哪個(gè)產(chǎn)品板塊最能體現(xiàn)車企在當(dāng)前汽車市場的綜合實(shí)力？難道是這幾年車企上演神仙大戰(zhàn)的A級(jí)車領(lǐng)域？是的，即使目前國內(nèi)A級(jí)車市場太熱鬧，很多A級(jí)車產(chǎn)品已經(jīng)做到了A+級(jí)尺寸，但無論是動(dòng)力總成還是配置水平，車企依然不會(huì)把頂尖技術(shù)放在上面。來到這個(gè)細(xì)分；它是國人最流行的SUV車型嗎？
不一定，與同價(jià)位轎車相比，SUV只是在通過性和空間性能上占上風(fēng)，但在經(jīng)濟(jì)適用性方面往往大打折扣。答案只有一個(gè)，那就是中級(jí)轎車，也是消費(fèi)者口中的B級(jí)車。它擁有低調(diào)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)、核心動(dòng)力總成技術(shù)、全面的舒適性和科技配置，以及相對(duì)合理的價(jià)格。車與車，“誰贏B級(jí)車，誰贏天下”的傳言，絕非空談。
雖然是各家車企中最貴的車型，但品質(zhì)卻各不相同。近日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)披露了2021年中級(jí)車質(zhì)量排行榜，其中不乏名不見經(jīng)傳的黑馬出現(xiàn)，有的曾經(jīng)值得一提的是，這份榜單的平均分是178分。排名分?jǐn)?shù)越小，質(zhì)量越好。相反，分?jǐn)?shù)越大，質(zhì)量安全隱患越大。
第一名，凱迪拉克CT5（144分）
如果榜單中最大的黑馬是CT5，沒有人會(huì)反對(duì)。的確，作為二線豪華品牌，CT5一直不溫不火，高性價(jià)比是它最大的亮點(diǎn)，但車輪上的馬力卻不及同級(jí)別的三系（325i）和糟糕的后排空間體驗(yàn)經(jīng)常受到批評(píng)。當(dāng)然，這些都掩蓋不了其產(chǎn)品的真實(shí)材質(zhì)。鋁合金懸架、鋁合金擺臂，甚至鋁合金前橋都出現(xiàn)在了CT5的底盤上。比同級(jí)別更好的橡膠隔音棉和沒有減低的防撞梁也很貼心。不得不說，這款后時(shí)代美式豪車確實(shí)值得所有同級(jí)別對(duì)手的尊重。
第二名，豐田亞洲龍（146分）
作為豐田在中國的旗艦轎車，亞龍可以說是豐田全村的希望，品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。有了TNGA架構(gòu)的背書，亞龍的底盤平整度也不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)也值得信賴。該系統(tǒng)在同級(jí)別中具有更低的故障率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果真要選擇混動(dòng)B級(jí)車，豐田亞龍確實(shí)是首選。
第三名，奇瑞捷豹XEL（147分）
榜單中的黑馬第二名應(yīng)該是奇瑞捷豹XEL。事實(shí)上，傳說中的奇瑞捷豹XEL的很多缺點(diǎn)并不真實(shí)，但車主卻很少給它差評(píng)?？v向后驅(qū)，前雙叉臂，后置奇瑞捷豹XEL多連桿，全鋁車身，堪稱平衡型選手。當(dāng)然，奇瑞捷豹XEL還是有一些小瑕疵，比如車機(jī)系統(tǒng)卡死的問題。
第四名，凱迪拉克CT4（152分）
跟隨大哥CT5的步伐，凱迪拉克CT4來到了第四的位置。該車整體底盤搭配CT5還不錯(cuò)，也沒有因?yàn)閮r(jià)格便宜而縮水。兩者都對(duì)得起美式豪華轎跑的定位。不得不說的原因是CT4由于車身重量的原因，加速性能比CT5還要好，價(jià)格也比較合適。不需要家用車的年輕人可以關(guān)注一下。
第五名，奧迪A4L（160分）
很多時(shí)候中大級(jí)車銷量排行榜，我害怕被同齡人引爆。作為BBA中級(jí)車存在感較低的車型，奧迪A4L在品質(zhì)上確實(shí)比C級(jí)和三系還要厚道。前后五連桿懸掛性能強(qiáng)于雙橫臂。懸掛，變速箱后面的鋁合金加強(qiáng)筋可以提供橫向剛度，但它是少數(shù)不使用全幅副車架的豪華品牌B級(jí)車之一，但總的來說它的整體底盤材料屬于主流水平在B級(jí)車上。
有質(zhì)量好的，就會(huì)有拉過來的。在這份質(zhì)量榜倒數(shù)五名中，既有在國內(nèi)享有盛譽(yù)的老牌OG，也有不愿進(jìn)取、瀕臨退出國內(nèi)市場的老皮條。
倒數(shù)第五：英菲尼迪Q50L（199分）
一直被消費(fèi)者詬病的Q50L“沒有豪車生活，是豪車病”也不是沒有道理。車主在用車的過程中遇到了很多小問題。雖然價(jià)格相比其他B級(jí)車有一定優(yōu)勢，但整車也不是不合理。過高的零積分比讓車主在用車階段苦不堪言，尤其是奔馳同款的m274發(fā)動(dòng)機(jī)隨著時(shí)間的推移問題越來越嚴(yán)重。
倒數(shù)第四名：DS Auto DS9（199 分）
有一點(diǎn)要說，筆者查了很多關(guān)于這款車質(zhì)量水平的資料，并沒有拿到任何干貨，但對(duì)于一輛2021年只賣400多臺(tái)的B級(jí)車來說，實(shí)在是太苛刻了。和弱談質(zhì)量水平本身。品牌力和產(chǎn)品力足以拉長橋梁。雖然號(hào)稱是法國最浪漫的旗艦轎車，但在國內(nèi)市場無人問津的情況下，實(shí)在是太丟人了。
倒數(shù)第三和倒數(shù)第二名分別是上汽大眾帕薩特（204分）和一汽-大眾邁騰（209分）
無論如何，筆者都沒有想到，作為德國雙冠王的帕薩特和邁騰會(huì)出現(xiàn)在這份榜單的前2、3位。作為國內(nèi)市場口碑相對(duì)較好的兩款車，銷量一直是最高的。第5到第10位，雖然跟不上日本三大英雄，但依然可以稱得上是太子。質(zhì)量方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題依然存在，無論是低配還是高配干濕雙離合車型故障率都高于同級(jí)別日系車. 誠然，雖然這兩款車的底盤和操控性是亮點(diǎn)，但質(zhì)量問題確實(shí)令人擔(dān)憂。當(dāng)然，按照大眾的團(tuán)隊(duì)建設(shè)思路，我們要禁用EA888+7DCT變速箱。
最后一名：東風(fēng)雪鐵龍C6（216分）
和DS9一樣，作為法國B級(jí)車的C6，在銷量上也表現(xiàn)不佳，市場認(rèn)可度很低。但其質(zhì)量問題主要出現(xiàn)在一些小故障，如門板、方向盤異響、車身裝飾等。板間隙過大、電控報(bào)告雜亂的問題。其實(shí)對(duì)于法國車來說，他們的車身調(diào)整、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配問題應(yīng)該屬于行業(yè)中上層中大級(jí)車銷量排行榜，但如何讓中國消費(fèi)者去做呢？真正意義上的身份是它的痛點(diǎn)。營銷不是萬能的，但沒有營銷絕對(duì)不可能。
幾個(gè)開心和不開心的榜單，雖然質(zhì)量分?jǐn)?shù)和銷量并不完全對(duì)等，但卻是最能體現(xiàn)車企匠心的一份成績單，而2022年的今天，一個(gè)車企產(chǎn)品的穩(wěn)定性總能吸引受到媒體和消費(fèi)者的更多關(guān)注。作為消費(fèi)者，我們可以將這份質(zhì)量榜與年度銷量榜進(jìn)行對(duì)比分析，從而做出最好的購車。選擇最好的，買一輛適合你的、真正令人滿意的好車。