隨著二孩政策的放開，國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)的MPV車型逐漸走紅。廣汽本田于2014年推出的第五代奧德賽也在2022年底完成了另一次換裝，以應(yīng)對(duì)來自自有和合資企業(yè)多款MPV新車型的沖擊。

新奧德賽最顯著的變化是車頭，它取代了大口進(jìn)氣格柵。格柵頂部的鍍鉻飾條貫穿LED大燈，做工也有了一些進(jìn)步，最明顯的就是氣質(zhì)的提升。如果說舊的奧德賽看起來更像國(guó)內(nèi)，那么新的奧德賽的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是商業(yè)。

因?yàn)槭歉目钴囆?，新奧德賽依然保持軸距，車身長(zhǎng)度控制在5米以內(nèi)。這樣的數(shù)字確保了足夠的內(nèi)部空間，同時(shí)保持了相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的靈活性。側(cè)面沒有太大變化，但增加了更具運(yùn)動(dòng)感的黑色輪轂，最大輪轂尺寸也從 17 英寸增加到 18 英寸。后部的處理與前部類似，鍍鉻飾條貫穿尾燈內(nèi)部。尾燈中LED燈帶的組合也強(qiáng)化了科技感。

車內(nèi)變化也比較明顯，嵌入式中控觸摸屏變成了懸浮式。當(dāng)然，變化并不止于表面。10.1英寸中控觸摸屏采用本田.0智能向?qū)Щヂ?lián)系統(tǒng)，增加了自然語音交互、OTA等當(dāng)前主流功能。儀器還配備7英寸液晶表盤，科技感與時(shí)俱進(jìn)。

在中控臺(tái)乘客側(cè)，增加了一個(gè)大儲(chǔ)物格，提升了便利性。 還針對(duì)高噪音問題進(jìn)行了優(yōu)化。第二排升級(jí)為雙層隔音玻璃，尾門玻璃的厚度也有所增加。作為老款MPV車型，奧德賽的第二排航空座椅還是很舒服的。魔術(shù)側(cè)滑門和電動(dòng)尾門也大大增加了一些便利性。

動(dòng)力系統(tǒng)依舊是本田的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。所謂雙電機(jī)，其實(shí)就是發(fā)電機(jī)也可以參與驅(qū)動(dòng)。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)與 2.0L 阿特金森循環(huán)電動(dòng)機(jī)的組合輸出功率達(dá)到 158kW。WLTC官方的油耗僅為5.88L/100km。變速箱依舊是E-CVT結(jié)構(gòu)2022年奧德賽新款車，但是換上了家族式的電子換檔機(jī)構(gòu)，節(jié)省了一些空間，加強(qiáng)了科技感。

就駕駛體驗(yàn)而言，奧德賽依舊是那個(gè)順風(fēng)順?biāo)睦蠣斪?。在混合?dòng)力系統(tǒng)的加持下，奧德賽的加速能力遠(yuǎn)高于純燃油2.4L車型，加速超車更有信心。奧德賽的方向設(shè)定更接近轎車，反應(yīng)比競(jìng)品更直接，有足夠的沉穩(wěn)感。

懸架經(jīng)過調(diào)整以提高舒適度，前部更柔軟，后部更硬。前麥弗遜式和后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)決定了奧德賽在平坦路面上良好的穩(wěn)定性。但是在糟糕的道路上，后扭力梁懸架仍然會(huì)帶來一些反彈。經(jīng)過多次升級(jí)，奧德賽的隔音有所提升，但仍有提升空間。

新車在主動(dòng)安全配置上也符合主流水平。繼承老款的LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，使用起來非常方便，徹底解決了正確盲點(diǎn)的問題。360 度圖像有助于停車，但目前分辨率有點(diǎn)感人。新增的CTM系統(tǒng)可以感知后方盲區(qū)的車輛接近并在倒車時(shí)發(fā)出警報(bào)，這也在一定程度上提高了安全性。

作為2.4L燃油版奧得賽車的車主，筆者肯定了新車型的動(dòng)力，實(shí)測(cè)油耗幾乎是燃油版的一半。造型方面，個(gè)人覺得商務(wù)精神重了一些，沒有之前的靈動(dòng)感。車內(nèi)智能化配置的提升，讓中控觸摸屏不再是可有可無的配置。新奧德賽可以說是補(bǔ)足了短板2022年奧德賽新款車，增加了一些老車主真正想要的配置，產(chǎn)品實(shí)力有了明顯提升。但是，如果一味提價(jià)，目前的競(jìng)爭(zhēng)格局和消費(fèi)者的判斷還不足以讓合資品牌過于任性。