5月份，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇和出口穩(wěn)步增長的帶動(dòng)下，皮卡市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月皮卡市場(chǎng)銷量4.6萬輛，同比增長4.3%，環(huán)比增長7.2%，處于近五年高位年。

整體來看，皮卡細(xì)分市場(chǎng)變化不大。 長城皮卡月銷量穩(wěn)定在1.8萬輛，穩(wěn)居榜首； 江鈴皮卡、江淮皮卡互換位置，分列第二、第三位； 上汽大通和鄭州日產(chǎn)本月也互換了位置4月奇瑞汽車銷量排行榜2023，分別排名第四和第五； 北汽福田、長安皮卡月銷量穩(wěn)定在2k以上，排名第六、第七； 江西五十鈴、河北中興、北汽也進(jìn)入前十。

皮卡細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)最為出色的無疑是長城皮卡。 目前4月奇瑞汽車銷量排行榜2023，長城皮卡在國內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率超過50%。 中國每售出兩輛皮卡，就有一輛是長城皮卡。 “全球智能豪華商用皮卡”2023款5月全新上市，以“超暢駕、超動(dòng)力、超安全、超載重、還有超級(jí)巧思”再次跳躍。

在皮卡細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)則比較令人失望，這無疑是江西五十鈴。 5月份，江西五十鈴銷量同比下降50.2%。 同樣，鄭州日產(chǎn)也同比下跌12.7%。 面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷，如何找到發(fā)展的支點(diǎn)，如何通過創(chuàng)新營銷贏得消費(fèi)者的青睞，成為日本皮卡企業(yè)不得不思考和面對(duì)的問題。

在全面解禁的背景下，皮卡行業(yè)迎來了新的起步。 江鈴大道追光者/全能者、長安藍(lán)拓純電版及新燃油車型、長城跑龍膽、江淮新虎途露營車、江西五十鈴新銳邁、上汽MAXUS新皮卡等相繼上市，吸引了眾多車主的關(guān)注。消費(fèi)者的青睞將助力今年皮卡市場(chǎng)的銷量快速增長。

值得注意的是，吉利雷達(dá)RD6今年銷量持續(xù)攀升，位居新能源皮卡市場(chǎng)份額第一，且大部分銷量來自C端個(gè)人消費(fèi)者，但仍未上榜。 可見，皮卡行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 目前，新能源皮卡剛剛起步，技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品開發(fā)尚不成熟。 對(duì)于很多皮卡企業(yè)來說，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

可以肯定的是，“油改電”皮卡有很大的局限性，無法適應(yīng)新的皮卡賽道。 展望未來，各大皮革企業(yè)應(yīng)盡快完成燃油皮卡的混動(dòng)升級(jí)，在原有純電動(dòng)平臺(tái)上重點(diǎn)研發(fā)新型皮卡。 領(lǐng)先一階段！

汽車市場(chǎng)談話