作者丨馮晨晨

編輯丨孫春芳

新年伊始，當(dāng)眾多車企紛紛制定新一年的戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，作為中國傳統(tǒng)燃油車代表之一的長(zhǎng)城汽車卻大幅下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期，引發(fā)了各方熱議。網(wǎng)友們。

原來，在長(zhǎng)城汽車不久前發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃和2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃業(yè)績(jī)考核目標(biāo)的公告》中2023汽車銷量，將2023年業(yè)績(jī)目標(biāo)達(dá)成率由“銷量不280萬輛以下、凈利潤不低于115億元”，下調(diào)為“2023年銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元”。

長(zhǎng)城汽車對(duì)此近乎“腰斬”給出的解釋是，當(dāng)前的經(jīng)營環(huán)境和公司的規(guī)劃都發(fā)生了重大變化，特別是中國新能源汽車滲透率的快速突破，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。發(fā)生了重大變化。 當(dāng)時(shí)考慮的市場(chǎng)和行業(yè)環(huán)境存在顯著差異，因此設(shè)定的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)已不能與公司當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境相匹配。

事件起源于2021年，長(zhǎng)城汽車發(fā)起大規(guī)模股權(quán)激勵(lì)。 大致內(nèi)容是，2021年至2023年的銷售考核目標(biāo)分別不低于149萬、190萬、280萬，凈利潤不低于68億元。 82億元人民幣和115億元人民幣。 這一目標(biāo)剛公布時(shí)，一度被認(rèn)為是魏建軍董事長(zhǎng)陷入危險(xiǎn)的信號(hào)，但同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士和外界人士抱怨“完成起來非常困難”。

2021年，長(zhǎng)城汽車雖然實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量128萬輛，同比增長(zhǎng)14.79%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤67億元，同比增長(zhǎng)25.43%，均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，但未達(dá)到原股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃考核目標(biāo)。 2022年，雖然長(zhǎng)城汽車最終業(yè)績(jī)尚未公布，但從目前情況來看，去年1-11月銷量為99萬輛，低于2021年同期的112萬輛.

截至2023年1月4日收盤，長(zhǎng)城汽車再次下跌1.58%至28.64元/股，總市值2510億元，較2021年11月69.66元/股的高點(diǎn)下跌58.8% ，其市值一年多來虧損3600億元。

股價(jià)腰斬、銷量低迷，長(zhǎng)城汽車下一步該何去何從？

不久前，長(zhǎng)城汽車副總裁付小康透露：“長(zhǎng)城汽車將在維持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，對(duì)歐拉、沙龍、蔚來、坦克進(jìn)行組織和渠道整合，同時(shí)做強(qiáng)哈弗品牌。此次調(diào)整，歐拉與沙龍、維派與坦克均采用雙品牌運(yùn)營模式，進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，提高運(yùn)營效率和協(xié)調(diào)性2023汽車銷量，以應(yīng)對(duì)2023年更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為全球化、高端化奠定良好基礎(chǔ)。終端、新品牌。三場(chǎng)能源之戰(zhàn)?！?/p>