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橫空出世:10月銷量:問界、極氪破萬,“蔚小理”放緩

   日期:2022-11-03     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:186    
核心提示:8萬輛的銷量還能否在未來進(jìn)一步增長,則需要持續(xù)觀察哪吒S能否成功殺入20萬元以上市場,實現(xiàn)定位破局。相較之下,“蔚小理”的銷量波動,則展示出了三家車企在市場端的掙扎。9月剛剛走出理想ONE停產(chǎn)窘境的理想汽車,在10月又將頭名之位讓給了蔚來。只不過,在傳統(tǒng)車企的體系力全面推動,以及極氪009等同級產(chǎn)品的高強(qiáng)度“內(nèi)卷”之下,留給“蔚小理”們的調(diào)整時間似乎已經(jīng)不多了。

從銷量來看,5家新發(fā)布的主流車企10月交付量中,只有哪吒的交付量呈現(xiàn)環(huán)比增長趨勢,其他四家公司的交付量均出現(xiàn)了一個月的增長趨勢。環(huán)比都有不同程度的下降。. 其中,小鵬汽車環(huán)比跌幅高達(dá)39.7%。

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哪吒車源:哪吒車

對于哪吒汽車來說,強(qiáng)勁的銷量依然顯示出其當(dāng)前賽道的“冷靜”。目前,哪吒U和哪吒V仍然是哪吒的主打車型,但兩款車的售價均在20萬元以下。鑒于目前這個價位的純電動產(chǎn)品只有Aeon和部分合資車型部署,未來哪吒10月份的18000臺銷量是否會進(jìn)一步增加,有必要繼續(xù)觀察哪吒S能否成功達(dá)到 20 日。萬余元市場實現(xiàn)了定位突破。

相比之下,“威小利”銷量的波動則顯示出三大車企在市場端的掙扎。

9月剛剛走出理想ONE生產(chǎn)困境的理想車,10月將頭把交椅拱手讓給蔚來。雖然10052臺的月銷量仍處于高位,但理想顯然還沒有為產(chǎn)能的快速提升做好準(zhǔn)備。

從10月份的交付??構(gòu)成來看,L9已經(jīng)成為目前預(yù)定量產(chǎn)的主力產(chǎn)品。不過,如果力力ONE的替代車型力力L8在11月同時開始交付,力力仍無法平衡產(chǎn)能,其交付數(shù)據(jù)可能難以實現(xiàn)大的提升。短期。

與理想類似,蔚來在10月份也遭遇了生產(chǎn)瓶頸,交付量也連續(xù)四個月穩(wěn)定在萬輛水平。據(jù)蔚來汽車銷售,目前蔚來ET5的訂單量已經(jīng)超表,但10月份蔚來ET5的交付量僅為1030輛。

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蔚來創(chuàng)始人李斌回復(fù)圖主:蔚來app

一位知情人士表示,蔚來仍然受到芯片供應(yīng)問題的影響。雪上加霜的是,蔚來在合肥的兩家工廠連續(xù)受疫情影響,今年已多次停工。日前,面對生產(chǎn)交付放緩,不少車主開始催促蔚來交付新車。蔚來創(chuàng)始人李斌回復(fù)車主稱,“希望11月整車及零部件生產(chǎn)恢復(fù)正常2022銷量,盡快將車交付給大家。”

與理想和蔚來產(chǎn)能有限不同的是,小鵬10月交付遭遇滑鐵盧,銷量5101輛,同比減少近一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小鵬近幾年產(chǎn)品更新速度明顯放緩,成為其銷量難保的關(guān)鍵。

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小鵬G9 來源:小鵬汽車

對此,小鵬汽車內(nèi)部人士告訴觀察者網(wǎng),小鵬汽車目前正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期?!靶※i銷量下滑源于小鵬G9剛剛開始交付,但目前G9還有大量訂單等待發(fā)布。”

另一方面,小鵬可能正面臨理想之前遇到的產(chǎn)品迭代問題。近日,網(wǎng)上有大量信息透露,小鵬P7的中期改款車型將于明年一季度上市。作為小鵬汽車現(xiàn)階段的主力車型,P7的迭代也會在一定程度上影響消費(fèi)者的選擇。決定。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企電動化步伐加快,補(bǔ)貼政策逐步退坡和取消,國內(nèi)新能源汽車市場正進(jìn)入由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的“轉(zhuǎn)變期”。

從市場來看,國內(nèi)新能源汽車市場正在從少數(shù)主導(dǎo)的“啞鈴形”結(jié)構(gòu)向更加均衡的“紡錘形”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在此期間,高端新能源企業(yè)顯然在企業(yè)體量和系統(tǒng)實力方面,難以快速應(yīng)對市場變化。

由于今年以來全球資本市場低迷2022銷量,依賴股市融資的造車新勢力進(jìn)一步雪上加霜。從今年“威小利”三大車企發(fā)布的半年報來看,盈利能力不足仍是國產(chǎn)車企成長路上的首要問題。

在這種環(huán)境下,新動力車企盡快將自身的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為整車產(chǎn)品,實現(xiàn)市場增長就顯得尤為重要。從今年各車企的新節(jié)奏來看,無論是蔚來ET5,還是力克ET7;或者是理想的L9,極大地創(chuàng)新了其產(chǎn)品能力;,無不體現(xiàn)出新勢力車企通過前期的技術(shù)儲備渴望實現(xiàn)的愿景。

不過,在傳統(tǒng)車企系統(tǒng)力的全面推動下,以及與極氪009同級別產(chǎn)品的高強(qiáng)度“內(nèi)卷”下,留給“衛(wèi)小莉”的調(diào)整時間似乎已經(jīng)不多了。

 
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