會放緩，但總體來看，今年汽車市場的總需求并不樂觀。
從行業(yè)來看，隨著國內(nèi)汽車市場越來越內(nèi)向化，車企不斷降價主要是為了進(jìn)一步增加銷量。
“2025年，汽車產(chǎn)業(yè)的格局可能定下來，我們必須在這個階段之前占有一席之地?！?飛躍科技創(chuàng)始人兼董事長朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，現(xiàn)在是拼搏階段。 對于企業(yè)來說，這是一個不斷增長的市場，數(shù)量更重要。 首先，市場份額必須得到保證。 “市場第一，考慮毛利”。
小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬也強(qiáng)調(diào)了銷量的重要性——“汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始，年銷量300萬輛只是車企的入場券。3萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛?！?/p>
塞萊斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張星海認(rèn)為，未來百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻。 Celes的短期目標(biāo)是每年產(chǎn)銷50萬臺，長期目標(biāo)是每年100萬臺。 努力提高同級產(chǎn)銷規(guī)模。
雖然銷量至關(guān)重要，但并非所有汽車制造商都選擇加入價格戰(zhàn)。 “像我們這樣的初創(chuàng)公司，不能盲目參與價格戰(zhàn)?！?哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇認(rèn)為，如果產(chǎn)品沒有毛利，公司沒有足夠的現(xiàn)金流，一味陷入價格戰(zhàn)對用戶來說并不好。 負(fù)責(zé)任的。 “兩年過去了，你走了，買你車的用戶怎么辦？” 他認(rèn)為，要保持產(chǎn)品足夠的競爭力，不要盲目參與價格戰(zhàn)。
“價格戰(zhàn)正在打，想‘自尋死路’的企業(yè)還是早點(diǎn)降價吧。” 廣汽集團(tuán)董事長曾慶紅呼吁，從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護(hù)性的無序價格競爭，有效穩(wěn)定車市和價格預(yù)期，為構(gòu)建真正的汽車市場奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。統(tǒng)一全國汽車工業(yè)市場。
麥肯錫全球管理合伙人、麥肯錫中國汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)明宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示，價格戰(zhàn)實(shí)際上是企業(yè)在市場快速變化中調(diào)整戰(zhàn)略、適應(yīng)新發(fā)展的一種方式。 。 市場行為，這在過去十年、二十年里一直在發(fā)生。 汽車行業(yè)上半場是預(yù)選賽，下半場是淘汰賽。 現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)開始。 這場席卷全國的價格戰(zhàn)只是汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個方面，但其中也蘊(yùn)藏著汽車市場消費(fèi)趨勢的變化。