周二，乘聯(lián)會公布了4月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。不出所料，與2020年2月的情況類似，今年4月的車市創(chuàng)下了2017年以來的4月新低，銷量增速之低為本世紀(jì)罕見。
今年4月，乘用車零售額同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%至104.2萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹感嘆：“這么大的同比和環(huán)比降幅是歷年4月份最大的，從來沒有出現(xiàn)過這么低的增速自本世紀(jì)以來?！?/p>
車市連續(xù)兩個月出現(xiàn)較大異常，乘聯(lián)會開始謹(jǐn)慎對待今年5%的增長預(yù)期。今年1-4月累計銷量剛剛超過605輛，同比虧損超過80萬輛。為確保2022年零售零增長，5-12月月均零售額需同比增長10萬套。當(dāng)前疫情仍在反復(fù)，今年的車市將面臨巨大挑戰(zhàn)。
上海停滯影響全國40%的汽車銷量
疫情防控對汽車生產(chǎn)端影響較大。
4月份，我國生產(chǎn)乘用車96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。兩個維度的降幅都高于銷售額的降幅。“尤其是上海的生產(chǎn)停滯，讓全國其他地區(qū)都停滯不前?！?上海、長春疫情影響是4月全國汽車產(chǎn)量大幅下滑的主要因素?！贝迻|樹說。
上海和長春的汽車產(chǎn)量一般占全國的22%左右，因此對銷量的影響應(yīng)該也在20%左右。但事實并非如此，尤其是在上海。其停滯對全國汽車產(chǎn)業(yè)的影響不僅僅體現(xiàn)在對地方汽車企業(yè)的影響上。
崔東樹表示，雖然上海的汽車產(chǎn)量只占全國的10%左右，但由于上海是全國汽車零部件企業(yè)的集散地，零部件的二次影響比較嚴(yán)重，80%以上的零部件很多公司需要的都生產(chǎn)出來了。從上?；蛏虾Ｖ苓叺貐^(qū)寄出。
因此，崔東樹估計，上海的停滯將影響銷售額約40%。“這是一個客觀現(xiàn)實，”他說。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月上海市五大車企產(chǎn)量較3月下降75%，長春合資各大車企產(chǎn)量下降54%，整體下降38%。 % 在其他地區(qū)。上海零部件體系輻射全國效果突出。
盡管官方上周表示，上海汽車制造業(yè)整車及零部件配套企業(yè)復(fù)工率達(dá)到77%，但在崔東樹看來，上海大量零部件企業(yè)仍面臨無法復(fù)工的困難。開工，有效釋放產(chǎn)能、運力。比較困難困難的情況?！艾F(xiàn)在恢復(fù)到 50% 或 60 已經(jīng)很好了?！?/p>
4月，特斯拉在華僅交付1512輛，創(chuàng)國產(chǎn)以來新低，但生產(chǎn)規(guī)模仍超過萬達(dá)的10757輛。交付量明顯低于生產(chǎn)量，表明許多下線的新車仍在生產(chǎn)中。這是上海生產(chǎn)企業(yè)運輸難的一個生動案例。
旅聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月第一周的訂單和交付量較4月有明顯增長，但與去年5月相比仍下降30%以上。因此，客聯(lián)會預(yù)計，市場回暖仍將面臨較大壓力。隨著疫情防控措施的進(jìn)一步延長，5月份汽車產(chǎn)銷與去年同期相比將出現(xiàn)較大的負(fù)增長。
不過，崔東樹表示，在當(dāng)前環(huán)境下，自動駕駛汽車成為了出行的首選。而且，受高油價影響，更多人會選擇新能源汽車。“5月份新能源汽車市場環(huán)比明顯好轉(zhuǎn)，因此我們認(rèn)為5月份新能源汽車零售額環(huán)比4月份將實現(xiàn)正增長?！?崔東樹說道。
雖然4月份新能源汽車零售額較3月份下降了36.5%。
自主品牌持續(xù)做強或有意外
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌延續(xù)了3月以來的強勢表現(xiàn)，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)廠商銷量排行榜榜首。上個月是長安汽車，這個月變成了比亞迪。
BYD was not only as the of sales and sales in April, but also the only with among the top ten . 4月，比亞迪零售和批發(fā)銷量均為10.5萬輛，同比增長超過130%，市場占有率超過10%。面對一批負(fù)增長的大廠，比亞迪脫穎而出。
在比亞迪超強表現(xiàn)的帶動下，自主品牌的市場地位再次延續(xù)超強表現(xiàn)。
旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增加9.6個百分點，1-4月累計份額為46%，同比增長比2021年同期提高8.3個百分點；市場份額有所下降，其中日系品牌零售份額為24.5%，同比下降0.5個百分點，德系品牌份額為19.4%，同比下降5.2個百分點，零售美國品牌的份額達(dá)到6.4%，同比下降3.1個百分點。
自主品牌近幾個月的出色表現(xiàn)，或許與其創(chuàng)新的彎道超車策略有關(guān)。尤其是在今年高油價的背景下，自主品牌插電混動車型分流合資入門級燃油車的趨勢更加突出。
不過，崔東樹卻淡定地表示，自主品牌的連續(xù)超強表現(xiàn)可能是偶然的。他表示，4月份自主份額上升，其實是一個偶然現(xiàn)象。
崔東樹解釋說，疫情之下4月汽車銷量排行榜2022特斯拉，自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈比較強大，尤其是在新能源方面。因此，在合資品牌深受其害的情況下，自主品牌份額的提升尤為明顯。不過，一般情況下，上半年自主品牌的市場占有率普遍比較低迷。
崔東樹進(jìn)一步解釋，夏季是自主品牌的淡季。這個時候，自有燃油車的需求會急劇萎縮。自主品牌小型車和入門級轎車要到秋冬才會增加。夏季一般是奢侈品牌和合資品牌的強勢時期。因此，自主品牌普遍夏季較弱，冬季較強，而豪華品牌夏季和冬季處于同一水平。
“因此，4月份自主品牌的走強是一個比較偶然的因素，未來隨著合資品牌的回暖會有變化?！?崔東樹說道。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%，降幅遠(yuǎn)大于汽車銷量。自主品牌和合資品牌。在疫情防控措施的影響下，豪華車主銷區(qū)北京和上海被打上星號，造成豪華品牌產(chǎn)銷巨大損失，也是影響豪華車銷量的主要因素。當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)的變化。
新能源汽車市場尚未受漲價影響
如果要在集體下滑的4月車市中尋找一絲向上的力量，那一定是新能源汽車。
4月，新能源乘用車批發(fā)銷量28萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%；1-4月，新能源乘用車批發(fā)銷量146.9萬輛，同比增長119.0%。零售量方面，4月新能源乘用車零售量28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%。
滲透率方面，4月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率為29.6%，較2021年4月11.2%的滲透率提升18個百分點；4月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為27.1%，較2021年4月的9.8%提升了17.3個百分點。
如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那就是4月份新能源乘用車增速低于預(yù)期。
崔東樹表示，如果沒有疫情，新能源乘用車同比增速達(dá)到100%以上是完全正常的，但現(xiàn)在只增長了不到80%。而且，新能源乘用車批發(fā)量上月僅增長50%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。正常水平應(yīng)該在45萬左右，現(xiàn)在只有28萬，一下子損失了17萬臺。損失數(shù)額巨大。
因此，從增速來看，4月份新能源汽車的表現(xiàn)也差強人意。
從4月份新能源汽車市場的呈現(xiàn)情況來看，年初以來爆發(fā)的多輪集體漲價尚未在市場上得到體現(xiàn)。旅聯(lián)會表示，漲價前訂單旺，訂單充足。4月新能源車和傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢均受生產(chǎn)影響，新能源車缺貨加劇導(dǎo)致未交付訂單嚴(yán)重延誤。
與長三角的停滯不前相比，珠三角大灣區(qū)的新能源車企表現(xiàn)不俗。除了比亞迪奪得銷量冠軍外，廣州兩家新能源車企也表現(xiàn)不俗。
Aion銷量持續(xù)突破10000臺。在困難重重的4月，它依然銷量10212輛，超越了飛躍、小鵬等新勢力車企。
和創(chuàng)汽車也表現(xiàn)強勁，單月累計接單3084輛，同比增長超6500%。4月上市的2022款合創(chuàng)Z03繼續(xù)熱銷，相繼超越極氪、瀾途等熱門品牌，后勁不俗。
據(jù)崔東樹估計，新能源汽車市場還有60萬至80萬輛訂單等待交付。其中，插電式混合動力汽車訂單規(guī)模約3萬至4萬輛，純電動汽車訂單規(guī)模約40萬輛。
4月份的新能源汽車市場也呈現(xiàn)出一個有趣的格局——插電式混合動力汽車異軍突起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月純電動汽車零售21.3萬輛，同比增長63.3%；插電式混合動力汽車銷量7萬輛，同比增長148.1%。插電式混合動力汽車增速是純電動汽車的兩倍多，在新能源汽車中的占比首次超過20%，達(dá)到25%。而且，插電式混合動力汽車的環(huán)比降幅也遠(yuǎn)低于純電動汽車。
插電式混合動力汽車的異軍突起，驗證了一些廠家的觀點，即插電式混合動力汽車是燃油車的有效替代品。尤其是在高油價的沖擊下，插電式混合動力車更是顯得彌足珍貴。
不過，崔東樹仍然認(rèn)為4月汽車銷量排行榜2022特斯拉，未來新能源汽車的發(fā)展方向仍然是純電動汽車。“因為無論是氫燃料電池汽車還是插電式混合動力汽車，實際的核心優(yōu)勢都是純電驅(qū)動。因此，純電動汽車是未來的方向，而插電式混合動力汽車現(xiàn)在顯示出暫時的優(yōu)勢。”方便更換燃油車?！?/p>