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十年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了很多故事。
上汽通用享受著蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)的紅利。產(chǎn)銷規(guī)模從2011年的123.2萬(wàn)輛攀升至2017年的最高點(diǎn)199.9萬(wàn)輛，此后，上汽通用在規(guī)模上進(jìn)入下行通道，逐漸下滑至2021年的133.2萬(wàn)輛。從2011年到2021年，它未能保持第一車企的位置，但仍位居前三。
2022年，上汽通用在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷策略等方面的隱憂將集中釋放。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的正增長(zhǎng)，上汽通用1-9月累計(jì)批發(fā)銷量85.4萬(wàn)輛，同比下降5.3%，銷量排名也從第三名快速下滑到第六位。產(chǎn)銷規(guī)模只有一半，與曾經(jīng)擁有200萬(wàn)臺(tái)體量的自己相去甚遠(yuǎn)。
對(duì)于電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的新機(jī)遇，背靠通用的技術(shù)布局，上汽通用的發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的步伐。與處于相似環(huán)境的大眾相比，上汽通用正在慢慢被一汽大眾和上汽大眾甩在后面，而且差距還在進(jìn)一步拉大。
上汽通用也正在成為國(guó)際車企在中國(guó)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)樣本。也是大公司轉(zhuǎn)型緩慢，找不到有效突破口的典型例子：看似一切都以國(guó)際化的眼光去做，結(jié)果卻與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越接近。漸行漸遠(yuǎn)。
01 離第一營(yíng)地越來(lái)越遠(yuǎn)
十年間，上汽通用汽車從中國(guó)汽車制造商批發(fā)量第一跌至第三；不到一年的時(shí)間，上汽通用從第二名跌至第六名，被一汽大眾、比亞迪等擊敗，被吉利、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車等對(duì)手超越。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年至2013年的三年時(shí)間里，上汽通用一直穩(wěn)居中國(guó)整車企業(yè)批發(fā)銷量第一。與上汽大眾、一汽大眾并駕齊驅(qū)，三者聯(lián)手“統(tǒng)治”中國(guó)汽車市場(chǎng)。
2012年是上汽通用的高光時(shí)刻，以10.5%的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超其他廠商，一直位居第一，直到2020年一汽-大眾重新觸及。
隨著中國(guó)車企品牌和產(chǎn)品的不斷突破，2012年之后，上汽通用的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，今年前9個(gè)月跌至5.1%，不足高峰期的一半。
2017年，上汽通用汽車批發(fā)銷量達(dá)到近十年最高點(diǎn)——199.9萬(wàn)輛，隨后開始連年下滑。僅用不到2000輛就達(dá)到200萬(wàn)輛銷量門檻的時(shí)刻，終于成了一個(gè)“心結(jié)”。
與之形成鮮明對(duì)比的是，上汽大眾在2016年突破200萬(wàn)輛大關(guān)后，連續(xù)三年保持正增長(zhǎng)。一汽-大眾起步較晚，但在達(dá)到203萬(wàn)輛后也穩(wěn)住了連續(xù)三年正增長(zhǎng)的勢(shì)頭2018年的車輛。
雖然在銷量上無(wú)法突破自我，但上汽通用仍處于第一梯隊(duì)：從2018年開始，連續(xù)三年穩(wěn)居廠商批發(fā)銷量榜第三位。
2021年雖然同比下滑9.3%，但仍攀升至第二位，表現(xiàn)優(yōu)于同比增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的比亞迪、奇瑞汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車。與此同時(shí)，其市場(chǎng)份額下降至6.3%，比上汽大眾高出0.7個(gè)百分點(diǎn)，與吉利汽車并列僅次于一汽-大眾。
進(jìn)入2022年以來(lái)，上汽通用銷量加速下滑，累計(jì)銷量同比增速和排名也再次同步下滑。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，上汽通用汽車批發(fā)11.2萬(wàn)輛2022suv車型銷量排名，同比下降9.7%；前9個(gè)月，上汽通用汽車?yán)塾?jì)批發(fā)汽車85.39萬(wàn)輛，同比下降5.3%。當(dāng)月跌幅大于累計(jì)跌幅，上汽通用跌幅正在加速。與前十廠商相比，上汽通用在“金九”月份的單月銷量和累計(jì)銷量同比均出現(xiàn)下滑，讓人有些尷尬。相比之下，一汽大眾和上汽大眾的增速不低于大盤。
02 只有昂科威月均銷量過萬(wàn)
對(duì)于上汽通用來(lái)說，2021年是值得慶祝的一年。
上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用營(yíng)收將超過上汽大眾，一改2018年以來(lái)的局面。同時(shí)，上汽通用的凈利潤(rùn)和單車凈利潤(rùn)也開始止跌。和上升。
2022年，1月7日，上汽通用汽車官網(wǎng)發(fā)布了題為《新體制2022suv車型銷量排名，高質(zhì)量2021年底科技賦能，2022加速轉(zhuǎn)型發(fā)力》的信息。文章將2021年的成績(jī)歸功于中高端車型銷量的增長(zhǎng)。
值得特別關(guān)注的信息是：一是公司三大品牌全年共銷售汽車133.16萬(wàn)輛。其中，各品牌的成交均價(jià)上漲了6%至16%。二、凱迪拉克品牌全年累計(jì)銷量23.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，其中明星車型CT5同比增長(zhǎng)37.9%，凱迪拉克XT6增長(zhǎng)43.1%比去年同期。三是別克品牌全年累計(jì)銷售82.86萬(wàn)輛，占中高端車型銷量的60%；別克SUV家族銷量結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，旗艦車型昂科旗全年銷量同比增長(zhǎng)47.2%。四、雪佛蘭品牌銷售的大型轎車包括 XL、
來(lái)到2022年，剛剛?cè)〉玫某煽?jī)又暴露出新的隱憂：半年報(bào)顯示，雖然上汽通用營(yíng)收超過上汽大眾，凈利潤(rùn)與單車?yán)麧?rùn)的差距也在逐步縮小，但銷量占比凱迪拉克逐漸增多。在增加的情況下，仍然不如同體系的上汽大眾，更談不上外部競(jìng)爭(zhēng)。
不僅如此，上汽通用在2021年引以為豪的車型，在今年前九個(gè)月都有些“泄氣”。
凱迪拉克銷量14.3萬(wàn)輛，同比下降13.5%。其中，CT5同比增長(zhǎng)10.5%，CT6同比下降36%；別克銷量50.7萬(wàn)輛，同比下降11.8%。其中，昂科旗同比下降42%，昂科威同比增長(zhǎng)10.8%，威朗小幅突破10萬(wàn)輛；雪佛蘭銷量20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。其中，邁力寶同比下降27%，探索者同比下降45.6%，開拓者同比下降72.3%，大型車組合占比下降至19.9%。
同時(shí)，從規(guī)模效益上看，上汽大眾新朗逸銷量為28萬(wàn)輛，而別克最大單品昂科威僅售出12萬(wàn)輛，雪佛蘭最大單品科魯茲銷量更差，僅為8萬(wàn)輛。車。
03 轉(zhuǎn)型“賣家秀”與“買家秀”的區(qū)別
在2021年業(yè)績(jī)匯總信息中，上汽通用還提到：“在高速發(fā)展的主流新能源市場(chǎng)，公司也取得了超過行業(yè)平均水平的高增長(zhǎng)，躋身合資品牌新能源汽車前三。銷售量?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，若不計(jì)入豪華品牌華晨寶馬的銷量，上汽通用新能源汽車銷量仍將以2.69萬(wàn)輛位列合資品牌第三，僅次于一汽-大眾和上汽大眾。2022年1-9月，上汽通用汽車銷量3.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5%，仍排在華晨寶馬之后位居第三，占上汽大眾銷量的46.1%。雖然市場(chǎng)排名沒有變化，但與上汽大眾的差距正在拉大。
更值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，在新能源汽車領(lǐng)域，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)是自主與合資企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)。在合資品牌電動(dòng)化步伐滯后于市場(chǎng)發(fā)展的前提下，僅與合資品牌相比，這并不能體現(xiàn)上汽通用的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
與其他品牌相比，在中國(guó)市場(chǎng)，上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不算晚，布局也不算不完整。
2018年，別克蔚藍(lán)6插電混動(dòng)版亮相。隨后，蔚藍(lán)6純電版、蔚藍(lán)7純電版、轎跑暢迅純電版等車型相繼上市。
近五年，上汽通用新能源產(chǎn)品僅在2019年短暫進(jìn)入銷量低谷，全年銷量3351輛，同比下滑56.4%。之后，一路走量從2020年的1.8萬(wàn)輛逐漸增加到去年9月的3.3萬(wàn)輛。
與眾多合資廠商相比，排名第四的上汽通用并不如華晨寶馬。同時(shí)，與前兩名一汽大眾和上汽大眾的銷量差距也在逐漸拉大。
2021年，在通用汽車中國(guó)日活動(dòng)上，通用汽車董事長(zhǎng)瑪麗博拉公布了奧特能電動(dòng)汽車平臺(tái)的中文名稱。官方信息顯示，歐能平臺(tái)融合了通用汽車26年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該平臺(tái)具有極強(qiáng)的工程靈活性，可實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨市場(chǎng)的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用。上汽通用已實(shí)現(xiàn)48V輕混、HEV全混、PHEV插電混動(dòng)、純電動(dòng)等多元化新能源技術(shù)譜以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形態(tài)的全面覆蓋。未來(lái)，通用汽車全新的第三代全球電動(dòng)汽車平臺(tái)和電池系統(tǒng)也將陸續(xù)推出。
不過，2022年前9個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，別克6累計(jì)銷量為27704輛，占上汽通用新能源銷量的83%；凱迪拉克 LYRIQ 的銷量?jī)H為 64 輛。
渠道方面，官方信息顯示，上汽通用通過數(shù)字化手段全方位打通線上線下渠道，打造“海陸空”多維體驗(yàn)平臺(tái)。零售方面，超市開在熱門商圈，如凱迪拉克推出的“智商空間”。不過，在市場(chǎng)走訪中發(fā)現(xiàn)，在位于北京麗澤龍湖天街的超市店內(nèi)，凱迪拉克專賣店局促在超市的一角，看車的人寥寥無(wú)幾。狹窄的空間讓稀疏的觀眾無(wú)法并排通過。與同層的智記、嵐圖、哪吒等品牌相比，不僅無(wú)法彰顯其奢侈品牌的身份和地位，也難以吸引更多消費(fèi)者駐足學(xué)習(xí)。
在智能服務(wù)方面，安吉星于2009年引入中國(guó)，為上汽通用在華生產(chǎn)銷售的主要車型提供汽車安全信息服務(wù)；2016年，通用汽車收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，成為第一家將自動(dòng)駕駛技術(shù)公司納入自身開發(fā)體系的整車公司。后續(xù)，相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐步引入到上汽通用在國(guó)內(nèi)的新車型中。
據(jù)官方消息，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌已全面完成車到云車到云系統(tǒng)布局，實(shí)現(xiàn)100%云端互聯(lián)。2022年起，5G功能率先搭載于凱迪拉克品牌車型，逐步推廣至別克、雪佛蘭品牌車型；未來(lái)，配備AR-HUD和視網(wǎng)膜曲面屏的新一代虛擬座艙系統(tǒng)將陸續(xù)推出。
同時(shí)，上汽通用為其品牌提供20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)已搭載于今年發(fā)布的新車型，并正在加速在更多車型中普及. 未來(lái)五年，Super?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌的大部分車型，并逐步應(yīng)用于別克、雪佛蘭品牌車型。接下來(lái)，公司首款搭載V2X技術(shù)的車型也將于年內(nèi)上市。
無(wú)論是安吉星還是安吉星，都是行業(yè)的開山之作，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展潮流。上述技術(shù)也被積極引入到上汽通用的產(chǎn)品體系中，為其品牌和產(chǎn)品提供了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
可以說，在電動(dòng)化和智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，上汽通用的布局沒有落下。然而，上汽通用三大品牌在品牌和銷量上同時(shí)下滑。