對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，完成年度任務(wù)并不完全取決于他們，還取決于供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式。

作者丨啟澤

編輯丨天草

由汽車人全媒體制作

2022年已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)季度。僅從9月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量一直在好轉(zhuǎn)，批發(fā)量達(dá)到今年最高（229.3萬(wàn)輛）。

事實(shí)上，自今年6月以來(lái)，批發(fā)量已超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，可見(jiàn)供應(yīng)鏈在不斷完善。

國(guó)有企業(yè)承擔(dān)更多政治責(zé)任

此前，4月上海因疫情深挖坑（94.8萬(wàn)輛，同比下降42.9%）后，受夏季高溫、缺水、停電等因素拖累恢復(fù)進(jìn)度，以及各地流行病的爆發(fā)。工廠采購(gòu)要求。

假設(shè)沒(méi)有這些限制，9 月反彈的高度可能會(huì)更令人愉悅。

但現(xiàn)在，形勢(shì)正迫使第四季度為全年使命而戰(zhàn)，至少對(duì)于大多數(shù) OEM 而言。對(duì)于六大國(guó)企來(lái)說(shuō)，年初的產(chǎn)能任務(wù)大部分都有一套嚴(yán)格的程序，需要經(jīng)過(guò)董事會(huì)批準(zhǔn)，并上報(bào)國(guó)資委作為記錄。

此外，國(guó)有企業(yè)（特別是中央企業(yè)）的運(yùn)作由中央和地方國(guó)資委、工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)。在某些特殊時(shí)期，這些主要主管部門還可能對(duì)中央和地方國(guó)有企業(yè)進(jìn)行“窗口指導(dǎo)”。

“十一”前夕，政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào)“要防住疫情，穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)住發(fā)展”。汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車市場(chǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，也決定了國(guó)有企業(yè)產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)。這不是他們自己的事，而是關(guān)系到穩(wěn)經(jīng)濟(jì)謀發(fā)展的大局。

也就是說(shuō)，在年產(chǎn)量目標(biāo)上，除了公司自身經(jīng)濟(jì)利益的訴求之外，還多了一層政治責(zé)任。

盤點(diǎn)六家車企任務(wù)進(jìn)度

現(xiàn)在每個(gè)國(guó)有企業(yè)的情況都不一樣。從年初的年度計(jì)劃開始，如果我們盤點(diǎn)六家國(guó)有汽車企業(yè)的任務(wù)完成情況，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些當(dāng)前必須采取的措施。

中國(guó)一汽今年年初制定的目標(biāo)是410萬(wàn)輛（包括有商用車業(yè)務(wù)的大集團(tuán)），比2021年增長(zhǎng)17%。

其中，一汽-大眾獲得200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.6%；一汽豐田獲得100萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16%；紅旗2021年銷量30萬(wàn)輛，今年要求銷量達(dá)到40萬(wàn)輛；而奔騰沒(méi)有提到2022年的目標(biāo)，卻出人意料地提出了到2025年80萬(wàn)輛的目標(biāo)。

今年1-9月，合資期間，一汽-大眾累計(jì)銷量137.7萬(wàn)輛，一汽豐田累計(jì)銷量63.3萬(wàn)輛，剛剛完成全年任務(wù)的2/3。解放，沒(méi)有達(dá)到2/3的進(jìn)度。

究其原因，自然是今年3月13日至4月17日一汽長(zhǎng)春基地全球無(wú)聲管理導(dǎo)致的停產(chǎn)。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，紅旗提出要“努力工作60天”，以恢復(fù)時(shí)間進(jìn)度，但尚未達(dá)到最佳狀態(tài)。

一汽大眾和一汽豐田在成都都有生產(chǎn)線。9月份成都也經(jīng)歷了短暫的“靜默管理”，對(duì)產(chǎn)能的影響比長(zhǎng)春要小，但也一定程度上干擾了節(jié)奏。這些都是對(duì)供應(yīng)鏈中整車生產(chǎn)產(chǎn)生負(fù)面影響的因素。

中國(guó)一汽面臨的是，全年35%以上的任務(wù)都在最后三個(gè)月。目前，以合資業(yè)務(wù)為銷售支柱的一汽仍然掌握著主動(dòng)權(quán)，但完成任務(wù)還需要努力。

東風(fēng)汽車的情況稍微復(fù)雜一些，商用車的業(yè)務(wù)范圍更廣。東風(fēng)今年定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)，出乎意料。因?yàn)?021年的銷量為327.53萬(wàn)輛，其中乘用車為257.68萬(wàn)輛。

去年，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田共售出約180萬(wàn)輛汽車，而風(fēng)神、風(fēng)行、廣州三兄弟在2021年共售出38萬(wàn)輛，這些品牌構(gòu)成了東風(fēng)乘用車的中堅(jiān)力量。這兩個(gè)合資品牌今年沒(méi)有公開提及銷售目標(biāo)。

今年，藍(lán)圖的銷量比去年有所增加（1-9月售出22,000臺(tái)），但目前無(wú)法支撐整??體銷量。9月份，神龍汽車銷量1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，連續(xù)22個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，回升勢(shì)頭明顯。1-9月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量70.4萬(wàn)輛，東風(fēng)本田累計(jì)銷量50.1萬(wàn)輛，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)9萬(wàn)輛。

目前，東風(fēng)的整體銷量尚未公布數(shù)據(jù)，但不太可能達(dá)到去年同期的238.6萬(wàn)輛。因此，最后一個(gè)季度可能面臨 40% 以上的任務(wù)閑置。

1-9月，長(zhǎng)安汽車共銷售汽車168萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安自主品牌汽車132.3萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特19.1萬(wàn)輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)8.4萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車今年計(jì)劃完成245萬(wàn)輛，四季度面臨77萬(wàn)輛的生產(chǎn)任務(wù)。

今年夏天，重慶受疫情影響，加之河流高溫低水位造成電力短缺，長(zhǎng)安兩江工廠一度被要求停電保障民生需要，導(dǎo)致7月份生產(chǎn)異常和八月。

好消息是，9月份銷量達(dá)到21.5萬(wàn)輛（其中乘用車12.4萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)14.2%。勢(shì)頭恢復(fù)得相當(dāng)不錯(cuò)，但要完成全年計(jì)劃還需要一些努力。

上汽2021年銷量為546.4萬(wàn)輛，但尚未完成617萬(wàn)輛的計(jì)劃。今年上汽沒(méi)有公開制定年度計(jì)劃，而是提出了2025年844萬(wàn)輛的計(jì)劃。這表明上汽認(rèn)為仍處于新能源轉(zhuǎn)型期，將在三年內(nèi)展現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的威力。年。

上汽去年自主品牌銷量為285.7萬(wàn)輛，占集團(tuán)銷量的52.3%，是自主經(jīng)營(yíng)相對(duì)較好的六大國(guó)企之一（也有五菱數(shù)據(jù)支持）。此外，去年出口69.7萬(wàn)輛，成績(jī)斐然。

今年1-9月，上汽大眾銷售96.2萬(wàn)輛，上汽通用銷售85.4萬(wàn)輛，上汽通用五菱銷售107.6萬(wàn)輛，上汽乘用車銷售61.1萬(wàn)輛，上汽大通銷售15.2萬(wàn)輛，合計(jì)365.5萬(wàn)輛?？傮w而言2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，它比去年同期下降了約 10%。這顯然與上海兩三個(gè)月來(lái)全球?qū)σ咔榈臒o(wú)聲管理有關(guān)。

廣汽集團(tuán)去年銷量214.4萬(wàn)輛，其中廣汽豐田銷量82.8萬(wàn)輛，廣汽本田銷量78.02萬(wàn)輛2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，廣汽傳祺銷量32.4萬(wàn)輛，廣汽永旺銷量11.8萬(wàn)輛。2022年目標(biāo)要求同比增長(zhǎng)15%至243萬(wàn)輛。

今年1-9月，廣汽豐田銷售76.5萬(wàn)輛，廣汽本田銷售57.4萬(wàn)輛，廣汽傳祺銷售26.7萬(wàn)輛，廣汽永旺銷售18.2萬(wàn)輛，廣汽三菱銷售2.68萬(wàn)輛。該集團(tuán)今年剩余的任務(wù)大約是25%。

在六大國(guó)企中，廣汽的情況最為穩(wěn)定，更有可能實(shí)現(xiàn)或超過(guò)年度目標(biāo)。

北汽集團(tuán)2021年銷量將達(dá)到172萬(wàn)輛，但尚未完成235萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中北京奔馳59.8萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代36萬(wàn)輛。2022年目標(biāo)今年尚未公開宣布。不過(guò)，北汽制定了10萬(wàn)輛的新能源銷售目標(biāo)，其中極湖汽車4萬(wàn)輛。

今年1-9月，北汽新能源銷量為2.87萬(wàn)輛，而至尊狐的銷量可能只有1.2萬(wàn)輛左右。北京奔馳和北京現(xiàn)代均表現(xiàn)良好，尤其是北京現(xiàn)代，9月份銷量突破3萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。

但綜合來(lái)看，北汽完成今年的計(jì)劃難度極大。

供應(yīng)鏈不穩(wěn)定將常態(tài)化

上海疫情不僅影響了全國(guó)汽車供應(yīng)鏈和出口業(yè)務(wù)，也影響了跨國(guó)汽車企業(yè)的海外產(chǎn)能。此次疫情表明，上海在中國(guó)汽車工業(yè)中扮演著舉足輕重的角色，幾乎不可替代。

疫情讓各大城市紛紛陷入沉寂和封城，整個(gè)國(guó)家都付出了經(jīng)濟(jì)代價(jià)。但人民日?qǐng)?bào)社論認(rèn)為，當(dāng)前“動(dòng)態(tài)清場(chǎng)”是綜合成本最低的抗疫策略，是我國(guó)現(xiàn)階段及時(shí)控制疫情的最佳選擇。

政策需要在總賬中計(jì)算，而不僅僅是經(jīng)濟(jì)賬戶。這決定了主機(jī)廠會(huì)接受一段時(shí)間內(nèi)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

長(zhǎng)安汽車高管抱怨說(shuō)，從去年7月開始，博世每個(gè)月都沒(méi)有完全滿足長(zhǎng)安的零部件需求。這是對(duì)長(zhǎng)安加快完成年度任務(wù)的一種檢驗(yàn)。

5月，當(dāng)上海疫情逐漸緩和之際，博世中國(guó)召開年度發(fā)布會(huì)時(shí)，當(dāng)時(shí)在家辦公的博世中國(guó)總裁陳玉東無(wú)奈地提到，博世三年來(lái)始終如一的專注是為了保證供應(yīng)?！?核心不足給他帶來(lái)了職業(yè)生涯最大的挑戰(zhàn)。

因?yàn)樯嫌瘟悴考?yīng)有放大效應(yīng)，如果缺1000元的零部件，主機(jī)廠就會(huì)少生產(chǎn)10萬(wàn)元的整車。

博世的閉環(huán)生產(chǎn)“白名單”無(wú)法解決問(wèn)題。需要下級(jí)供應(yīng)商，4級(jí)和5級(jí)供應(yīng)商必須全部投產(chǎn)。如果供應(yīng)鏈不能形成“鏈”，供應(yīng)就無(wú)法保證。

博世的潛臺(tái)詞非常清楚。疫情造成的整車生產(chǎn)損失不能簡(jiǎn)單歸咎于一線供應(yīng)商。后者雖然大而強(qiáng)大，但也只是一個(gè)環(huán)節(jié)。

即使在相對(duì)平靜的 9 月，博世的供應(yīng)也沒(méi)有達(dá)到 OEM 的預(yù)期。以至于陳宇東還在9月23日表示，如果他去任何論壇，都會(huì)因?yàn)椤叭焙恕倍蛔方亍?/p>

陳玉東坦言，9月份控制器缺少30萬(wàn)臺(tái)，顯然無(wú)法滿足相關(guān)主機(jī)廠的需求。雖然輿論的矛頭一度瞄準(zhǔn)了博世，但博世只是其中的代表之一。大型一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商處于不斷被催促發(fā)貨的情況，這兩年沒(méi)有變化，只是嚴(yán)重程度不同。

從根本上說(shuō)，中國(guó)本土芯片企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)定不移地發(fā)展汽車級(jí)芯片。這樣，晶圓廠和封裝廠可以在中國(guó)建立更多的配套能力。

博世董事長(zhǎng)認(rèn)為，2022年芯片短缺“有所緩解”，但到2023年仍將出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸。“缺核”不僅是中國(guó)的問(wèn)題，也是所有工業(yè)化國(guó)家面臨的問(wèn)題在世界上。

沖刺年度目標(biāo)勢(shì)在必行

對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，除了保障特殊品類的供應(yīng)和深挖庫(kù)存外，其他手段在短期內(nèi)很難對(duì)供應(yīng)產(chǎn)生決定性的積極影響。

也就是說(shuō)，OEM完成年度任務(wù)，并不完全取決于自己，還取決于供應(yīng)鏈的運(yùn)作。

這是客觀事實(shí)，但并不代表整車廠就可以平淡無(wú)奇，以供應(yīng)不暢為借口，無(wú)法提高產(chǎn)能。無(wú)論是市場(chǎng)還是國(guó)企、央企的上級(jí)主管部門，都不會(huì)接受這種“一刀切”的理由。

后者能接受的是，主機(jī)廠必須竭盡全力確保自身研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系的最大限度正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這需要勇氣和勇氣去挑戰(zhàn)“不可能”。

這不是無(wú)視客觀規(guī)律，而是要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在能力范圍內(nèi)將產(chǎn)能目標(biāo)推向最佳。

10月7日，長(zhǎng)安汽車召開的宣誓就職大會(huì)就是對(duì)這一決心的宣示。此外，這份公開聲明還敦促供應(yīng)商更加努力確保供應(yīng)。相信會(huì)有國(guó)企計(jì)劃進(jìn)行類似的動(dòng)員，但不同的是是否公開。

“追趕任務(wù)”決定了當(dāng)前形勢(shì)相對(duì)被動(dòng)，主機(jī)廠的策略只有“華山路”。即在與合作伙伴就目標(biāo)達(dá)成共識(shí)后，形成牢固的共同利益關(guān)系，有利于整合和投入資源，為傳統(tǒng)的四季度沖刺慣性加倍努力，努力實(shí)現(xiàn)低開高全年生產(chǎn)情況。

主機(jī)廠當(dāng)前的目標(biāo)是完成收入和利潤(rùn)規(guī)劃，長(zhǎng)期來(lái)看，仍是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，贏得生存競(jìng)爭(zhēng)。

而且，國(guó)有企業(yè)承擔(dān)的穩(wěn)產(chǎn)、穩(wěn)市場(chǎng)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重任，也賦予了國(guó)有企業(yè)相對(duì)于民營(yíng)企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)明確的政治責(zé)任。這也讓決定性的突擊在這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)，不僅有額外的動(dòng)力，還有一層政治支持。有了真正的決心，一切皆有可能?！景鏅?quán)聲明】本文為《汽車》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。