84.9%、5.6%、9.5%。

這三個(gè)數(shù)字是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的1-10月自主品牌、主流合資品牌、豪華品牌新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的銷(xiāo)量份額。由此可見(jiàn)，自主品牌是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力軍。

但數(shù)字并不能完全代表熱量。提起新能源汽車(chē)，人們首先想到的就是特斯拉和威小利等造車(chē)新勢(shì)力。在自主品牌中，除了表現(xiàn)超亮的比亞迪，上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城，很少有人提到奇瑞的名字。難道在蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的自主品牌真的不配擁有名字嗎？

01 傳統(tǒng)自主品牌新能源表現(xiàn)不弱

事實(shí)上，在“一超多強(qiáng)”的格局下，除了國(guó)外的“巨無(wú)霸”特斯拉和國(guó)內(nèi)的“巨無(wú)霸”比亞迪外，主流自主傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量普遍高于，甚至遠(yuǎn)離。高于造車(chē)新勢(shì)力。

僅以10月為例，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.19%。前十個(gè)月總銷(xiāo)量80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.96%。

長(zhǎng)安自主品牌新能源汽車(chē)10月銷(xiāo)量3.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)234.4%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量19.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.25%。

吉利的新能源板塊今年也表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，吉利新能源（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、瑞蘭）10月銷(xiāo)量為31070輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為31070輛。

10月，廣汽愛(ài)安共銷(xiāo)售新車(chē)30063輛，同比增長(zhǎng)149%；1-10月，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)21.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%。

奇瑞新能源汽車(chē)（含新能源乘用車(chē)和商用車(chē)）10月銷(xiāo)量19354輛，同比增長(zhǎng)118.3%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)182%，創(chuàng)歷史新高。

就連還在轉(zhuǎn)型陣痛中的長(zhǎng)城汽車(chē)，10月新能源車(chē)型銷(xiāo)量也達(dá)到了13235輛，高于前三名的新勢(shì)力“魏小利”。雖然目前歐拉的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并不理想，但隨著歐拉閃電貓的推出，未來(lái)或許會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。不過(guò)，威牌正處于產(chǎn)品切換的關(guān)鍵時(shí)刻，新品上市后可能會(huì)有相應(yīng)的反彈。

乘聯(lián)會(huì)10月發(fā)布的新能源廠(chǎng)商零售額榜單中，傳統(tǒng)自主品牌15強(qiáng)占9席。比亞迪一騎絕塵、上汽通用五菱穩(wěn)步前進(jìn)，長(zhǎng)安、廣汽愛(ài)安、長(zhǎng)城都排名略高。由此，上汽、東風(fēng)風(fēng)神成為新上榜企業(yè)。昔日風(fēng)光無(wú)限的“衛(wèi)小利”等新勢(shì)力表現(xiàn)平平，小鵬汽車(chē)更是銷(xiāo)量“腰斬”，跌出前十五名。

02 A00級(jí)車(chē)難領(lǐng)智能升級(jí)

傳統(tǒng)車(chē)企的新能源銷(xiāo)量如此驚人，但在終端消費(fèi)者心中似乎并沒(méi)有很高的存在感。

對(duì)此，成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，問(wèn)題的癥結(jié)在于傳統(tǒng)自主品牌主推A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)他分析，奇瑞新能源銷(xiāo)量最好的車(chē)型是冰淇淋、QQ、螞蟻，長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量冠軍是奔奔中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一，上汽新能源銷(xiāo)量冠軍是上汽通用五菱mini EV……當(dāng)然，還有A00級(jí)車(chē)型有著巨大的市場(chǎng)需求，可以為車(chē)企的銷(xiāo)量做出貢獻(xiàn)，也深受人們的喜愛(ài)。它有自己的價(jià)值，但由于價(jià)格低廉，成本有限，注定了這類(lèi)車(chē)的智能化水平和技術(shù)含量不會(huì)很高。

范勇軍打了個(gè)比方，就好像沒(méi)有足夠的食材一樣，再好的廚師也只能做一頓簡(jiǎn)單的飯菜，不可能做成大餐。與B級(jí)、C級(jí)車(chē)相比，A00級(jí)新能源汽車(chē)有銷(xiāo)量，但不符合未來(lái)智能化水平不斷升級(jí)的大趨勢(shì)。它們不像B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)那么耀眼，能夠承載更多智能化的新技術(shù)，進(jìn)而給行業(yè)帶來(lái)比較強(qiáng)的沖擊?！罢f(shuō)白了，很多人認(rèn)為A00級(jí)新能源汽車(chē)只比老頭樂(lè)好，這顯然不是未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)該有的樣子?！?/p>

傳統(tǒng)車(chē)企也深知，在新能源市場(chǎng)上老打“性?xún)r(jià)比”牌并不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此也紛紛尋求品牌升級(jí)。上汽推飛帆、智機(jī)，長(zhǎng)安推Avita、深藍(lán)，長(zhǎng)城力爭(zhēng)創(chuàng)蔚品牌，吉利也將極氪定位為高端品牌，愛(ài)安發(fā)布全新高端品牌“豪博”，誓言下一個(gè)step 要重點(diǎn)進(jìn)攻25萬(wàn)到30萬(wàn)元的市場(chǎng)。

范勇軍認(rèn)為，自主品牌新能源汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)與銷(xiāo)量相匹配的銷(xiāo)量，品牌必須向上延伸。當(dāng)然，由于首因效應(yīng)，這將是一個(gè)非常困難的過(guò)程。很多傳統(tǒng)自主品牌都是以“性?xún)r(jià)比”模式起家的。雖然取得了一定的銷(xiāo)量，但給消費(fèi)者留下了“低端”的主觀(guān)印象。推出高端產(chǎn)品后，消費(fèi)者往往并不買(mǎi)賬。會(huì)很艱難，必然要經(jīng)歷種種磨練。

不過(guò)，范勇軍指出，對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)或許是一個(gè)突破口。目前，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌只有一個(gè)普遍的認(rèn)知，具體品牌之間差異不大。不過(guò)，上汽、吉利、奇瑞等品牌出海較早，在海外有一定的品牌積累中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一，但比新勢(shì)力更強(qiáng)大。先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，上汽的名爵、榮威、吉利的蓮花都是海外知名的“英倫品牌”，這些車(chē)型的電動(dòng)版在海外的市場(chǎng)可能更大。

03 你的目標(biāo)是高端化還是小型化？

的確，高端化似乎成為了自主品牌近年來(lái)的主要任務(wù)，而這一趨勢(shì)也體現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，過(guò)分追求高端、大型車(chē)反映了過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)念的“扭曲”。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，汽車(chē)將逐漸回歸常態(tài)。消耗。歸根結(jié)底，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)取決于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，而不是少數(shù)高端消費(fèi)者。

崔東樹(shù)分析，從數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)自主品牌銷(xiāo)量約占新能源市場(chǎng)的60%-70%，新勢(shì)力約占12%，合資品牌約占4%，奢侈品牌約占10%。這表明，傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，新勢(shì)力正在逐漸被“邊緣化”。

他認(rèn)為，由于高端需求本身有限且飽和，未來(lái)高端需求會(huì)越來(lái)越少，這條路會(huì)越來(lái)越難走。而小型化將是未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，更符合中國(guó)國(guó)情。從國(guó)外成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歐洲和日本市場(chǎng)的新能源汽車(chē)以小型車(chē)為主，未來(lái)東南亞市場(chǎng)需求也將朝這個(gè)方向發(fā)展。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化進(jìn)一步佐證了這一判斷：哪吒、樂(lè)跑在小型車(chē)上選對(duì)了方向，銷(xiāo)量逆襲，一路反超“魏小利”；瓶頸，因此計(jì)劃推出價(jià)格適中的機(jī)型。范永軍也認(rèn)為，新勢(shì)力的產(chǎn)品和品牌需要“下行”，尤其是延伸到10萬(wàn)-15萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)，可以打破其產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的瓶頸，而且因?yàn)楣猸h(huán)效應(yīng)，它可以更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

正是基于此，走小型化路線(xiàn)的傳統(tǒng)自主車(chē)企未來(lái)仍將繼續(xù)保持主力地位，并有望繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

誠(chéng)然，今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速遠(yuǎn)超預(yù)期，全年銷(xiāo)量有望突破650萬(wàn)輛。在這樣的高光時(shí)刻，既有特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)帶來(lái)的外部刺激，也有新勢(shì)力擾亂市場(chǎng)格局帶來(lái)的內(nèi)部刺激，傳統(tǒng)自主品牌向新品牌的自我突破功不可沒(méi)。 .

傳統(tǒng)自主品牌在未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位如何？劍是瞄準(zhǔn)高端，還是瞄準(zhǔn)小型化？你怎么看？