特斯拉汽車降價(jià)力度加大，從最初的“網(wǎng)上投訴”逐漸演變?yōu)椤熬€下‘維權(quán)’”。

由于特斯拉一直否認(rèn)Model 3/Y降價(jià)傳聞，部分特斯拉準(zhǔn)用戶正常下單，突如其來的降價(jià)讓部分車主在短時(shí)間內(nèi)損失數(shù)萬元；續(xù)航版最高降價(jià)37000元， 3低端版最低也是14000元。重點(diǎn)是，從上個月開始，特斯拉還給了7k的車險(xiǎn)補(bǔ)貼，這也是變相降價(jià)，所以有的車主一個月左右就虧了幾萬元。

換位思考確實(shí)讓人難以忍受，但打人總是錯的；在蘇州某特斯拉直營店，銷售人員被客戶毆打維權(quán)；事實(shí)上，直營店獲得的降價(jià)信息基本上和用戶是同步的，所以這些維權(quán)用戶如果真想做，可以“飛”過埃隆·馬斯克?？纯催@些“高知”長什么樣……

特斯拉的降價(jià)其實(shí)并不值得過度解讀。有興趣的讀者可以參考下面的解釋。

特斯拉降價(jià)或成為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)

根據(jù)市場需求變化調(diào)整商品價(jià)格是正常的企業(yè)行為，只要是合法的競爭關(guān)系，不破壞市場生態(tài)；因此，在特斯拉不提供“保價(jià)服務(wù)”的前提下，這些特斯拉汽車用戶只能甘于賭輸。在競爭激烈的汽車市場中，任何品牌的汽車都可能出現(xiàn)大幅調(diào)價(jià)。

參考數(shù)據(jù)：

特斯拉第三季度毛利率為27.9%，低于同期的30.5%，是特斯拉第二季度毛利率低于30%；Q3的產(chǎn)能為36.5萬輛，而交付量僅為34.3萬輛，顯然特斯拉的市場需求并沒有那么旺盛。

因此，特斯拉需要“以價(jià)換量”。只有產(chǎn)生更高的訂單量和交付數(shù)據(jù)，才能穩(wěn)定其市場份額，穩(wěn)固特斯拉在用戶和潛在用戶中的“NO.1”地位。品牌形象，雖然在銷量上已經(jīng)不是第一了。這就是特斯拉降價(jià)的原因，但這會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)嗎？

中國汽車品牌集群會跟進(jìn)嗎？

似乎大多數(shù)人都認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)對于自主品牌來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。特斯拉降價(jià)，比亞迪、愛安、極客、文杰、藍(lán)途、小鵬、理想和蔚來等品牌都應(yīng)該降價(jià)。

錯誤的。

大錯！

特斯拉的降價(jià)可能是中國車企最期待的結(jié)果，因?yàn)楝F(xiàn)在是沒有理由降價(jià)的節(jié)點(diǎn)。

讓我們看兩個核心因素：

原材料價(jià)格持續(xù)上漲，新能源汽車補(bǔ)貼取消

在原材料成本上漲的階段，汽車的制造成本只會越來越高，利潤空間當(dāng)然會越來越小。一輛汽車的成本將增加1萬多元，插電式混合動力也將增加近5000元。因此，正常的操作應(yīng)該是提高價(jià)格。現(xiàn)在，一些車企已經(jīng)宣布，2023年后將無法享受補(bǔ)貼。說白了，2023年購買新能源汽車就要承擔(dān)這部分差價(jià)（漲價(jià)）；那么如何做到這一點(diǎn)呢？車企會降價(jià)嗎？除非車賣得不好。

同時(shí)也說明了整車的利潤空間似乎并不大。

降價(jià)的后果是什么？

別克、雪佛蘭、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃亞太等，這些品牌都可以作為參考。

這些品牌無疑已經(jīng)成為二三線合資中高端品牌。

這些品牌都是“降價(jià)之王”。

降價(jià)只能帶來短期的銷量增長。一旦品牌定位降到降價(jià)后的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)線，競爭對手的價(jià)格同時(shí)下降一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，又回到了同一起跑線上，但變得很低。;那么之前挑起價(jià)格戰(zhàn)的品牌就得繼續(xù)降價(jià)，否則還是沒有競爭力的。如果繼續(xù)降價(jià)，之前的中端品牌就會變成低端品牌，而之前的高端品牌就會變成中端品牌甚至低端品牌。較低的定位。

這些洋品牌的賣點(diǎn)是什么？

無非就是“高級感”三個字，不需要過多解釋。

高價(jià)格對應(yīng)一種奢華感。相反，已經(jīng)變得廉價(jià)的車輛和品牌將不再有豪華感，這些品牌將被淘汰。因此一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，美系車在三個合資車系中的市場份額最低，只有10%左右，德系和日系各占20%左右，美系車在他們挑起的價(jià)格戰(zhàn)中輸了。

作為過去的教訓(xùn)，特斯拉也加入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，中國汽車品牌集群絕對不會去這渾水。

否則，特斯拉將被拉入價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，即使最終特斯拉輸了，也會影響國產(chǎn)高端品牌的定位和形象。

這時(shí)候，你只需要坐山觀虎斗，因?yàn)楝F(xiàn)在降價(jià)求生的不僅僅是特斯拉，三大合資車系的電動和插電混動車型如大眾奧迪、亮天一塵、通用福特等。;在傳統(tǒng)汽車陣營中，外資車企在新能源汽車賽道上完全輸給了自主品牌。在特斯拉之前，他們只能降價(jià)生存。這些老牌車企都沒能把自有品牌拖下水，更別提特斯拉了。這個新的美國品牌。

最終的結(jié)果只能是特斯拉與傳統(tǒng)歐美車企的混戰(zhàn)，在價(jià)格戰(zhàn)中接連下沉，而中國汽車品牌陣營只需要依靠絕對領(lǐng)先的產(chǎn)品力穩(wěn)定當(dāng)前的價(jià)格結(jié)構(gòu)并走自己的路。