經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者高飛昌實(shí)習(xí)生張贛在“金九”銷售旺季落下帷幕之際，國(guó)內(nèi)車企前三季度成績(jī)單也出爐。乘用車協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售1487.5萬(wàn)輛，同比微增2.4個(gè)百分點(diǎn)。與往年“金九”加持下的火爆場(chǎng)面相比，三季度呈現(xiàn)“旺季不旺，淡季不弱”的態(tài)勢(shì)。
在業(yè)內(nèi)關(guān)于“金酒為何失色”的討論中，合資品牌成為眾矢之的。今年上半年，受疫情頻發(fā)、缺芯、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，整個(gè)行業(yè)在車市寒冬中艱難攀登。當(dāng)時(shí)，近80%的合資品牌陷入負(fù)增長(zhǎng)。6月以來(lái)，隨著疫情好轉(zhuǎn)和車市消費(fèi)利好政策出臺(tái)，車市有所回暖。不過(guò)，合資車企前三季度的銷量仍不及預(yù)期。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者回顧前三季度國(guó)內(nèi)主流合資車企銷量發(fā)現(xiàn)，連續(xù)季度下滑已成為合資車企的普遍現(xiàn)象，但也有少數(shù)例外。
前三季度主流合資車企銷量排名
德國(guó)領(lǐng)先，日本分裂，美國(guó)弱
從前三季度的累計(jì)銷量來(lái)看，南北大眾作為德系的代表，毫無(wú)懸念地繼續(xù)占據(jù)前兩名，領(lǐng)跑整個(gè)合資陣營(yíng)。其中，一汽-大眾以134.54萬(wàn)輛的累計(jì)銷量衛(wèi)冕冠軍，上汽-大眾以89.9萬(wàn)輛的累計(jì)銷量位居第二。
僅從三季度開(kāi)始，一汽-大眾整個(gè)三季度一直在迎頭趕上，三個(gè)月內(nèi)交付近46萬(wàn)輛，力爭(zhēng)彌補(bǔ)上半年的虧空。雖然最終結(jié)果與同期持平仍有1.4個(gè)百分點(diǎn)的差距，但一汽-大眾的上漲勢(shì)頭依然顯著。上汽大眾第三季度的銷售業(yè)績(jī)不如上半年。一、二季度不僅沒(méi)能保持勢(shì)頭，還走下坡路，與去年同期拉開(kāi)17.6%的差距。
整個(gè)合資市場(chǎng)的慘淡，在日本陣營(yíng)中表現(xiàn)得尤為明顯。雖然日系車企“跌跌撞撞”已成常態(tài)，但并不妨礙“逆行者”的出現(xiàn)。最搶眼的是廣汽豐田，前三季度累計(jì)銷量76.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。此外，廣汽集團(tuán)旗下另一合資品牌廣汽本田也實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲4.4個(gè)百分點(diǎn)。.
與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田等其他日系合資車企仍在及格線以下掙扎。雖然跌勢(shì)不盡如人意，但與一、二季度的大幅下滑相比，各車企均呈現(xiàn)出緩和跌勢(shì)的態(tài)勢(shì)。
上汽通用和長(zhǎng)安福特的表現(xiàn)表明，美系合資車企依然沒(méi)有走出低谷。前三季度，上汽通用以76.58萬(wàn)輛的銷量位居合資汽車銷量第三。僅從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用仍然是合資車企中的佼佼者，但上汽通用的持續(xù)下滑令人擔(dān)憂。. 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用今年前兩季度累計(jì)銷量同比僅下降12.91%，三季度降幅擴(kuò)大至21.4%。
長(zhǎng)安福特也是如此。一、二季度，長(zhǎng)安福特銷量為11.26萬(wàn)輛，同比下降6.9%。
分歧的原因是什么
在合資陣營(yíng)整體銷量和份額下滑的情況下，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長(zhǎng)，累計(jì)銷量76.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%。廣汽集團(tuán)在發(fā)布上半年財(cái)報(bào)時(shí)明確表示，廣汽豐田今年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。目前，廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)目標(biāo)的四分之三。在完成目標(biāo)方面，廣汽豐田還差得很遠(yuǎn)。帶領(lǐng)。
強(qiáng)勁的銷售勢(shì)頭離不開(kāi)產(chǎn)品的努力。廣汽豐田的三款“門面”凱美瑞、漢蘭達(dá)和塞納都取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。MPV細(xì)分賽道頂級(jí)陣營(yíng)，前三季度累計(jì)保有量32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.8%。值得一提的是，廣汽豐田雙引擎混動(dòng)產(chǎn)品的表現(xiàn)更是讓人印象深刻。截至9月份，雙引擎占比超過(guò)30%，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)102%的增速。據(jù)廣汽豐田預(yù)測(cè)，2025年其混合動(dòng)力車型銷量占比將超過(guò)50%，累計(jì)銷量將突破230萬(wàn)輛。
與豐田相比，本田在第三季度遭遇銷量下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，本田1-9月終端車?yán)塾?jì)銷量為1輛，同比下降5.2%。其中，東風(fēng)本田跌出國(guó)內(nèi)車企總銷量前15名。
今年以來(lái)，本田中國(guó)在月度銷售新聞稿中多次提及“受新冠疫情影響，零部件供應(yīng)緊張”和“受零部件供應(yīng)緊張影響”。言下之意，東風(fēng)本田銷量下滑是外力造成的。但實(shí)際上，東風(fēng)本田也存在內(nèi)部問(wèn)題，其競(jìng)爭(zhēng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)面臨被稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。
從東風(fēng)本田整體新車規(guī)劃來(lái)看，今年以來(lái)，在中國(guó)推出了全新一代XR-V、全新一代CR-V、全新純電動(dòng)e:NS1等車型，但這些產(chǎn)品都沒(méi)有取得重大突破。
日產(chǎn)方面，東風(fēng)日產(chǎn)前三季度共銷售汽車71.99萬(wàn)輛，同比下降6.87%，降幅小于上半年。不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)是一家年銷量百萬(wàn)的企業(yè)，今年前三季度的業(yè)績(jī)給全年目標(biāo)的完成帶來(lái)壓力。
產(chǎn)品方面，日產(chǎn)軒逸依舊占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車銷量榜首，但日產(chǎn)奇駿等其他車型拖累了整體銷量表現(xiàn)。近日，東風(fēng)日產(chǎn)推出全新純電動(dòng)車型Ariya。該車售價(jià)區(qū)間為27.28萬(wàn)元-34.28萬(wàn)元，是合資電動(dòng)車中最貴的一員。能否引起消費(fèi)者的興趣，目前還不得而知。
如果說(shuō)德國(guó)品牌靠“銷售王”的稱號(hào)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“德情”幫助其牢牢占據(jù)合資陣營(yíng)的頭把交椅，那么美國(guó)品牌就不具備這樣的品牌美譽(yù)度。上汽通用作為美國(guó)本土品牌的領(lǐng)頭羊，前三季度總銷量同比下降近五分之一。
據(jù)了解，由于產(chǎn)品升級(jí)問(wèn)題，上汽通用新舊車型處于切換周期，加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，受疫情和芯片影響，目前上汽通用處于調(diào)整期。但從公司中高端車型的銷售表現(xiàn)來(lái)看，雖然上汽通用有所回升，但交付仍受限于供應(yīng)鏈。
大眾擦線入圍，成為新能源榜單“獨(dú)苗”
聚焦新能源汽車市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)合資車企寥寥無(wú)幾，大眾汽車成為唯一一家抱著“墊底”態(tài)度的入圍者。前三季度新能源廠商銷量前15名中，一汽-大眾共交付汽車7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，排名第14位；上汽大眾共交付汽車6.5萬(wàn)輛2022年度汽車品牌銷量排行榜，同比增長(zhǎng)82.4%，排名第15位。
縱觀整個(gè)市場(chǎng)，合資品牌在新能源賽道上處于落后狀態(tài)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，今年9月合資品牌新能源汽車占比為5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；從新能源汽車的市場(chǎng)滲透率來(lái)看，主流合資品牌中新能源汽車的滲透率僅為4.2%。
具體來(lái)說(shuō)，從品牌的月銷量表現(xiàn)來(lái)看，大眾在合資品牌中算是名列前茅。代表型號(hào)為 ID.4。自今年年初以來(lái)，它已售出 35,000 輛汽車。值得注意的是，大眾新能源普遍在2022年9月銷量下滑。通用別克銷售的兩款新能源車均為純電動(dòng)，旗下最暢銷的蔚藍(lán)6目前月銷量為3221輛。
在日本陣營(yíng)，本田在今年6月推出了全新的純電動(dòng)車型e:NS1/e:NP1，但自四個(gè)月前推出以來(lái)銷量一直相當(dāng)慘淡。可以突破千車關(guān)。相比之下2022年度汽車品牌銷量排行榜，豐田的發(fā)展更加滯后。目前主要銷售插電式混合動(dòng)力車型，9月份的總銷量?jī)H為554輛。近日，代表豐田新一代電動(dòng)汽車的純電動(dòng)平臺(tái)新車型bZ4X終于公布，未來(lái)的表現(xiàn)還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
不難看出，曾經(jīng)靠燃油車稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資車企在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的存在感非常低。其中德系合資品牌占據(jù)大部分份額，而在燃油市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟的日系合資品牌則基本保持沉默。因此，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，想要扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)份額不足6%的自主品牌對(duì)新能源的壓制并不容易。
客觀地說(shuō)，合資品牌確實(shí)在中國(guó)車市的黃金時(shí)代創(chuàng)造了不可替代的輝煌，但如今在自主品牌和新能源的攻勢(shì)下，再重回巔峰已經(jīng)很難了。另一方面，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)崛起的國(guó)產(chǎn)品牌，合資品牌將面臨走出“內(nèi)卷”的命運(yùn)，這在幾年前就已是不爭(zhēng)的事實(shí)。