1、主廢氣處理裝置 EGR（發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的廢氣凈化裝置，其主要作用是減少柴油機(jī)的NOx排放。EGR由EGR閥、傳感器、EGR冷卻器和控制單元（ECU）組成。其工作原理使傳感器將發(fā)動機(jī)的相關(guān)參數(shù)傳遞給ECU，使廢氣中的部分廢氣通過EGR閥的展開進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，增加空氣循環(huán)，改善燃燒效率，降低燃燒溫度。

資料來源：公開數(shù)據(jù)整理 2、機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級實施時間表 根據(jù)國五標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)機(jī)動車實際情況，2016年國家頒布了輕型汽車污染物排放限值和測量方法和2018年（中國第六階段）”和“重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）”，標(biāo)志著我國機(jī)動車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)。國六制定了國六a、國六B兩項排放限值計劃，分步實施。2019年7月，各地開始實施機(jī)動車國六標(biāo)準(zhǔn)，最遲到2023年7月，各地區(qū)的新車必須符合國六標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)來源：公開信息整理 三、EGR 產(chǎn)業(yè)鏈 EGR 產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料為機(jī)加工件、沖壓件、電子元件、塑料件等，下游產(chǎn)業(yè)為汽車制造業(yè)和發(fā)動機(jī)制造業(yè)。EGR產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：公開信息整理 相關(guān)報告：華景產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國廢氣再循環(huán)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測及投資策略研究報告》 行業(yè)收益 國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于1950年代。經(jīng)過不斷發(fā)展2022國內(nèi)商用車產(chǎn)量，行業(yè)規(guī)模和企業(yè)數(shù)量均有明顯增長。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作、自主開發(fā)、多元化投資等方式，裝備水平、制造技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平有了很大提高。水平明顯提高，形成了較為完善的汽車零部件供應(yīng)體系。據(jù)統(tǒng)計，2021年，

資料來源：國家統(tǒng)計局、中國經(jīng)濟(jì)研究院 2. EGR 市場規(guī)模 國六排放升級大幅提升后處理整體需求，其中 EGR 需求增長主要來自重型柴油機(jī)和混合動力汽油機(jī). 據(jù)統(tǒng)計，2021年我國EGR市場規(guī)模為41.34億元，預(yù)計到2024年我國EGR市場規(guī)模將增長至54.55億元。

資料來源：公開資料整理 3、EGR 細(xì)分市場規(guī)模 輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)已于2021年1月1日全面實施。參考往年乘用車產(chǎn)量增速及國六政策完善情況，假設(shè)未來三年公司的產(chǎn)量增長率為+8%/+5%/+3%；2021年EGR滲透率為20%，假設(shè)未來三年將增加到22%/24%/26%。假設(shè)2022-2024年乘用車單價350元/臺，2022-2024年乘用車領(lǐng)域EGR產(chǎn)品市場規(guī)模分別為1771/2029/22.64億元。

資料來源：公開編制的輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)已于2021年1月1日全面實施，2021年以后生產(chǎn)的輕型商用車必須配備EGR產(chǎn)品。重型商用車已于2021年7月1日全面實施，此后生產(chǎn)的所有重型商用車都必須配備EGR產(chǎn)品。假設(shè)未來三款年輕商用車產(chǎn)量增速為3%，2022-2024年年輕商用車產(chǎn)量分別為279.65萬輛、288.03萬輛、296.68萬輛；產(chǎn)量分別為163.70/170.24/177.05萬臺。同時假設(shè)輕型商用車EGR產(chǎn)品價格為450元/臺，重型商用車EGR產(chǎn)品價格為750元/臺，計算出我國'

資料來源：根據(jù)公開資料整理?；旌蟿恿ζ囄磥戆l(fā)展前景廣闊，將進(jìn)一步帶動EGR產(chǎn)品需求的增長。2021年國內(nèi)插電式混合動力汽車產(chǎn)量60.1萬輛。如果未來三年產(chǎn)量增長率為30%，那么未來三年產(chǎn)量分別為78.13萬輛、101.57萬輛和132.04萬輛。假設(shè)混合動力汽車EGR產(chǎn)品價格為400元，計算得出2024年我國混合動力汽車EGR市場規(guī)模為5.28億元。

資料來源：公開資料整理 4、EGR滲透率 從柴油車的技術(shù)路徑來看，國五升級到國六需要多方面升級發(fā)動機(jī)尾氣處理系統(tǒng)。主要整車廠的技術(shù)路線將從國五的SCR路線升級為EGR+DOC+DPF+SCR+ASC（EGR路線）或DOC+DPF+Hi-SCR+ASC（非EGR路線）。“國六”實施后，所有柴油機(jī)都需要配備EGR，EGR在汽油機(jī)中的滲透率將逐步提高。

資料來源：中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會、中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究院 5、中國EGR市場競爭格局分析 1、國內(nèi)市場占有率 我國EGR行業(yè)市場集中度高，博格華納、皮爾博格、龍盛科技為三大支柱，CR3已突破80 %。龍盛科技是輕型柴油機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先的EGR公司。預(yù)計國六輕卡領(lǐng)域市場占有率將達(dá)到60%，充分受益于行業(yè)增長。

資料來源：中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會、華精工業(yè)研究院整理國內(nèi)汽油EGR領(lǐng)域。2020年，京濱以46%的市場份額排名第一，龍盛科技以22%的市場份額排名第二，德爾福和大陸集團(tuán)的市場份額分別占19%和10%，其他公司占3%。

資料來源：中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會，華經(jīng)工業(yè)研究院柴油、錫柴、濰柴、中國重汽等編制。此外，非道路機(jī)械領(lǐng)域的主要客戶有新柴、一拖、長發(fā)、常柴、 2021年龍盛科技EGR業(yè)務(wù)收入3.28億元，同比增長47.50%，占總收入的35.3%，毛利率26.70%，同比年增長2.85個百分點。

資料來源：公司公告，華晶產(chǎn)業(yè)研究院整理 6、EGR 回歸主流技術(shù)路線 隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實施，國內(nèi)主流商用車企業(yè)和柴油機(jī)企業(yè)已經(jīng)做好了充足的產(chǎn)品和技術(shù)儲備，玉柴、柴油機(jī)濰柴、錫柴、康明斯等企業(yè)相繼發(fā)布了國六產(chǎn)品。其中，玉柴S、Y系列發(fā)動機(jī)均采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR路線2022國內(nèi)商用車產(chǎn)量，只有少數(shù)K系列采用高壓共軌+DOC+DPF+SCR路線。濰柴WP系列國六發(fā)動機(jī)大部分采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。解放、東風(fēng)、中國重汽、陜汽等主流卡車企業(yè)也相繼推出多款國六車型。