在國內(nèi)市場上，能稱得上“神車”的汽車并不多。首先，他們必須在銷售方面表現(xiàn)出色，其次，他們必須能夠帶動潮流。

值得一提的是，長城汽車是一家比較擅長制造“神車”的獨立廠商。曾經(jīng)擁有哈弗H6這樣的常年銷量冠軍，也將蔚品牌的銷量在短時間內(nèi)拉到了月銷量過萬的水平。，成為國產(chǎn)品牌打高端市場的先行者。

但現(xiàn)在，哈弗和威馳品牌的銷售已經(jīng)不像從前那樣勇猛了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，哈弗品牌銷量63759輛，同比增長1.86%；威牌10月份僅售出2427輛，基本退出主流市場。

哈弗和威品牌曾經(jīng)是長城汽車的主要銷售力量。這兩個子品牌的下滑，預示著長城全年的銷售目標已經(jīng)難以實現(xiàn)。那么長城怎么了？

有很多型號但沒有花哨的名字是另一個誘因

很多人還記得當年哈弗品牌的輝煌。它曾經(jīng)是中國最成功的SUV品牌。主力車型哈弗H6常年占據(jù)國內(nèi)SUV銷量榜首。但現(xiàn)在，哈弗全系的月銷量只有6萬多輛。

這其中有一個很重要的原因，就是哈弗品牌下的車型太多，造成了嚴重的內(nèi)耗。

目前，哈弗沒有轎車和MPV，只有SUV。除硬派越野車哈弗H9外，其他車型均為緊湊型SUV，價格基本集中在7萬-15萬的價格區(qū)間，讓消費者無所適從。

銷量下滑證明這一策略并沒有起到預期的效果，反而淡化了哈弗H6的影響力。

此外，哈弗各款車型的名字也頗有個性。如果說哈弗H6、哈弗H6S、哈弗M6、哈弗F7等都是正常的，那么哈弗神獸、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗初戀等名字就屬于典型的劍術。

客觀地說，整個緊湊型SUV市場正在向年輕一代轉型，但這些名字只會成為年輕人嘲笑的對象，并沒有形成真正的吸引力。這些名字中，除了哈弗大狗評價很高外，其他都與車型本身無關。

哈弗的兩大問題在威品牌上也相當明顯。目前威品牌旗下共有瑪奇朵、拿鐵、摩卡三款車型，分別有普通版燃油車型和插電混動車型。

按理說產(chǎn)品布局還不錯，但這三款車都是SUV，其中瑪奇朵和拿鐵都是緊湊型SUV，只是價格和配置上有所不同。300坦克獨立運營，創(chuàng)立坦克品牌后，偉派似乎失去了靈魂。

威品牌的定位高于哈弗，最便宜的瑪奇朵起步價已經(jīng)達到15.58萬元，針對的是有一定消費能力的家庭用戶。

從客觀上看，威牌這三款車型都具有一定的競爭力，但威牌并沒有考慮到實際的用車場景。

從名字上看，它極力強調自己的年輕化，但能花20萬以上買車的用戶，大多不是年輕人長城2022年新車型，而是有一定社交經(jīng)驗的家庭用戶。

車型繁雜、車型名稱混淆只是表面現(xiàn)象，其背后的原因在于長城汽車內(nèi)部審美與消費者需求的脫節(jié)。

新能源汽車沖擊緩慢

產(chǎn)品布局混亂，型號名稱不接地氣。這些都是長城汽車的內(nèi)部問題，但僅憑這些問題還不足以讓長城汽車銷量下滑。到 2021 年 12 月，哈弗 H6 的月銷量仍將達到 42,800 輛。

外部環(huán)境的惡化只會讓長城雪上加霜，而最大的影響就是新能源汽車的沖擊。

2022年初至今，哈弗、威馳品牌均未出現(xiàn)嚴重質量問題，車型更換也在正常進行中。但這段時間出現(xiàn)了一個意想不到的因素，那就是新能源汽車的迅速崛起。

2022年伊始，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的沖擊并不明顯，但近幾個月來新能源汽車廠商的突然爆發(fā)，卻給長城等傳統(tǒng)廠商帶來了沉重打擊。

以比亞迪宋PLUS為例，這款車無論是動力還是配置都不遜色于哈弗H6，而且用車成本更低，而且不受各地車牌數(shù)量限制的影響。對于哈弗H6這樣的傳統(tǒng)車型長城2022年新車型，無異于降維打擊。

面對新能源車型的沖擊，長城也嘗試反擊，但只有哈弗品牌旗下的哈弗H6推出了油改電新能源車型。

威牌三款車型都推出了各自的插電混動版本，但與比亞迪相比，無論是技術實力還是用戶接受度都相差甚遠，銷量自然難以提升。

事實上，受到新能源沖擊的不僅僅是長城。長城汽車要想重獲輝煌，一方面要重組產(chǎn)品線，另一方面要繼續(xù)加大在新能源領域的投入，努力搭上新能源的末班車。楷模。.