“有幸相見，江湖見?！?/p>

這是一汽馬自達(dá)在臨別前留下的一句話。時(shí)隔一年，當(dāng)小編再次搜索馬自達(dá)6的蹤跡時(shí)，“銷量崩盤，再見馬6”的消息出現(xiàn)在了《江湖》中。

去年兩馬合并后，阿特斯順勢(shì)而為一汽馬自達(dá)2022，并入了常馬的“門”。詳情請(qǐng)看《銷售不景氣，長(zhǎng)安馬自達(dá)怎么了？》（）文章，如果只有這個(gè)原因，應(yīng)該不是這個(gè)。

要知道，馬6曾經(jīng)是無數(shù)車迷心中的“夢(mèng)想之車”。以它的高顏值和神控，愿意為它買單的老鐵們不在少數(shù)。今天還有很多關(guān)于它的傳說……

時(shí)代變了，在一汽集團(tuán)“遠(yuǎn)嫁馬自達(dá)”的同時(shí)，一代“神車”沒落。不少網(wǎng)友不禁要問，一汽馬自達(dá)為什么會(huì)這樣收?qǐng)?？一切始?003年……

一汽馬自達(dá)的“發(fā)展”

2003年，一汽轎車獲得海馬汽車與馬自達(dá)的技術(shù)合作，授權(quán)生產(chǎn)馬自達(dá)6；2005年，一汽集團(tuán)、一汽轎車、馬自達(dá)共同出資設(shè)立一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司。

很多人不知道，原來的“一汽馬自達(dá)”只是一家銷售公司，而一汽轎車是生產(chǎn)國產(chǎn)馬自達(dá)6轎車的公司一汽馬自達(dá)2022，也就是“產(chǎn)銷分離”，一直保持著這種關(guān)系很多年了。

但這并沒有影響國產(chǎn)馬自達(dá)6的火爆，憑借動(dòng)感的造型和出色的操控性，獲得了“寶馬”的稱號(hào)，贏得了國內(nèi)第一批車迷的青睞。胡弟兄也是其中之一。

一汽豐田、一汽-大眾、奧迪不僅有著密切的合作和高效的產(chǎn)能，也為一汽集團(tuán)帶來了豐厚的利潤(rùn)。也就是說，如果沒有他們的加持，一汽集團(tuán)就不會(huì)取得今天的成就。

話雖如此，一汽馬自達(dá)雖然“世代”不高，但靠著爆發(fā)力十足的馬自達(dá)6，利潤(rùn)還是相當(dāng)可觀的。四年后的2009年，一汽馬自達(dá)推出了換代車型——銳意。

“新車不會(huì)影響馬自達(dá)6，”一汽馬自達(dá)計(jì)算。因此，推出了“兩車銷售策略”。銳意主打高端，老馬6主打性價(jià)比。沒想到，這一舉動(dòng)讓老馬6賣得很好，所以流行了幾年。

轉(zhuǎn)眼間，2014年，一汽馬自達(dá)推出了全新的馬自達(dá)6，并將其命名為Artez。憑借“動(dòng)人心魄”的外觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，對(duì)內(nèi)飾寄予厚望。

但現(xiàn)在想來，2014年可能是一汽馬自達(dá)走下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一汽馬自達(dá)的“噩夢(mèng)”

然而，被寄予厚望的阿特茲卻被“異常的車身噪音”打敗，水桶效應(yīng)在阿特茲身上展現(xiàn)的淋漓盡致。一輛車有多好，不在于它有多少優(yōu)點(diǎn)，而在于它的缺點(diǎn)。第二年的銷售額也證明了上述觀點(diǎn)。

2015年，一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷量?jī)H為8.4萬輛，是8年來最差的一年。好在2016年，一汽-馬自達(dá)銷量小幅回升，新推出CX-4，全年累計(jì)銷售9.2萬輛。車輛。

同樣是在2016年，時(shí)任一汽馬自達(dá)銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理的郭德強(qiáng)毅然宣布停產(chǎn)馬自達(dá)6、馬自達(dá)8、CX-7和銳意。要知道，當(dāng)時(shí)這些車型占一汽馬自達(dá)銷量的60%。

2017年，一汽馬自達(dá)全年銷量達(dá)到12.6萬輛，但隨著郭德強(qiáng)正式出任一汽馬自達(dá)銷售有限公司總經(jīng)理，未來幾年銷量將不再增長(zhǎng)……

2018年，一汽馬自達(dá)銷量10.8萬輛；2019年銷售9.14萬輛；2020年，它僅售出77,900輛汽車。順便說一句，在此期間，它創(chuàng)下了從 2018 年 5 月到 2019 年 6 月的 14 個(gè)月銷售額下降的記錄。

一汽馬自達(dá)的“價(jià)值”

在郭德強(qiáng)看來，“價(jià)值營(yíng)銷”就是從價(jià)格到價(jià)值的轉(zhuǎn)變，催化“品牌到用戶”的有效觸達(dá)，讓用戶感受到品牌的溫度，真正打破圈層壁壘。

不過，郭德強(qiáng)并沒有留在一汽繼續(xù)任職。2021年出任凱億汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、凱億汽車銷售有限公司總經(jīng)理。數(shù)據(jù)顯示，2021年凱億汽車年銷量?jī)H為2.03萬輛比2020年減少1.3萬臺(tái)。

回顧一汽馬自達(dá)，雖然聽起來不錯(cuò)，但實(shí)際上“價(jià)值營(yíng)銷”并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的幫助，反而加劇了一汽馬自達(dá)的“劣化”，銷量和口碑逐年下滑。Tez 很難體現(xiàn)所謂的“價(jià)值”。

奇瑞汽車有限公司總經(jīng)理助理、凱億汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、凱億汽車銷售有限公司總經(jīng)理——郭德強(qiáng)

從一汽集團(tuán)的層面來看，前面需要整合的有大眾、奧迪、豐田，后面還有紅旗、奔騰。一汽馬自達(dá)既沒有可觀的利潤(rùn)，也沒有最新的技術(shù)。為了扭轉(zhuǎn)尷尬局面，一汽集團(tuán)做出了調(diào)整。

2020年6月，一汽集團(tuán)成立馬自達(dá)事業(yè)部。一汽奔騰轎車原副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聢?zhí)掌，與一汽大眾、一汽豐田平起平坐。

但當(dāng)大家都認(rèn)為一汽馬自達(dá)能站出來大有作為的時(shí)候，2021年8月，兩匹馬的合并……

結(jié)尾

隨著一汽集團(tuán)的“棄權(quán)”，一汽馬自達(dá)的結(jié)局令人唏噓，觸動(dòng)無數(shù)少年的馬6更是令人惋惜?；蛟S從阿特茲“異響”的那天起，就注定了今天的結(jié)局。至此，成立于2005年的一汽馬自達(dá)已經(jīng)徹底成為歷史……

希望“遠(yuǎn)嫁”的馬自達(dá)能早日“走出苦?！薄Ｗ詈?，你認(rèn)為一汽馬自達(dá)會(huì)在“接班人”長(zhǎng)安馬自達(dá)的加持下“重見天日”嗎？評(píng)論區(qū)見。

點(diǎn)贊+關(guān)注，祝馬自達(dá)早日“起死回生”！