長城汽車唯派系列整體銷量并不理想，2019年全年總銷量僅為10萬輛左右。差異小于20,000個(gè)單位；不過，與長城哈弗超70萬輛的銷量相比，WEY無疑是失敗了。該品牌銷量不理想是有充分理由的。之所以出現(xiàn)這兩類模型，可以歸納為三點(diǎn)。
燃油車的三大總成和哈弗完全一樣。量產(chǎn)車設(shè)計(jì)過于夸張。新能源汽車設(shè)計(jì)理想，但技術(shù)不成熟。WEY的燃油車我就不多說了魏派銷量慘淡，只用一句話概括它的核心問題：質(zhì)量和哈弗一樣，價(jià)格比哈弗高。本文重點(diǎn)分析WEY PHEV P8的技術(shù)水平，以及為何銷量如此之低以至于持續(xù)熟悉度為0。
WEY P8優(yōu)缺點(diǎn)分析
P8是一款四輪驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力SUV。該平臺(tái)采用長城汽車自主研發(fā)的Pi4雙擎平臺(tái)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輪由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；前置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)集成了BSG發(fā)電啟動(dòng)機(jī)。同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn) 4H-AUTO全能四驅(qū)。不過這款車的問題在于HEV油電混動(dòng)模式下的四驅(qū)。
問題一：由于長城汽車在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域并沒有成熟的技術(shù)方案，結(jié)果是這款雙擎四驅(qū)系統(tǒng)在HEV模式下的“前后對(duì)抗”。純EV驅(qū)動(dòng)后輪沒有問題，但在HEV模式下，會(huì)出現(xiàn)前后發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不協(xié)調(diào)，動(dòng)力輸出曲線明顯怪異，甚至加速時(shí)動(dòng)力輸出的一致性會(huì)很差（有些扭曲）。體）的感覺。這種跑動(dòng)狀態(tài)在PHEV量產(chǎn)車中比較少見，品質(zhì)可見一斑。
問題二：出現(xiàn)以上問題的原因是電控系統(tǒng)不夠成熟，但問題不僅限于HEV模式。由于電控系統(tǒng)匹配不佳，在運(yùn)行過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的問題，這意味著EV切換到HEV模式會(huì)失??；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制器也有概率發(fā)生故障?？刂葡到y(tǒng)的同步性不理想，迫使4C20發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障燈偶爾亮起的情況，甚至出現(xiàn)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問題。
問題三：P8的兩大引擎沒有問題，但是控制系統(tǒng)的問題突出魏派銷量慘淡，ECU已經(jīng)到了亂七八糟的狀態(tài)。在穩(wěn)定性不理想的前提下，汽車的動(dòng)力電池組也出現(xiàn)概率性故障；問題不在于電芯質(zhì)量，導(dǎo)致不穩(wěn)定的核心因素還是控制系統(tǒng)的問題，或者是PACK的一些不足。作為一款插電式混合動(dòng)力車，它的核心總成是三電加內(nèi)燃機(jī)，所以三電系統(tǒng)不如“一電”穩(wěn)定，這車還能有銷量嗎？
假設(shè)WEY P8沒有三電系統(tǒng)的問題，那么性價(jià)比如何呢？
該車指導(dǎo)價(jià)為25.98萬至27.98萬。作為一款雙后驅(qū)加四驅(qū)SUV，其綜合功率達(dá)到250kw（340馬力），最大扭矩524N·m，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。只是變速箱匹配的不是自主研發(fā)的車型（7速濕式雙離合），而是外購的6速雙離合變速箱。有點(diǎn)遺憾，不過6.5秒的加速還是不錯(cuò)的。如果以P8作為同級(jí)別合資或進(jìn)口SUV的標(biāo)桿，這款車還是相當(dāng)有吸引力的，但國內(nèi)同級(jí)別也有強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。
在20萬到30萬的插電混動(dòng)車型中，唐DM將其定義為技術(shù)標(biāo)桿，其他車企不敢反駁。該車的三驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)比P8多了前置永磁同步電機(jī)，在結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的前提下穩(wěn)定性表現(xiàn)過于理想。畢竟DM混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到第三代了。這套系統(tǒng)在不計(jì)算BSG電機(jī)參數(shù)的情況下?lián)碛?31kw（586馬力），峰值扭矩達(dá)到了950N·m。變速箱匹配混合動(dòng)力六速DCT；性能優(yōu)于P8。
在性能明顯領(lǐng)先的前提下，該車高端NEDC純電續(xù)航里程較P8提升一倍以上，電池還提供終身質(zhì)保。P8和這車定位在同一個(gè)檔次，是不是有點(diǎn)自找麻煩？客觀評(píng)價(jià)長城汽車應(yīng)該是一家內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的研發(fā)型車企。其4C20/4B15/4D20/四款量產(chǎn)機(jī)的技術(shù)水平相當(dāng)理想。僅論內(nèi)燃機(jī)，不僅超越了吉利長安等老牌車企，也超越了新車型。能源汽車巨頭比亞迪。
但是，在新的領(lǐng)域，它還沒有準(zhǔn)備好。長城汽車性價(jià)比最高的車型是15萬級(jí)及以下的緊湊型SUV，其次是佳能系列皮卡；新能源混合動(dòng)力車的跨界轉(zhuǎn)型需要技術(shù)支持，長城和比亞迪汽車應(yīng)該有合作計(jì)劃，后期可能會(huì)以【POWER BY BYD】的形式推出一些優(yōu)秀的插電式混合動(dòng)力車。其中，最受期待的當(dāng)屬燃油版破百時(shí)間6.6秒的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT；在另類的轎跑SUV中，長城汽車或許能夠大放異彩。