來源/平安證券

編輯/德龍

設(shè)計(jì) / 凌靜

核心摘要

2021年新能源汽車銷量將大幅增長。預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長1.7倍。自主與合資品牌業(yè)績分化，自主新能源汽車發(fā)展明顯領(lǐng)先于主流合資車企。從主要增量看，2021年純電動(dòng)汽車銷量主要受A00級(jí)和B級(jí)汽車增量增長帶動(dòng)，這也導(dǎo)致純電動(dòng)汽車銷量呈現(xiàn)“啞鈴型”銷售結(jié)構(gòu)。此外，純電動(dòng)汽車也表現(xiàn)出不同地區(qū)純電動(dòng)汽車滲透率存在明顯差異，并且一些模型高度依賴于單個(gè)區(qū)域。與純電動(dòng)汽車的銷量結(jié)構(gòu)不同，2021年，插電式混合動(dòng)力車型將在A級(jí)車市場增長最大，A級(jí)插電式混合動(dòng)力車型銷量占比也將最高.

2022年，新能源汽車的增長格局將發(fā)生變化。從新能源汽車細(xì)分市場來看，新能源在A00級(jí)市場的滲透已基本完成，市場體量或?qū)⑵蠓€(wěn)，2022年增速將放緩。隨著新能源的引入在A0級(jí)汽車市場，新能源滲透率有望進(jìn)一步提升。自主品牌混動(dòng)車型有望率先突破15萬輛左右的主流大眾市場。中高端市場，2022年更多中高端機(jī)型的推出將進(jìn)一步豐富用戶的選擇，在“智能”標(biāo)簽的加持下，中高端-2022年末新能源汽車市場將保持較高增速。

2022年新能源汽車銷量將達(dá)到510萬輛。2022年，新能源汽車龍頭格局有望分化，上汽通用五菱新能源汽車增速回落。2022年，造車新領(lǐng)軍力量預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬-20萬輛的規(guī)模。自主品牌在新能源領(lǐng)域快速布局，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力+純電動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)。結(jié)合各公司2022年新產(chǎn)品計(jì)劃和新能源汽車市場發(fā)展情況，我們預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量有望達(dá)到510萬輛。

投資建議：整車方面，看好新能源布局全面、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和造血能力并存的領(lǐng)先自主車企。零部件方面，我們看好受益于新能源汽車增值的企業(yè)和受益于大眾MEB平臺(tái)和特斯拉的汽車。增產(chǎn)的企業(yè)。在電池和電池材料方面，關(guān)注4680電芯量產(chǎn)帶來的新材料用量增加機(jī)會(huì)。

新能源汽車格局會(huì)變嗎？

汽車金融公司如何提前安排？

直擊新能源商用車金融業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵痛點(diǎn)

▼

1

2021年新能源汽車市場回顧

1.1 2021年新能源汽車年產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到340萬輛

新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2021年5月開始，新能源汽車銷量連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。2021年10月，新能源汽車銷量達(dá)到38.3萬輛，同比增長1.3倍。1-10月累計(jì)銷售254.2萬輛，同比增長1.8倍。我們預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車月銷量有望突破40萬輛，新能源汽車年銷量將達(dá)到340萬輛。（注：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛。）

新能源汽車滲透率逐季提升，預(yù)計(jì)2025年新能源20%的市場份額將提前實(shí)現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車滲透率達(dá)到10.2%，首次超過10%。10月份，新能源汽車滲透率達(dá)到16.4%。1-10月，新能源汽車滲透率超過12%。我們認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車滲透率超過10%時(shí)，用戶對(duì)新能源汽車的接受度將顯著提升，新能源汽車滲透率將以更快的速度提升。2025年新能源市場占有率20%的目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。但與此同時(shí)，還要看到，2021年新能源汽車滲透率快速提升的部分原因，也是由于芯片短缺導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車銷量基數(shù)減少，主機(jī)廠優(yōu)先考慮確保新能源汽車生產(chǎn)。后續(xù)，隨著傳統(tǒng)燃油汽車供給逐步恢復(fù)，新能源汽車滲透率上升趨勢或?qū)⒅匮荨?/p>

自主與合資新能源滲透率不同。中國客運(yùn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月自主品牌新能源和合資品牌新能源批發(fā)滲透率分別為30%/2.7%，合資新能源汽車發(fā)展顯著落后于自主品牌。自主品牌中，比亞迪、上汽通用五菱、新力等企業(yè)新能源滲透率較高，貢獻(xiàn)較大。合資品牌的新能源發(fā)展相對(duì)落后。目前，只有大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)展較快。銷量約1萬臺(tái)，限制了整個(gè)合資品牌的新能源滲透率。

A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)汽車增量貢獻(xiàn)最大，純電動(dòng)汽車“啞鈴型”銷售結(jié)構(gòu)亟待改善。從2021年純電動(dòng)汽車銷量增長來看，A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)汽車對(duì)銷量增長的貢獻(xiàn)最大，主要得益于宏光和特斯拉（Model 3/Model Y）銷量增長. 從銷售結(jié)構(gòu)來看，2021年純電動(dòng)汽車銷售結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)汽車銷量占比最大， A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)車相對(duì)較低。傳統(tǒng)燃油車“主軸”的銷售結(jié)構(gòu)大相徑庭，

純電動(dòng)汽車在不同地區(qū)的滲透率存在明顯差異，部分車型對(duì)單一地區(qū)的依賴程度較高。2021年10月純電動(dòng)汽車普及率最高的5個(gè)省市為海南、上海、廣西、河南、北京。純電動(dòng)汽車滲透率已超過20%，但東北、西北等省區(qū)純電動(dòng)汽車滲透率相對(duì)較低。以黑龍江省為例，10月份純電動(dòng)汽車滲透率僅為1%左右，區(qū)域表現(xiàn)參差不齊。此外，部分車企純電動(dòng)車型的主要銷售高度依賴單一地區(qū)。例如，

插電式混合動(dòng)力加速了A級(jí)車市場的滲透。與純電動(dòng)汽車的銷量結(jié)構(gòu)不同，2021年1-10月插電式混合動(dòng)力車型將在A級(jí)車市場增長最大，而A級(jí)插電式混合動(dòng)力車型的銷量也將占占比最高，這主要?dú)w功于比亞迪插電式混合動(dòng)力車型。（比亞迪秦加DMi/比亞迪宋加DMi）。A級(jí)車的主要消費(fèi)群體在購車決策中考慮更全面，插電式混合動(dòng)力車型有效平衡了續(xù)駛里程和節(jié)能。

1.2 自主品牌開啟混合動(dòng)力汽車元年

預(yù)計(jì)2021年P(guān)HEV銷量將達(dá)到60萬輛。2018年至2020年，PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型國內(nèi)銷量將保持在25萬輛左右。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-10月國內(nèi)PHEV銷量將達(dá)到43.7萬輛，同比增長1.4倍。我們預(yù)計(jì)2021年國內(nèi)PHEV車型銷量將達(dá)到60萬輛左右，同比增長約143%。

比亞迪率先，國產(chǎn)自主品牌緊隨其后，開啟了混動(dòng)元年。從2021年P(guān)HEV車型的銷量貢獻(xiàn)來看，比亞迪DM-i車型的貢獻(xiàn)更大。比亞迪DM-i系列車型于2021年上半年上市，一經(jīng)推出便大獲成功。2021年10月，比亞迪DM系列車型銷量達(dá)到3.9萬輛（10月PHEV車型國內(nèi)銷量6.8萬輛），占國內(nèi)PHEV銷量的57%。2021年1-10月，比亞迪DM插電混動(dòng)車型銷量達(dá)到18.5萬輛，同比增長約4.7倍。以比亞迪DM系列為代表的插電混動(dòng)車型，憑借領(lǐng)先的合資插電技術(shù)水平，迅速打開了國內(nèi)市場。插電式混合動(dòng)力車市場。在比亞迪DM-i系列之后，各個(gè)自主??品牌也紛紛推出了自己的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，比如吉利的新一代混動(dòng)系統(tǒng)——雷神Hi X、長城汽車的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、長安iDD混動(dòng)系統(tǒng)等. 我們認(rèn)為，比亞迪DMi的成功具有象征意義，這標(biāo)志著我國自主品牌在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域取得了技術(shù)領(lǐng)先，新能源汽車將更快替代燃油汽車。

1.3 新領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)入高速增長期

新勢力單月交付量達(dá)到1萬輛，進(jìn)入高速增長期。蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力月交付規(guī)模達(dá)到1萬輛左右，季度交付量達(dá)到2.5萬輛左右，年化交付量達(dá)到10萬輛左右。從交付規(guī)模來看，魏曉麗的三大造車新勢力目前已達(dá)到特斯拉2016年3-2季度的交付規(guī)模。在此期間，特斯拉的交付車型主要是Model S/Model X。我們認(rèn)為，在高速成長階段，新勢力推出的新產(chǎn)品能否迅速擴(kuò)大規(guī)模成為其在未來競爭中成敗的關(guān)鍵。

2

2022年增量格局變化

2.1 新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)下降

2022年新能源乘用車補(bǔ)貼降低30%。根據(jù)財(cái)政部等四部門2020年4月印發(fā)的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限能源汽車延長至2022年底。原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上年基礎(chǔ)上分別提高10%、20%和30%，新能源乘用車補(bǔ)貼前價(jià)格必須30萬元以下（含30萬元，但不包括換電模式）。按此計(jì)算，續(xù)航里程300-400公里的純電動(dòng)車型，2022年補(bǔ)貼金額減少3900元，續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少5400元?；旌蟿?dòng)力車型（含增程式）補(bǔ)貼金額減少2040元。

補(bǔ)貼下降不會(huì)對(duì)新能源汽車市場產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。雖然與2021年相比補(bǔ)貼減少了30%，但與整車價(jià)格相比，補(bǔ)貼降幅的絕對(duì)量并不大。此外，隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大，單車成本有望逐步下降，有望被抵消。補(bǔ)貼下降的負(fù)面影響，因此我們認(rèn)為2022年新能源補(bǔ)貼的下降不會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車市場產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

2.2 2022年新能源汽車增量格局展望

A00級(jí)新能源市場增速將承壓

2020年推出的五菱宏光MINI EV，大大增加了A00級(jí)的市場規(guī)模。但從增長空間來看，2022年A00級(jí)市場的增量空間已接近瓶頸。首先，從新能源滲透率來看，整個(gè)A00級(jí)市場基本實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。在A00級(jí)車型銷量方面，主打車型宏光MINI EV的月銷量趨于穩(wěn)定。

雖然2022年A00級(jí)車型的數(shù)量會(huì)增加，但宏光MINI EV在規(guī)模、成本和市場認(rèn)可度等方面顯然具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)2022年宏光MINI EV仍將是A00級(jí)車市場的銷售主力?？紤]到A00級(jí)車新能源滲透率已基本飽和，五菱宏光MINI EV銷量已經(jīng)基本穩(wěn)定，我們認(rèn)為2022年A00級(jí)新能源市場增速將放緩。

A0級(jí)新能源汽車滲透率有望提升

過去，A0級(jí)市場主要是合資燃油車的市場份額。主要車型包括大眾Polo、本田飛度/Life、豐田威馳/威馳FS/智軒、雪佛蘭賽歐等。2021年8月，比亞迪推出e平臺(tái)3.0首款車型海豚，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣A0級(jí)新能源汽車。2021年10月，歐拉貓和比亞迪海豚的銷量分別為7,845/6,018輛，在A0市場僅次于本田飛度。

與其他汽車市場相比，A0級(jí)車的女性用戶更多。2022年，“更愛女性的汽車品牌”歐拉將推出4款純電動(dòng)車型，整個(gè)A0級(jí)新能源汽車的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。此外，隨著比亞迪海豚銷量的增加，2022年A0級(jí)新能源汽車的滲透率將進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)將有助于2022年新能源汽車銷量的增長。

自主混動(dòng)車型有望率先突破主流大眾市場

15萬左右的大眾主流車型是家庭購車的主要市場。這個(gè)市場的用戶在消費(fèi)心態(tài)上會(huì)比較保守。在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮依然存在的情況下，純電動(dòng)汽車滲透率增長緩慢。，而沒有里程焦慮的混合動(dòng)力車型在這個(gè)市場上相對(duì)更容易被用戶接受。A級(jí)插電式混合動(dòng)力車型在2021年1月至2021年10月的增量最大、銷量最高，也印證了這一觀點(diǎn)。

2022年，比亞迪、長城、吉利等自主品牌還將推出多款搭載最新混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)車型，極大豐富了家庭用戶的購車選擇。我們認(rèn)為，2022年，以比亞迪為首的自主品牌混動(dòng)車型有望率先突破15萬元左右的主流大眾市場，加速傳統(tǒng)燃油車替代，新能源銷售格局車輛也有望得到改善。此外，小鵬P5、廣汽AION S/AION Y、零跑C11等純電動(dòng)車型也將在這個(gè)市場繼續(xù)發(fā)力，主流大眾市場的純電動(dòng)車型數(shù)量將不斷增加。新品牌專注于主流大眾市場。

智能新能源汽車加速向中高端市場滲透

2021年，中高端新能源汽車市場主體主要為特斯拉、新車廠商、大眾ID、傳統(tǒng)豪華品牌等。

2022年，中高端新能源市場將更加精彩。一是造車新勢力推出多款新車型，智能化配置大幅提升。此外，傳統(tǒng)自主品牌也將在2022年瞄準(zhǔn)中高端新能源市場，2022年將推出多款高端自主新能源車型，中高端的競爭年底新能源汽車將更加激烈。我們相信，更多優(yōu)質(zhì)中高端機(jī)型的推出，將進(jìn)一步豐富用戶的選擇。再加上“智能”標(biāo)簽的加持，傳統(tǒng)的中高端燃油車市場將受到更大沖擊。保持較高的增長速度。

3

2022年新能源汽車銷量預(yù)測

3.1 2022年新能源汽車銷量將達(dá)到510萬輛

2021年，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱將成為新能源車企的龍頭企業(yè)。2022年比亞迪新能源汽車2022年新款轎車，受產(chǎn)能釋放、新車型上市等利好因素影響，比亞迪、特斯拉有望在2022年保持較快的銷量增長。對(duì)于上汽通用五菱來說，新能源在A00市場的滲透率已經(jīng)很高. 2022年，上汽通用五菱新能源汽車銷量增速將受市場體量企穩(wěn)、A00級(jí)市場玩家逐漸增多等因素影響而下降。傳統(tǒng)自主品牌將在2022年推出搭載新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，加速替代傳統(tǒng)燃油車。此外，自主品牌純電動(dòng)車型也將繼續(xù)發(fā)力。Euler、Jikr、R Auto、Zhiji等

結(jié)合各公司2022年新產(chǎn)品計(jì)劃和新能源汽車市場發(fā)展情況，我們預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量有望達(dá)到510萬輛，同比增長50% 2021年，2022年新能源汽車滲透率達(dá)到18.2%。2021年10月，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃到2030年，新能源和清潔能源動(dòng)力汽車比例達(dá)到40%左右。

3.2 新能源汽車龍頭格局有望分化

2021年，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱將成為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的第一梯隊(duì)，但從2022年新能源汽車的發(fā)展趨勢來看，比亞迪和特斯拉有望繼續(xù)保持高增速。上汽通用五菱增速將承壓。

新車型密集投放，2022年比亞迪新能源汽車銷量將突破100萬輛

2021年，比亞迪將率先推出秦Plus DMi、宋Plus DMi、唐Plus DMi三款車型，成功開拓混動(dòng)車型藍(lán)海市場。預(yù)計(jì)到 2021 年 11 月，DMi 系列的訂單量已超過 16 萬臺(tái)。

2022年，比亞迪將繼續(xù)開發(fā)DMi車型，包括漢DMi、宋Pro DMi、毀滅者05、宋MAX DMi等車型將陸續(xù)推出。屆時(shí)，比亞迪DMi系列將基本完成對(duì)SUV、轎車和MPV市場的全覆蓋。驅(qū)逐艦05和秦Plus DMi將覆蓋緊湊型轎車市場，漢DMi將專注于中大型轎車，宋Pro DMi和宋Plus DMi將覆蓋緊湊型SUV市場，唐DMi將覆蓋中大型SUV市場，宋MAX DMi將覆蓋MPV市場。

純電動(dòng)汽車方面，比亞迪將于2021年第三季度推出e- 3.0，首款A(yù)0級(jí)車型比亞迪海豚已經(jīng)上市。2022年，比亞迪還將推出海鷗（A00級(jí)轎車）、海豹（中型轎車，或標(biāo)桿Model 3）和海獅（中型SUV，或標(biāo)桿Model Y）三款船用系列車型。

在高端市場，比亞迪將在2022年推出高端品牌，品牌整體售價(jià)在50萬元至80萬元之間。

2021年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到41萬輛，預(yù)計(jì)2021年比亞迪新能源汽車銷量將達(dá)到60萬輛。隨著比亞迪產(chǎn)能的提升和新車型的密集投放，預(yù)計(jì)2022年比亞迪新能源汽車銷量將達(dá)到110萬輛，其中比亞迪插電式混合動(dòng)力車型銷量預(yù)計(jì)達(dá)到65萬輛左右，純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到45萬輛左右。

特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能逐步提升，2022年銷量有望達(dá)到75萬輛

特斯拉上海工廠的產(chǎn)能將在2021年逐步提升，目前年產(chǎn)能接近70萬輛。預(yù)計(jì)2022年特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能將達(dá)到70萬至75萬輛。特斯拉上海工廠于2020年10月開始向歐洲出口國產(chǎn)Model 3。2021年，特斯拉的出口銷量將占特斯拉的很大比例上海工廠產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致特斯拉國內(nèi)市場需求未能得到充分滿足。2021年底，特斯拉柏林工廠即將投產(chǎn)歐洲版Model Y，預(yù)計(jì)2022年特斯拉歐洲本土供應(yīng)，特斯拉上海工廠出口壓力較2021年有所緩解. 目前，特斯拉' 國內(nèi)訂單充足。特斯拉2022年的銷量主要取決于上海工廠的產(chǎn)能。我們預(yù)計(jì)特斯拉在 2022 年的銷量將達(dá)到 75 萬輛左右。

上汽通用五菱2022年增速放緩 預(yù)計(jì)2022年銷量達(dá)45萬輛

2021年前三季度比亞迪新能源汽車2022年新款轎車，上汽通用五菱新能源汽車銷量達(dá)到30萬輛，新能源汽車銷量以A00級(jí)宏光MINI EV為主。如前所述，新能源在整個(gè)A00級(jí)市場的滲透率已經(jīng)基本飽和，市場體量相對(duì)穩(wěn)定。此外，從A00級(jí)市場的競爭環(huán)境來看，2022年會(huì)比2021年更加激烈，除了五菱宏光MINI EV外，各家車企也在豐富自己的A00級(jí)產(chǎn)品矩陣。奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)光MINI EV等車型將在2021年底或2022年推出。從推出的產(chǎn)品來看，它們都與五菱宏光MINI EV非常相似。相似度高，

3.3 新勢力與傳統(tǒng)自主品牌各有神通

2022年造車新主力有望達(dá)到15萬-20萬輛

蔚來、小鵬、理想3Q21交付規(guī)模約2.5萬輛，年化交付量約10萬輛。預(yù)計(jì)2021年三大新勢力將交付8萬至9萬臺(tái)。

蔚來2021年不會(huì)推出任何新車型。2022年第一季度，蔚來將推出其首款ET2.0車型ET7。2022年下半年，將推出另外兩款ET2.0機(jī)型。這三款新車型的推出將是巨大的。豐富蔚來的產(chǎn)品矩陣，但也可能導(dǎo)致原廠車型銷量下滑。我們預(yù)計(jì)蔚來汽車的銷量將在 2022 年達(dá)到 18 萬輛左右（比 2021 年增加 9 萬輛）。

理想ONE有望成為月銷量過萬輛的造車新勢力。2022年，力力還將推出基于新一代增程式電動(dòng)平臺(tái)的SUV力力X01。麗麗預(yù)計(jì)2022年銷量約15萬輛（相比2021年每年增量為7萬輛）。

小鵬P5將于2021年9月上市，搭載激光雷達(dá)，支持3.5和城市道路NGP功能。2022年，小鵬將推出全新SUV車型（與P7同平臺(tái)）。2022年小鵬車型數(shù)量將達(dá)到4款。轎車和SUV市場有兩款車型。產(chǎn)品矩陣比較合理。同時(shí)，小鵬的單車價(jià)格低于蔚來和理想。2019年成為新勢力交付量最高的車企。我們預(yù)計(jì)，2022年小鵬汽車銷量有望達(dá)到20萬輛左右（比2021年增加12萬輛）。

傳統(tǒng)自主品牌開啟混合時(shí)代

從供給來看，除了比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)外，其他領(lǐng)先的自主品牌也紛紛布局混動(dòng)市場。2022年將陸續(xù)推出。此外，插電式混合動(dòng)力車型在2023年前仍可享受車輛購置稅補(bǔ)貼。2022年，在補(bǔ)貼支持下，混合動(dòng)力車型有望實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)購買，加速燃油車市場。同時(shí)，車企有望利用2022年的窗口期，進(jìn)一步降低混合動(dòng)力系統(tǒng)成本，在零補(bǔ)貼時(shí)代實(shí)現(xiàn)與燃油車的正面競爭。在需求端，混合動(dòng)力汽車成本更低，可以避免純電動(dòng)汽車的里程焦慮，更容易被消費(fèi)者認(rèn)可。有望在主流大眾市場率先實(shí)現(xiàn)突破。2022年，領(lǐng)跑者將在混動(dòng)市場全面發(fā)力。，快速布局混合動(dòng)力系統(tǒng)的領(lǐng)跑者有望迎來新能源汽車的增長。我們預(yù)計(jì)，2022年國內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車銷量有望達(dá)到100萬輛以上。

傳統(tǒng)自主品牌純電動(dòng)車型繼續(xù)前行

2021/2022年開始，自主品牌新能源車型將迎來量產(chǎn)。吉利極客001也將于2021年10月交付，極客也將在2022年推出兩款純電動(dòng)車型。上汽R車和智極均已實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營，上汽自主高端新能源車型也將于2022年上市交付2022年，長城旗下高端豪華新能源品牌沙龍2022年推出首款車型，歐拉品牌2022年推出4款純電動(dòng)車型（芭蕾貓、朋克貓、閃電貓、櫻桃貓），長安旗下Avita推出首款A(yù)vita 11由長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造，廣汽愛安將推出續(xù)航超過1000公里的PLUS。自主純電動(dòng)車型的密集推出，將進(jìn)一步豐富純電動(dòng)汽車的車型矩陣。2022年，傳統(tǒng)自主品牌將直接與特斯拉和新車廠商展開競爭。

進(jìn)群請(qǐng)備注“公司+姓名”

發(fā)名片審核進(jìn)入汽車金融行業(yè)交流群