11月8日，特斯拉官方微博公布了現(xiàn)車限時皮卡保險補貼方案。11月（??11月8日及以后）購買現(xiàn)車和合作保險代理的車險組合，按時完成取件，尾款可減8000。元，12月購車尾款可減4000元。
兩周前，特斯拉剛剛進行了一輪降價。10月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，所有國產(chǎn)車型降價1.4萬元至3.7萬元。在新能源汽車“國補”即將退出之際，特斯拉陸續(xù)推出購車優(yōu)惠，試圖獲得更大的市場份額，這也給其他新能源車企帶來了不小的壓力。
江西新能源技術(shù)職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，特斯拉降價可能會引發(fā)其他車企跟進。這或?qū)?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快小車企出清。
產(chǎn)能釋放 特斯拉年終沖刺
業(yè)內(nèi)專家表示，特斯拉推出購車優(yōu)惠的原因有多種，包括產(chǎn)能升級、銷售目標和競爭策略。
“從產(chǎn)能布局來看，特斯拉上海工廠在8月份升級后年產(chǎn)量已增至75萬輛，產(chǎn)能釋放仍有空間2022中型車銷量，需要提高產(chǎn)能利用率以降低成本?！?蓋世汽車研究院研究員王賢斌在接受《證券日報》采訪時表示，特斯拉上海工廠在供應(yīng)鏈成本和人工成本方面具有優(yōu)勢，規(guī)模效應(yīng)在銷量增長后也能體現(xiàn)出來。
王賢斌進一步表示，部分特斯拉車型的提貨周期已縮短至1周至4周，說明在手訂單已經(jīng)慢慢消化。從銷量來看，特斯拉前三季度銷量約為90萬輛，與今年50%的同比增長目標存在一定差距。它可以通過降低價格來吸引一些潛在的消費者。
根據(jù)中國客運協(xié)會公布的數(shù)據(jù)2022中型車銷量，特斯拉10月份批發(fā)銷量預計為71704輛，位居全國第二，不到排名第一的比亞迪10月份銷量的三分之一，而且還出現(xiàn)了下滑逐月。年底有沖刺。潛在的動機。
張翔認為，特斯拉推出購車優(yōu)惠有幾個原因。一是比亞迪、廣汽愛安等國產(chǎn)品牌銷量快速增長。特斯拉通過降價增加了銷量，擴大了市場份額。利潤水平處于行業(yè)前列，即使降價，依然有利可圖；此外，降價也是特斯拉產(chǎn)能釋放的體現(xiàn)。二期生產(chǎn)線產(chǎn)能的增加，可以滿足降價后的新消費需求。
在盈利能力方面，特斯拉依然具有明顯優(yōu)勢，這也讓特斯拉有了降價的信心。2022年三季度財報顯示，特斯拉前三季度實現(xiàn)美國通用會計準則凈利潤88.69億美元，對應(yīng)交付量為90.86萬輛，單車利潤接近1萬美元。國內(nèi)銷量第一的比亞迪，預計利潤接近萬元。蔚來、力力汽車、小鵬汽車、零跑汽車等造車新勢力尚未實現(xiàn)盈利。此外，特斯拉前三季度毛利率達到26.38%，也高于大部分新能源車企。
“國補”退出在即，新能源車企競爭或加劇
《證券日報》記者近日走訪特斯拉北京門店了解到，特斯拉推出降價優(yōu)惠后，前來門店咨詢購買的車主明顯增多，不少顧客甚至選擇跳槽特斯拉的手臂。
“消費者在買車時會受到價格優(yōu)惠的拉動，特斯拉降價肯定會影響到20萬元到40萬元之間的新能源車型。” 在王賢斌看來，未來兩個月有望與特斯拉一起降價。與車型直接競爭的產(chǎn)品會靈活調(diào)整價格。盡管目前新能源車企的上游成本仍然很高，但部分車企仍會通過價格優(yōu)惠來應(yīng)對特斯拉的降價。
目前，部分車企已選擇跟進。近日，福特中國電動車事業(yè)部正式宣布，自10月31日起，-E系列全系降價2萬至2.8萬元，調(diào)整后的售價區(qū)間為24.99萬元至36.99萬元。此外，華為支持的世界也有消息稱，購買部分現(xiàn)款車型將獲得8000元的統(tǒng)一保險。
值得一提的是，今年將是新能源汽車補貼的最后一年，補貼的退出也可能是各大車企臨近年底調(diào)整價格的原因之一。特斯拉此次降價時間距離2023年新能源汽車“國補”退出還有不到兩個月的時間，這可能預示著市場競爭更加激烈。
“新能源汽車補貼退出的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。” 王賢斌表示，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)增速將回歸合理水平。放緩之后，車企之間的競爭必然會更加激烈。
張翔認為，特斯拉的降價將搶奪其他新能源汽車品牌的市場，新能源汽車行業(yè)或?qū)⑾破饍r格戰(zhàn)，使行業(yè)更加集中。
從行業(yè)來看，新能源汽車已經(jīng)從補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退出不會改變長期發(fā)展趨勢。王賢斌表示，目前新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到30%，消費者對新能源汽車的接受度明顯提高。此外，不少地方仍通過購置稅、路權(quán)、車牌等方式為新能源汽車提供“補貼”，因此“國補”的退出對行業(yè)影響不大。