11月初，各大車企紛紛“出榜”。
其中，比亞迪唐家族月銷16989輛，位居10月國內(nèi)B+C級SUV銷量排行榜榜首2022suv汽車銷量排行榜完整，引發(fā)市場強烈關(guān)注。
B+C級SUV市場臥虎藏龍，有豐田漢蘭達、豐田皇冠藍達、大眾途觀L等，但都在10月敗給了比亞迪唐家族。
更重要的是，這款車還有大量未交付的訂單。
那么，比亞迪唐的實力如何？它的上漲意味著什么？
去掉各種“屬性”的超越
在國內(nèi)市場，國產(chǎn)車銷量超過合資車的情況并不少見。
不過，在以往的超車案例中，一般都有各種歸因，有的是用國產(chǎn)低價車超越高價合資車，有的是新能源圈自娛自樂。
唐家這一次的超越，顯然不同以往。它的超越就是去掉各種屬性。
首先，唐家的售價不低。
目前在售的2022款唐家族指導(dǎo)價為27.98萬元至32.98萬元，而豐田皇冠藍達指導(dǎo)價為27.58萬元至35.28萬元，豐田漢蘭達指導(dǎo)價為26.88萬元至34.88萬元。
你找到了嗎？
這些車之間的價格差別不大。
以往總有人批評國產(chǎn)車以低價取勝，但比亞迪唐家在同價位段與同級別合資車型正面競爭，最終取得了全勝。
就連指導(dǎo)價19.9萬-28.38萬的大眾途觀L也被唐家壓制。
從比亞迪唐家開始，所謂的“國產(chǎn)車只能打低價策略”已經(jīng)沒有了生存的土壤。
眾所周知，很多新能源汽車廠商的銷量都比較小，在發(fā)布銷量的時候也只喜歡和新能源車型進行比較，但是比亞迪唐家族不一樣。
它的對比對象是所有B+C級SUV，包括燃油車和新能源車。
就連那些久負盛名的燃油SUV也甘拜下風(fēng)，由此可見這款車的真正實力。
說白了，無論是比亞迪唐家族，還是整個比亞迪品牌，都已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)廠商正面競爭的實力，沒有任何先決條件。
比亞迪唐家族的實力足以證明，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
沒有鋒芒的重劍
2022年，比亞迪異常兇猛，從特斯拉手中輕松拿下全球新能源汽車銷量冠軍，也因此成為友商們重點研究的對象。
事實上，汽車制造商的崛起沒有捷徑可走。
正所謂“重劍無鋒，大術(shù)不靈”，比亞迪之所以能夠成功，最根本的原因就是產(chǎn)品性能足夠強，這一點在比亞迪的唐家身上可見一斑。
目前在售的比亞迪唐家族擁有純電動和插電混動兩種車型，搭載刀片電池和超級混動DM-i、DM-P系統(tǒng)，核心零部件技術(shù)優(yōu)勢明顯。
有了核心技術(shù)的加持，比亞迪唐家的用車體驗自然也達到了比較高的水準(zhǔn)。我們可以通過一些簡單的比較來了解一兩件事。
比亞迪唐家族EV版最大功率可達380kW，插電混動車型總功率可達360kW。
相比之下，漢蘭達和皇冠功放的最大功率僅為183kW，功率表現(xiàn)上的差距還是比較明顯的。
同樣的差距還體現(xiàn)在內(nèi)部配置上。
2022款比亞迪唐家族入門級車型，售價27.98萬元，提供并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、透明底盤、倒車等多種L2功能車輛側(cè)面警告系統(tǒng)。駕駛輔助功能級別，而漢蘭達僅在31.88萬元以上的高配車型上提供該配置。
至于其他配置，比亞迪的唐家族優(yōu)勢更為明顯。漢蘭達沒有腿托調(diào)節(jié)，但唐家是標(biāo)準(zhǔn)配置。
在新能源時代，比亞迪在配置上并沒有失去國產(chǎn)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
高配置不一定帶來更好的用車體驗，但低配置帶來的體驗一定很差。這是毫無疑問的。
贏家不僅是比亞迪
用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)流行語來說，比亞迪現(xiàn)在“贏了”。
月銷量超過20萬輛，短期內(nèi)其他車企難以超越。
但需要注意的是，比亞迪并不是唯一的贏家。
從消費者的角度來看，他們終于可以根據(jù)自己的實際需求買車了。
過去很長一段時間2022suv汽車銷量排行榜完整，國產(chǎn)車實力不濟，消費者不得不選擇配置低、價格高的合資車。不過，在像比亞迪這樣的國產(chǎn)新能源廠商崛起之后，消費者就可以和這些合資車說拜拜了。
有了比亞迪唐家族，你還會把那些售價30萬元卻賣360度全景影像的合資SUV視為高端配置嗎？
這一次，消費者才是真正的贏家。
從整個行業(yè)來看，比亞迪唐家族等國產(chǎn)新能源車型的崛起，起到了“撥亂反正”的作用。
從客觀的角度來看，傳統(tǒng)燃油車的性能一直難以有較大提升，不應(yīng)該長期占據(jù)市場制高點。
同樣是20萬多元，同樣是一款中型SUV，但是比亞迪唐家族能夠提供的體驗明顯超過了同價位的合資燃油車。
只有這樣的車型大量涌現(xiàn)，市場才能進入新的競爭階段，進而推動整個行業(yè)的不斷進步。
結(jié)論
很多人將新能源車型的興起歸因于政策推動，但實際上消費者在呼喚能夠提供更好用車體驗的新車型。比亞迪唐等高性能新能源車型，既順應(yīng)時勢，又創(chuàng)造時勢。中國汽車業(yè)的彎道超車已經(jīng)在望。
11月初，各大車企紛紛“出榜”。
其中，比亞迪唐家族月銷16989輛，位居10月國內(nèi)B+C級SUV銷量排行榜榜首，引發(fā)市場強烈關(guān)注。
B+C級SUV市場臥虎藏龍，有豐田、豐田皇冠朗濤、L等各個領(lǐng)域的精兵，但都在10月被比亞迪唐家族干掉了。
更重要的是，這款車還有大量未交付的訂單。
那么，比亞迪唐的實力如何？它的上漲意味著什么？
去掉各種“屬性”的超越
在國內(nèi)市場，國產(chǎn)車銷量超過合資車的情況并不少見。
不過，在以往的超車案例中，一般都有各種歸因，有的是用國產(chǎn)低價車超越高價合資車，有的是新能源圈自娛自樂。
唐家這一次的超越，顯然不同以往。它的超越就是去掉各種屬性。
首先，唐家的售價不低。
目前在售的2022款唐家族指導(dǎo)價為27.98萬元至32.98萬元，而豐田皇冠藍達指導(dǎo)價為27.58萬元至35.28萬元，豐田漢蘭達指導(dǎo)價為26.88萬元至34.88萬元。
你找到了嗎？
這些車之間的價格差別不大。
以往總有人批評國產(chǎn)車以低價取勝，但比亞迪唐家在同價位段與同級別合資車型正面競爭，最終取得了全勝。
就連指導(dǎo)價19.9萬-28.38萬的大眾途觀L也被唐家壓制。
從比亞迪唐家開始，所謂的“國產(chǎn)車只能打低價策略”已經(jīng)沒有了生存的土壤。
眾所周知，很多新能源汽車廠商的銷量都比較小，在發(fā)布銷量的時候也只喜歡和新能源車型進行比較，但是比亞迪唐家族不一樣。
它的對比對象是所有B+C級SUV，包括燃油車和新能源車。
就連那些久負盛名的燃油SUV也甘拜下風(fēng)，由此可見這款車的真正實力。
說白了，無論是比亞迪唐家族，還是整個比亞迪品牌，都已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)廠商正面競爭的實力，沒有任何先決條件。
比亞迪唐家族的實力足以證明，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
沒有鋒芒的重劍
2022年，比亞迪異常兇猛，從特斯拉手中輕松拿下全球新能源汽車銷量冠軍，也因此成為友商們重點研究的對象。
事實上，汽車制造商的崛起沒有捷徑可走。
正所謂“重劍無鋒，大術(shù)不靈”，比亞迪之所以能夠成功，最根本的原因就是產(chǎn)品性能足夠強，這一點在比亞迪的唐家身上可見一斑。
目前在售的比亞迪唐家族擁有純電動和插電混動兩種車型，搭載刀片電池和超級混動DM-i、DM-P系統(tǒng)，核心零部件技術(shù)優(yōu)勢明顯。
有了核心技術(shù)的加持，比亞迪唐家的用車體驗自然也達到了比較高的水準(zhǔn)。我們可以通過一些簡單的比較來了解一兩件事。
比亞迪唐家族EV版最大功率可達380kW，插電混動車型總功率可達360kW。
相比之下，漢蘭達和皇冠功放的最大功率僅為183kW，功率表現(xiàn)上的差距還是比較明顯的。
同樣的差距還體現(xiàn)在內(nèi)部配置上。
2022款比亞迪唐家族入門級車型，售價27.98萬元，提供并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、透明底盤、倒車等多種L2功能車輛側(cè)面警告系統(tǒng)。駕駛輔助功能級別，而漢蘭達僅在31.88萬元以上的高配車型上提供該配置。
至于其他配置，比亞迪的唐家族優(yōu)勢更為明顯。漢蘭達沒有腿托調(diào)節(jié)，但唐家是標(biāo)準(zhǔn)配置。
在新能源時代，比亞迪在配置上并沒有失去國產(chǎn)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
高配置不一定帶來更好的用車體驗，但低配置帶來的體驗一定很差。這是毫無疑問的。
贏家不僅是比亞迪
用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)流行語來說，比亞迪現(xiàn)在“贏了”。
月銷量超過20萬輛，短期內(nèi)其他車企難以超越。
但需要注意的是，比亞迪并不是唯一的贏家。
從消費者的角度來看，他們終于可以根據(jù)自己的實際需求買車了。
過去很長一段時間，國產(chǎn)車實力不濟，消費者不得不選擇配置低、價格高的合資車。不過，在像比亞迪這樣的國產(chǎn)新能源廠商崛起之后，消費者就可以和這些合資車說拜拜了。
有了比亞迪唐家族，你還會把那些售價30萬元卻賣360度全景影像的合資SUV視為高端配置嗎？
這一次，消費者才是真正的贏家。
從整個行業(yè)來看，比亞迪唐家族等國產(chǎn)新能源車型的崛起，起到了“撥亂反正”的作用。
從客觀的角度來看，傳統(tǒng)燃油車的性能一直難以有較大提升，不應(yīng)該長期占據(jù)市場制高點。
同樣是20萬多元，同樣是一款中型SUV，但是比亞迪唐家族能夠提供的體驗明顯超過了同價位的合資燃油車。
只有這樣的車型大量涌現(xiàn)，市場才能進入新的競爭階段，進而推動整個行業(yè)的不斷進步。
結(jié)論
很多人將新能源車型的興起歸因于政策推動，但實際上消費者在呼喚能夠提供更好用車體驗的新車型。比亞迪唐等高性能新能源車型，既順應(yīng)時勢，又創(chuàng)造時勢。中國汽車業(yè)的彎道超車已經(jīng)在望。