下半年，中國汽車市場也進入了全面復(fù)蘇的狀態(tài)。雖然整體市場并未呈現(xiàn)出報復(fù)性增長態(tài)勢，但不少主流車企也已連續(xù)多月實現(xiàn)同比增長。
最值得一提的是豪華車市場，它的需求量仍然很大。乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份奢侈品牌整體實現(xiàn)同比增長30.3%，是唯一一個首個實現(xiàn)累計銷量同比增長的細分市場九個月。那么，哪些品牌為豪車市場做出了貢獻，哪些品牌又拉回了隊伍？
前三名不再是BBA，而是成為BAB
繼8月重回榜首后，寶馬9月以80632輛的銷量再次榮登榜首，是唯一突破8萬輛大關(guān)的品牌。同比增長27.0%，也是德國三大奢侈品牌中最高的。數(shù)據(jù)顯示：1-9月，寶馬在中國共售出55.97萬輛新車，同比增長6.4%。當然，用寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂的話來說，這也是寶馬在中國市場取得的成績。最佳第三季度業(yè)績”。雖然品牌在一、二季度受疫情影響較大，但并不妨礙寶馬抓住金九銀十的機會，打一場漂亮的翻身仗。
更讓人驚喜的是，在第二名的爭奪中，奧迪以7.99萬輛的銷量數(shù)據(jù)超越奔馳，實現(xiàn)逆襲。從車型上看，A6L的貢獻最大。不幸的是，奔馳以7.53萬的微弱劣勢排名第三。
不過，從今年前九個月的總銷量來看，梅賽德斯-奔馳仍處于領(lǐng)先地位2022年度汽車品牌銷量排行榜，而寶馬則位居第二。因此，接下來的第四季度重點是兩大奢侈品牌的銷售競爭。如果寶馬繼續(xù)保持如此強勁的增長態(tài)勢，年度豪華品牌銷量之冠很可能會超過奔馳。
9月銷量再創(chuàng)新高，后百萬時代凱迪拉克繼續(xù)發(fā)力
作為二線奢侈品牌的頭號競爭對手，凱迪拉克在銷量上一直跑贏雷克薩斯。不過，由于后者近幾年在中國賣得不錯，凱迪拉克卻屢屢錯失第一名。
日前，凱迪拉克公布了其9月份在中國的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月份共售出2.6萬輛汽車，同比增長42%，創(chuàng)下該品牌2020年月度銷量新紀錄，也是自2019年2月以來的最高月度銷量；前9個月累計銷量突破15萬輛，這是他一個人拿回了二線奢侈品牌頭牌的榮譽。
具體來說，凱迪拉克目前最暢銷的車型是XT4和CT5。其中，XT4 9月銷量6666輛，第三季度累計銷量18383輛，同比增長74%；CT5 9月銷量6,012臺，第三季度累計銷量14,859臺。
其他車型方面，9月XT5和XT6分別售出3,789和5,986輛，CT4和CT6分別在9月售出1,673和1,866輛。
此前，雷克薩斯品牌9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%，前9個月累計銷量約15.84萬輛。這也意味著，9月，凱迪拉克銷量超越雷克薩斯，重回二線豪華品牌第一的位置。
繼凱迪拉克和雷克薩斯之后，沃爾沃也在這個場合迎來了高樓。沃爾沃9月份在華新車銷量為17292輛，同比增長15.9%，創(chuàng)下2020年單月銷量最好成績。同時，沃爾沃銷量也連續(xù)六個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長；銷量突破11.3萬輛，同比增長3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃爾沃在全球共售出45.11萬輛新車，其中中國市場占比25%。
從具體車型來看，沃爾沃XC60和S90依然是沃爾沃在中國汽車市場最受歡迎的車型。尤其是中型豪華SUV XC60，是沃爾沃目前當之無愧的銷售車型。
此外，在2020北京車展上，沃爾沃正式發(fā)布了旗下首款純電動汽車產(chǎn)品XC40，成為中國又一個開始電動化的豪華品牌。按照計劃，沃爾沃預(yù)計到2025年，每輛汽車的全生命周期碳排放量將減少40%，這意味著沃爾沃接下來將在市場上推出多款電動化車型。
獨立的特斯拉很受歡迎
從增長來看，恐怕沒有哪個奢侈品牌的增長能夠擊敗特斯拉。畢竟新能源汽車是現(xiàn)代社會的大勢所趨，銷量逐月攀升。而身處時代洪流中的特斯拉，也享受到了這份紅利。
根據(jù)特斯拉公布的全球銷售業(yè)績，今年第三季度，特斯拉全球共交付新車13.93萬輛，同比增長43%，再創(chuàng)歷史新高。盡管特斯拉尚未公布其在中國市場的銷售業(yè)績，但根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年9月特斯拉在中國的批發(fā)銷量為1.13萬輛，同比增長超過120%，領(lǐng)先蔚來汽車。和理想。很多中國新車公司。當然，中國客運協(xié)會也對特斯拉在中國市場的出色表現(xiàn)做出了高度評價。乘聯(lián)會表示，特斯拉在2020年表現(xiàn)不錯，體現(xiàn)了中國市場的巨大魅力。
但更可怕的是，10月之后，特斯拉陸續(xù)宣布多款車型降價，其中國產(chǎn)Model 3的售價低至24.99萬元。毫無疑問，降價后的特斯拉將對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生巨大影響，尤其是蔚來、理想為首的新車企業(yè)。而特斯拉特立獨行的經(jīng)營作風(fēng)，如鯰魚一樣，不斷挑起新能源汽車行業(yè)的洗牌，加速優(yōu)勝劣汰。
什么會拯救你，謳歌和英菲尼迪
在普遍看漲的奢侈品牌中，即使是捷豹路虎和林肯等小眾奢侈品牌也出現(xiàn)了增長。例如，林肯9月份實現(xiàn)銷量7300輛，同比增長75%，創(chuàng)下中國最佳紀錄。此外，今年以來，捷豹路虎品牌利用了二線品牌的集體增長優(yōu)勢。今年第三季度，捷豹路虎在中國的銷量繼續(xù)增長，比第二季度增長14.6%。此外，9月份的銷售額與去年同期相比也大幅增長了28.5%。
其中，路虎攬勝第三季度同比增長近30%，攬勝極光增長超過50%；9月份路虎攬勝運動版同比增長近50%。此外，今年7月推出的全新路虎衛(wèi)士，迄今已累計訂單超過3000輛。
捷豹方面，XFL和E-PACE分別同比增長近20%和18.7%；XEL 9 月銷售額同比增長 12.7%。
值得一提的是，在剛剛結(jié)束的北京車展上，捷豹路虎品牌不僅推出了攬勝50周年紀念版，還帶來了全新的路虎 Sport P300e車型，這是首款國產(chǎn)新能源車型。捷豹路虎品牌。車型2022年度汽車品牌銷量排行榜，進一步完善其在中國市場的新能源車型布局。
當然，即使是在收獲的季節(jié)，也有少數(shù)收獲低的品牌自覺保持低調(diào)，不愿公布銷售數(shù)據(jù)，比如日本奢侈品牌英菲尼迪和謳歌。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪公布的單車型銷量統(tǒng)計，僅有兩款在售車型的東風(fēng)英菲尼迪今年9月僅售出2400余輛，同比下降超過35%。與此同時，廣汽謳歌9月份的銷量更是慘不忍睹，剛剛突破1000輛大關(guān)。
事實上，這并不是英菲尼迪和謳歌第一次排在榜單的底部。然而，在這個人人皆大歡喜的收獲季節(jié)，兩大品牌的持續(xù)低迷，讓人更深刻地感受到了市場的冷漠。2020年對于汽車行業(yè)來說無疑是充滿挑戰(zhàn)的一年，但也是充滿機遇的一年。社會的復(fù)雜變化會潛移默化地影響消費者的購車需求，讓購車行為更加謹慎，更加追求品質(zhì)和性價比。
因此，配置水平更高、價格門檻更低的二線奢侈品牌越來越受到消費者的關(guān)注。隨著二線奢侈品牌更多強勢車型的加入，BBA的霸主地位可能不會那么穩(wěn)固。誰將下一個出局，相信時間會給出答案。