很多人可能沒有想到，吉利長城長安這家自主企業(yè)前三名，會第一個掉隊。

今年1月，長城汽車實現(xiàn)銷量8.9萬輛，同比下降17.9%，被比亞迪反超。2021年，長城汽車也實現(xiàn)了128萬輛，在自主品牌銷量中排名第二，僅次于吉利132萬輛，卻萬萬沒想到，2022年的第一個月，長城汽車就遭遇了致命一擊。長城汽車？

SUV 和皮卡市場停滯

長城汽車的銷量直線下降。最大的原因是SUV和皮卡的銷量下滑。長城汽車主銷品牌哈弗1月累計銷量約7萬輛，同比下降25.7%。哈弗H6雖然以33318輛的單月銷量繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，但同比降幅達到了27%。過去幾年，隨著SUV市場的火爆，哈弗銷量持續(xù)增長。但隨著SUV市場的降溫，以及長安、吉利博越等競爭對手的不斷升級，哈弗在SUV領(lǐng)域的霸主地位不復(fù)存在。

皮卡市場方面，長城皮卡1月銷量12860輛，同比大幅下滑42.2%。對于當(dāng)月長城皮卡銷量暴跌，官方回應(yīng)是缺芯所致，并表示2月份銷量將恢復(fù)正常。不過，國內(nèi)不少車企已經(jīng)開始關(guān)注皮卡市場。江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、上汽大通等廠商均不同程度提升了皮卡市場份額。這對于長城來說，絕對不是一個好的信號。

SUV市場和皮卡市場的銷量下滑，是長城汽車銷量被比亞迪反超的關(guān)鍵原因。

缺乏有競爭力的轎車產(chǎn)品

“得車者得天下”，在吉利新轎車?yán)_瑞上市的發(fā)布會上，吉利打出這樣一句話。但長期以來，長城汽車“主攻SUV市場”。長城旗下多款轎車產(chǎn)品已停產(chǎn)。直到歐拉品牌的出現(xiàn)，長城汽車才有了轎車車型，但無一例外都是純電動車型。

雖然歐拉系列銷量實現(xiàn)了28.9%的同比正增長魏派汽車銷量，但整體銷量并不高。一月份，歐拉模型總共只賣出了 13,000 臺。相比之下，長安、比亞迪、奇瑞、吉利等品牌轎車產(chǎn)品系列較為齊全，長安逸動、吉林帝豪均能實現(xiàn)月均銷量1萬輛以上。主打SUV市場的長城，憑借著專業(yè)SUV廠商的形象取得了可觀的銷量增長，但單腿走路的弊端也越來越明顯。交給別人。

此外，長城汽車主打高端威品牌系列，但銷量持續(xù)低迷。1月銷量僅為5098輛，同比下降15.0%。與吉利的領(lǐng)克品牌和長安的UNI系列相比，威品牌與他們的差距越來越大。

長期以來，長城汽車非常依賴哈弗的銷量。哈弗H6雖然多年保持銷量霸主地位，但面臨的競爭壓力也越來越大。除了H6，長城不像吉利、長安等品牌。還有大眾車型，哈弗H6的包袱太重了。長城汽車進入銷售瓶頸期，SUV市場增速放緩魏派汽車銷量，競爭日趨激烈。長城汽車也在不斷尋求突破。無論是新能源車型，還是微派、坦克等高端產(chǎn)品，都是長城汽車的新嘗試。1月的銷量下滑，恰恰是長城汽車該做出改變的信號了。