近日，被譽(yù)為“國(guó)產(chǎn)神車(chē)”的五菱公布了2023年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

2023年，上汽通用五菱全年銷(xiāo)量140萬(wàn)輛，同比下降12.31%。 五菱宏光全年銷(xiāo)量23.79萬(wàn)輛，同比下降41%。

數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀。

這已是五菱銷(xiāo)量連續(xù)第二年下滑。 2021年，五菱銷(xiāo)量為176萬(wàn)輛，2022年銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛。

回顧過(guò)去，五菱宏光MINIE一經(jīng)推出就迅速走紅，甚至創(chuàng)下了單月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛的記錄。

連續(xù)28個(gè)月成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域最暢銷(xiāo)車(chē)型，被廣泛認(rèn)可為新一代“國(guó)民車(chē)”。

2023年底上市的五菱星光首月銷(xiāo)量18,294輛。

因其10萬(wàn)元左右的實(shí)惠價(jià)格，成為熱門(mén)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，被譽(yù)為“新A級(jí)家用轎車(chē)的標(biāo)桿”。

在銷(xiāo)量下滑、微型車(chē)市場(chǎng)萎縮、面臨各種危機(jī)的今天，五菱神車(chē)能否再次續(xù)寫(xiě)輝煌？

“人民需要什么，五菱就造什么”是五菱引以為豪的口號(hào)。 回顧五菱的歷史，我們發(fā)現(xiàn)這并不是一句空話。

五菱的創(chuàng)建可以追溯到中華人民共和國(guó)成立之初，其前身是柳州機(jī)械廠。

機(jī)械廠是李宗仁在20世紀(jì)30年代建造的，主要用于制造一些軍工產(chǎn)品，以滿足戰(zhàn)時(shí)的需要。

1933年建造的木炭車(chē)，在向后方運(yùn)送物資方面發(fā)揮了奇效。 1937年，廣西第一架?chē)?guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)“朱榮章”制造成功，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出了貢獻(xiàn)。

中華人民共和國(guó)成立后，為響應(yīng)國(guó)家工業(yè)化的號(hào)召，促進(jìn)國(guó)家農(nóng)業(yè)的發(fā)展，機(jī)械廠又開(kāi)始生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)。

當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)條件極其艱苦，一切都很窮。

好在還有一定的基礎(chǔ)，在工人們的不斷努力下，機(jī)械廠僅用了4年時(shí)間就造出了“豐盛”牌拖拉機(jī)。

1965年，“豐盛”牌拖拉機(jī)非常堅(jiān)固耐用，極大地方便了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，贏得了人民群眾的一致好評(píng)。

機(jī)械廠也更名為柳州拖拉機(jī)廠，進(jìn)入拖拉機(jī)生產(chǎn)時(shí)代。

由于受到農(nóng)民的廣泛歡迎，拖拉機(jī)廠在生產(chǎn)上也非常努力，年生產(chǎn)能力達(dá)到了5000臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)驚人的數(shù)字。

但生產(chǎn)雖多，但受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)限制，經(jīng)常出現(xiàn)庫(kù)存積壓的情況。

起初還好，但隨著新時(shí)代的到來(lái)，多余的庫(kù)存無(wú)法處理，工廠幾乎面臨倒閉。

為了生存，工廠開(kāi)始了“生產(chǎn)多種產(chǎn)品、專(zhuān)做產(chǎn)品”的道路，開(kāi)始生產(chǎn)一些群眾經(jīng)常需要的產(chǎn)品，如織布機(jī)、縫紉機(jī)等。

但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，我們必須想出新的轉(zhuǎn)型之道。

正當(dāng)國(guó)家開(kāi)始培育國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商時(shí)，敏銳的五菱意識(shí)到這或許是重新進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)五菱并不在國(guó)家培養(yǎng)計(jì)劃之內(nèi)，但五菱決定依靠自己的力量進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)大好機(jī)會(huì)。

由于缺乏必要的技術(shù)，五菱決定先買(mǎi)東西，研究了解，然后自己制作。 這也是當(dāng)時(shí)中國(guó)制造業(yè)的流行做法。

于是五菱面臨著資金斷流的壓力，花錢(qián)從國(guó)外進(jìn)口了一輛三菱汽車(chē)進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。

1982年，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，五菱成功研制出第一輛小型貨車(chē)，型號(hào)為L(zhǎng)Z110，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)小型貨車(chē)市場(chǎng)的突破。

1985年，柳州拖拉機(jī)廠更名為柳州微型汽車(chē)廠，并使用五菱商標(biāo)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

據(jù)說(shuō)，五菱原來(lái)的車(chē)標(biāo)并不是現(xiàn)在典型的菱形標(biāo)志，而是當(dāng)時(shí)加工出來(lái)的縫紉機(jī)品牌萬(wàn)家的“W”標(biāo)志。

后來(lái)有人提出建議，從三菱汲取靈感，用五個(gè)菱形組成車(chē)標(biāo)，并命名為：五菱。

盡管五菱標(biāo)志的外觀看起來(lái)像一個(gè)“W”，但也給人一種展翅欲飛的感覺(jué)。 它有一個(gè)很好的寓意：五菱今后能飛得越來(lái)越高。

此后，柳州微型汽車(chē)廠開(kāi)始研究和制造各種微型卡車(chē)，引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，并與國(guó)內(nèi)外公司合作。

1989年底，柳州五菱汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)公司正式成立。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，五菱的發(fā)展日益迅速。

1990年2023轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜最新款，五菱汽車(chē)因連續(xù)多年的優(yōu)質(zhì)檢驗(yàn)結(jié)果，成為免檢產(chǎn)品。 同年2月，新開(kāi)發(fā)的微型車(chē)LG100成功出口泰國(guó)。

雖然只有15臺(tái)，但這對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)是一個(gè)質(zhì)的突破，因?yàn)槲辶庵皼](méi)有出口訂單的經(jīng)驗(yàn)。

1991年，五菱提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)1萬(wàn)輛的目標(biāo)，累計(jì)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。 到1995年，五菱汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)汽車(chē)15萬(wàn)輛。

1996年，柳州五菱汽車(chē)有限公司正式成立，次年成功訂單超過(guò)10萬(wàn)輛。 1998年，五菱產(chǎn)量位居當(dāng)年微型車(chē)領(lǐng)域第一。

在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造領(lǐng)域，五菱已成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。

如果說(shuō)改革后的20年是五菱崛起的開(kāi)始，那么進(jìn)入21世紀(jì)后，五菱的發(fā)展可以說(shuō)是無(wú)與倫比的。

2000年9月，五菱微型車(chē)產(chǎn)量突破60萬(wàn)輛。 為了進(jìn)一步做大做強(qiáng)，五菱開(kāi)始積極尋找合作伙伴，增強(qiáng)資金和技術(shù)儲(chǔ)備。

2001年，五菱做出了發(fā)展道路上的關(guān)鍵決策，與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2002年，五菱汽車(chē)與上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)公司共同組建上汽通用五菱汽車(chē)公司。

有了更多的資金和技術(shù)支持，五菱的發(fā)展將變得更加可控。

2003年，五菱家族最重要的車(chē)型——五菱之光誕生。 此后，五菱又相繼推出五菱陽(yáng)光、五菱小旋風(fēng)、五菱宏圖、五菱榮光等。

在五菱家族最初的幾款車(chē)型中，五菱之光無(wú)疑是最有名的。

當(dāng)時(shí)人們談起五菱，就想這一定是這種看上去普通、看上去不大，但實(shí)際上載貨能力很強(qiáng)的“面包車(chē)”。

時(shí)至今日，五菱之光系列產(chǎn)品依然是市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)車(chē)型。

雖然這種車(chē)價(jià)格低、性能低，但極其實(shí)惠的價(jià)格和超大的載貨空間成為了它最大的優(yōu)勢(shì)。 依靠這樣的優(yōu)勢(shì)，五菱成為了當(dāng)時(shí)微型車(chē)市場(chǎng)的“老大哥”。

上市短短7年時(shí)間，五菱智光產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到216萬(wàn)輛。 僅2009年，其銷(xiāo)量就接近60萬(wàn)輛。 立刻風(fēng)靡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

以五菱智光為基礎(chǔ)推出的大型微型客車(chē)五菱榮光，上市不到兩年，銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的車(chē)型。

同時(shí)，五菱之光也在海外獲得諸多認(rèn)可。

2011年，它被福布斯評(píng)為地球上最重要的汽車(chē)。

2011年全球最暢銷(xiāo)汽車(chē)中，五菱智光排名第三，成為唯一進(jìn)入該榜單的非轎車(chē)車(chē)型。

2010年，五菱歷史上最具影響力的汽車(chē)五菱宏光正式亮相。

與五菱智光相比，宏光系列在油耗和空間方面都有進(jìn)一步提升。

但價(jià)格上相差并不大，后續(xù)的SUV和MPV車(chē)型也受到了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)。

巨大的空間使其成為許多商家推銷(xiāo)商品、吸引顧客的最?lèi)?ài)。 為此，不少人調(diào)侃道：

“你永遠(yuǎn)不知道一輛7座的五菱汽車(chē)能容納多少人。”

2011年2023轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜最新款，五菱宏光年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)坐MPV市場(chǎng)第一名。 巔峰時(shí)期，該車(chē)型月銷(xiāo)量達(dá)到8萬(wàn)輛。

2017年，上汽通用五菱取得了年銷(xiāo)量215萬(wàn)輛的歷史最佳戰(zhàn)績(jī)，五菱的市場(chǎng)勢(shì)頭直到20年前后才有所改變。

2020年，宏光MINI EV正式進(jìn)入市場(chǎng)舞臺(tái)，成為五菱神車(chē)一員。

與以往不同的是，宏光MINI將目光投向了低速有軌電車(chē)市場(chǎng)，以28800元的超低價(jià)開(kāi)啟了迷你有軌電車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

憑借這首獨(dú)特的“老人音樂(lè)”，宏光MINI迅速成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，并于次年初力壓電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉成為全球銷(xiāo)量冠軍。

然而，即便一款新的爆款產(chǎn)品再次撐起五菱的風(fēng)頭，面對(duì)近兩年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌和創(chuàng)新，這個(gè)擁有20多年歷史的圣車(chē)品牌卻不可避免地走下坡路。 。

以五菱最引以為豪的宏光為例。 宏光2022年10月銷(xiāo)量為4.1萬(wàn)輛，但隨后兩個(gè)月并未超過(guò)4萬(wàn)輛。

2023年1月，五菱宏光銷(xiāo)量?jī)H為1.6萬(wàn)輛。

雖然依靠新上市的宏光MINI第三代馬卡龍、五菱繽果、五菱星光等新車(chē)型穩(wěn)住了部分市場(chǎng)，

然而，連續(xù)三年的銷(xiāo)量下滑，讓很多人意識(shí)到了五菱的發(fā)展困境。

雖然五靈的膽識(shí)依舊如故，但似乎已經(jīng)沒(méi)有了成功的能力。

五菱的成功始終源于對(duì)市場(chǎng)的清晰把握。 從改做拖拉機(jī)到造汽車(chē)，都是迎合市場(chǎng)的選擇。

進(jìn)入新世紀(jì)10年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者有了更多的消費(fèi)資金和信心。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠商也開(kāi)始抓住這一機(jī)遇，打造更好的品牌形象。

在此背景下，五菱瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)，為追求輕薄與實(shí)用的用戶提供了最佳選擇。

即使后來(lái)有人想模仿五菱的套路，也很難打動(dòng)已經(jīng)被五菱占領(lǐng)的消費(fèi)者。

然而，隨著這五年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)的變化，五菱的老配方已經(jīng)不再有用。

面對(duì)消費(fèi)者日益提高的產(chǎn)品要求，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始對(duì)品牌和產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。

在消費(fèi)升級(jí)浪潮的推動(dòng)下，五菱宏光在中低端市場(chǎng)的生存空間顯然會(huì)越來(lái)越小。

對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，宏光MINI的火爆只是暫時(shí)的。

這種類(lèi)似“老頭樂(lè)”的低速有軌電車(chē)雖然價(jià)格便宜，但其性能顯然無(wú)法與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相媲美，而且制造起來(lái)并不復(fù)雜。

行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，自然會(huì)引入大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 長(zhǎng)安路敏和QQ冰淇淋的上市，給宏光MINI帶來(lái)了越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

再加上這兩年對(duì)低速有軌電車(chē)的整治越來(lái)越嚴(yán)格，市場(chǎng)消費(fèi)者在經(jīng)歷了最初的新鮮感后，對(duì)這種低速有軌電車(chē)越來(lái)越不感興趣。 未來(lái)宏光MINI的處境將會(huì)越來(lái)越尷尬。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和原材料價(jià)格的下降，當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)也能進(jìn)入10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的領(lǐng)域時(shí)，這一打擊將更加致命。

比亞迪最新的秦PLUS-DMi冠軍版售價(jià)低至8萬(wàn)元，配上宏光最高版本就足夠買(mǎi)一輛品牌更高的秦PLUS了。 那么你會(huì)如何選擇呢？

二十多年的市場(chǎng)發(fā)展，讓五菱被很多消費(fèi)者貼上了低端品牌的標(biāo)簽。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者預(yù)算增多，自然會(huì)青睞品質(zhì)好、價(jià)格好、能增加品牌價(jià)值的品牌。

五菱一度以低價(jià)占據(jù)市場(chǎng)，但失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的五菱也必然陷入發(fā)展困境。

技術(shù)研發(fā)、品牌形象、產(chǎn)品多樣化是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。 只有在這些方面不斷努力，才能在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)中尋求新的活力。

據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析，2025年對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年，新一輪的汽車(chē)淘汰賽即將到來(lái)。

如果無(wú)法在技術(shù)和產(chǎn)品上做出改進(jìn)，五菱將在再過(guò)五年后開(kāi)始防守戰(zhàn)。