最新汽車(chē)銷(xiāo)量出爐！我對(duì)它售罄并不感到驚訝
小新說(shuō)車(chē)
2022-11-07 12:09 廣東
2022年四季度進(jìn)入沖刺階段，各大新能源車(chē)企紛紛交出成績(jī)單。在“金九銀十”黃金購(gòu)車(chē)期間，不少品牌都出現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)。其中，比亞迪、愛(ài)安、納扎、樂(lè)跑、藍(lán)途的增速均超過(guò)100%。只有小鵬一家經(jīng)歷了同比下降。不過(guò)，最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)并不是一個(gè)新動(dòng)力品牌，而是一家老牌傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪。
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尤其是在比亞迪提前禁止純?nèi)加蛙?chē)銷(xiāo)售后，其他企業(yè)的銷(xiāo)量靠的是市場(chǎng)需求，而比亞迪的銷(xiāo)量靠的是產(chǎn)量。從業(yè)績(jī)來(lái)看，9月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，不僅擊敗了南北大眾，成為中國(guó)市場(chǎng)首月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的單一品牌。
數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)183.1%；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)187.0%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售94941輛，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售94941輛。
截至發(fā)稿，比亞迪率先公布10月銷(xiāo)量：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量21.78萬(wàn)輛，去年同期為8.1萬(wàn)輛；今年累計(jì)銷(xiāo)售139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%，9月后再次突破20萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)測(cè)算數(shù)據(jù)，10月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷(xiāo)售68萬(wàn)輛，環(huán)比小幅增長(zhǎng)1%，同比增長(zhǎng)約87%。以此推算，10月份比亞迪的市場(chǎng)份額將超過(guò)30%。
比亞迪的表現(xiàn)可謂無(wú)人能敵，但考慮到其他公司10月份的銷(xiāo)量還沒(méi)有公布，今天我們就用9月份的銷(xiāo)量跟大家聊聊近期的車(chē)市情況。
01
三廂第一名易主，SUV神車(chē)不再是哈弗H6（參數(shù)丨圖）
以緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)為例，它一直是各大汽車(chē)廠商的必爭(zhēng)之地。多年來(lái)，頂級(jí)品牌一直被合資品牌壟斷?？_拉、軒逸、朗逸、英朗等知名車(chē)型名列其中?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，月銷(xiāo)量出現(xiàn)了4萬(wàn)到5萬(wàn)輛。
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但這次上榜的卻是比亞迪的秦PLUS（除了五菱宏光MINI EV被認(rèn)為是上榜轎車(chē)），比亞迪秦憑借混合動(dòng)力和純電動(dòng)的雙重戰(zhàn)略布局2022suv車(chē)型銷(xiāo)量排名前十名國(guó)產(chǎn)，而且因?yàn)楫a(chǎn)品具有極高的性?xún)r(jià)比，因此成功贏得了眾多用戶(hù)的認(rèn)可。雖然軒轅、朗逸等常青樹(shù)依然有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但從頂級(jí)品牌的交替和趨勢(shì)來(lái)看，新能源車(chē)型將逐漸取代上榜的純?nèi)加蛙?chē)型。
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因?yàn)榫o隨第3、4名之后，比亞迪漢以31336輛的成績(jī)位居第五，同比增長(zhǎng)206.5%。要知道，韓柯以20萬(wàn)元以上的成交價(jià)，取得了國(guó)產(chǎn)中大型車(chē)這樣的成績(jī)。畢竟在這個(gè)價(jià)位上，早年都是以合資品牌為主。大族的出現(xiàn)也成功打破了合資品牌獨(dú)霸市場(chǎng)的局面。
在SUV市場(chǎng)，多少人對(duì)SUV神車(chē)的印象還是在哈弗H6之上，但從2021年開(kāi)始，連續(xù)數(shù)十個(gè)月霸榜的霸主被封殺。新能源。
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特斯拉 Model Y 在 SUV 榜單上排名第一也就不足為奇了。SUV在全球市場(chǎng)的吸引力依然強(qiáng)勁。自Model Y問(wèn)世以來(lái)，特斯拉的主要銷(xiāo)售力量已經(jīng)從Model 3轉(zhuǎn)向Model Y。緊隨其后的是比亞迪宋，9月份銷(xiāo)量為45934輛，再次創(chuàng)下單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄。距離年度SUV銷(xiāo)量冠軍的寶座越來(lái)越近，離銷(xiāo)量第三的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。16,887 輛哈弗 H6。另一傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)賣(mài)家：長(zhǎng)安CS75、本田CR-V等車(chē)型銷(xiāo)量排名下滑。比亞迪宋也再次證明了比亞迪混合動(dòng)力和純電動(dòng)雙動(dòng)力戰(zhàn)略的成功。
此外，燃油SUV的衰落不僅僅是長(zhǎng)城。以傳統(tǒng)本田為例。8月銷(xiāo)量22754輛的東風(fēng)本田CR-V，9月僅售出13422輛，幾乎跌出SUV銷(xiāo)量前十。列表。究其原因，一方面是傳統(tǒng)車(chē)廠SUV受到嚴(yán)重沖擊，另一方面新CR-V即將上市，配貨充足后銷(xiāo)量或?qū)⒒厣?/p>
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9月初，宣布完成股權(quán)重組，正式更名為“廣州艾昂新能源汽車(chē)有限公司”。擁有AION S和AION Y兩款熱銷(xiāo)機(jī)型的AION取得了不錯(cuò)的成績(jī)。AION Y 售出 13,522 輛，幾乎以 13,408 輛的銷(xiāo)量躋身前十名。無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，未來(lái)都是新能源。
02
賺錢(qián)不僅要看銷(xiāo)量，還要看單價(jià)
把車(chē)賣(mài)得好，不僅要看銷(xiāo)量，還要看背后的交易單價(jià)和成本?？纯刺厮估?。近日，主流汽車(chē)品牌批發(fā)價(jià)格公布。9月份比亞迪平均批發(fā)價(jià)16.6萬(wàn)元，長(zhǎng)城哈弗11.4萬(wàn)元，吉利汽車(chē)11萬(wàn)元，長(zhǎng)安汽車(chē)10.4萬(wàn)元，上汽榮威9.7萬(wàn)元。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中間。與合資企業(yè)相比，上汽大眾平均售價(jià)15.6萬(wàn)元，一汽大眾15.5萬(wàn)元，一汽豐田15.5萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)12萬(wàn)元。
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沒(méi)想到吧？比亞迪依然是第一。
03
要想賣(mài)得好，技術(shù)為王
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不難發(fā)現(xiàn)，近幾年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起，不僅在營(yíng)銷(xiāo)上取得了不小的進(jìn)步，技術(shù)的提升也是其背后的邏輯。比亞迪的熱銷(xiāo)和對(duì)新能源的堅(jiān)決擁抱，可能是最重要的因素之一。雖然幾乎人人都知道新能源是大趨勢(shì)，但比亞迪可能是最有決心擁抱的車(chē)企之一。
2003年，比亞迪開(kāi)始造車(chē)。時(shí)光倒流，讓我們看看前一年世界發(fā)生了什么？
2002年，大眾汽車(chē)集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)498.4萬(wàn)輛2022suv車(chē)型銷(xiāo)量排名前十名國(guó)產(chǎn)，占全球轎車(chē)市場(chǎng)的12.1%。
2002年，豐田汽車(chē)公司共生產(chǎn)汽車(chē)574.4萬(wàn)輛。
2002年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為0。
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2003年，比亞迪給我們帶來(lái)了熟悉的F3，而在這款車(chē)造出來(lái)沒(méi)多久，比亞迪就已經(jīng)在布局新能源汽車(chē)了。2006年，純電動(dòng)汽車(chē)F3e研發(fā)成功，2008年與比亞迪第一代DM混合動(dòng)力系統(tǒng)F3DM一同上市。，邁出了中國(guó)新能源汽車(chē)量產(chǎn)的第一步。
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后面的故事大家都知道了。近20年深耕新能源技術(shù)，比亞迪擁有DM-i超級(jí)混合動(dòng)力、DM-p王混合動(dòng)力兩大成熟混合動(dòng)力技術(shù)，刀片電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片。、e- 3.0等王牌核心技術(shù)。截至2022年6月，比亞迪已在全球申請(qǐng)專(zhuān)利約3.7萬(wàn)件，授權(quán)專(zhuān)利約2.5萬(wàn)件。
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今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，也是全球首家正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。DM-i超級(jí)混動(dòng)與純電動(dòng)形成兩條腿走路的可持續(xù)模式，在新能源賽道上跑得越來(lái)越快，讓比亞迪走上了高速發(fā)展的道路。
總結(jié)：
受疫情等其他因素影響，今年車(chē)市的預(yù)期相對(duì)悲觀，呈現(xiàn)出強(qiáng)者趨強(qiáng)的格局。其中，比亞迪可以說(shuō)是全球汽車(chē)市場(chǎng)上最耀眼的明星。比亞迪取得了如此優(yōu)異的成績(jī)。除了新能源東風(fēng)，技術(shù)的沉淀和積累以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位是銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的背后邏輯。
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這一年，比亞迪給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了太多的沖擊和驚喜。作為自主品牌，不走逆向發(fā)展的老路，堅(jiān)持自研深耕技術(shù)，敢為人先，堅(jiān)持新能源路線。新能源東風(fēng)吹起，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。傳統(tǒng)企業(yè)紛紛倒下，新品牌在絕望中生存。最終，真正有技術(shù)、懂市場(chǎng)的玩家會(huì)笑到最后。距離年底還有三個(gè)月的時(shí)間，比亞迪150萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)觸手可及。