經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 周菊 “金九”國內(nèi)新能源汽車銷量保持強勁增長。中國客運協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%。
同時，9月份新能源汽車企業(yè)銷量排名出爐。在賽道越來越擁擠、競爭越來越激烈的情況下，9月份新能源汽車企業(yè)排名發(fā)生了很多變化，亮點不少。
9月新能源汽車企業(yè)銷量排名
其中，最為搶眼的是比亞迪，9月銷量為20.1萬輛，同比增長151.2%，環(huán)比增長15.52%，創(chuàng)下單月銷量新高。這是比亞迪銷量首次突破20萬輛。
從整體市場來看，20萬輛的月銷量讓比亞迪遠遠落后于其他車企。比亞迪9月份的銷量幾乎是第二至第五廠商銷量的總和，市場份額超過30%。也就是說，目前市場上每銷售10輛新能源汽車，就有3輛是比亞迪。
比亞迪今年3月宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。此后，銷售額繼續(xù)大幅上升。今年上半年的銷售額超過了去年。今年1-9月，比亞迪新能源汽車銷量約118萬輛，同比增長249.56%。其中，新能源乘用車銷量117.53萬輛，同比增長255.3%，基本鎖定了年度銷量冠軍。
比亞迪之所以能夠快速成長，相信是因為停產(chǎn)燃油車后，新能源汽車的產(chǎn)能有所提升，其相對豐富的產(chǎn)品線可以滿足更多國內(nèi)新能源汽車的消費需求。但比亞迪的發(fā)展也面臨一些問題，比如品牌的高端突破，以及如何在進入者越來越多的情況下保持領先地位。
排在第二位的是特斯拉中國，其9月份批發(fā)銷量為8.3萬輛，環(huán)比增長8.02%，同比增長48.44%，打破了今年6月創(chuàng)下的7.9萬輛的歷史記錄。不過汽車企業(yè)銷量排行榜，特斯拉的部分銷量是出口到海外的，如果只計算國內(nèi)銷量，數(shù)據(jù)會更低。
第三個是上汽通用五菱，9月份新能源批發(fā)5.2萬輛。憑借宏光等低價機型，近年來在市場上頗受歡迎。不過，上汽通用五菱9月份銷量環(huán)比小幅下滑。
第四至第八名分別是吉利汽車、廣汽愛安、長安汽車、上汽汽車、奇瑞汽車，均為國內(nèi)傳統(tǒng)車企。隨著傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中權重不斷加大，其新能源汽車銷量也不斷攀升。部分傳統(tǒng)車企推出的高端新能源品牌表現(xiàn)不俗。例如，吉利汽車旗下氪星品牌，8月銷量突破7000輛大關，9月攀升至8000多輛，全年累計交付約4.55萬輛。
此外，在8月榜單中，Celis與華為聯(lián)合推出的ATIO首次突破10000輛大關，月銷量達到10045輛。9月，文杰交付量繼續(xù)突破萬輛，達到1.01萬輛，交付量再創(chuàng)新高。年內(nèi)累計交付量約4.58萬輛。
還有東風的藍途、上汽的智極，也在8月份進入銷量前十，打破了以往新能源汽車市場的固有格局。9月，藍圖實現(xiàn)環(huán)比小幅增長，??新車交付2,519輛；智極汽車9月份新車交付1,019輛，較8月份略有增加。
不過，也是因為傳統(tǒng)車企新品牌的逆襲，以及新車企的內(nèi)部競爭。以“威小利”為代表的新車企業(yè)銷售格局發(fā)生了翻天覆地的變化。
9月汽車企業(yè)銷量排行榜，哪吒再次成為新車企業(yè)月銷量冠軍，月交付量1.8萬輛，同比增長134%。今年前三季度，哪吒汽車累計銷量約11.1萬輛。
理想車8月僅售出4,571輛，9月反彈，月交付量11,500輛，從8月的第七位重回亞軍。第三名是零跑車，月交付量為1.1萬輛，同比增長200%。在新車企業(yè)銷量前三名中，哪吒和零跑的產(chǎn)品定位較低，銷量增長較快。但蔚來和小鵬已經(jīng)不在前三了。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在新車廠商月度交付量中排名第四，交付量約為1.08萬輛，與去年持平，同比小幅增長2.4%。而小鵬汽車9月交付量不足1萬輛，為8468輛，環(huán)比下降11.59%，未進入前15名。8月以來，在品牌銷量方面，小鵬汽車持續(xù)被行業(yè)，而吉利氪在小鵬身后也躍躍欲試。傳統(tǒng)車企新品牌與新造車廠商的競爭越來越激烈。
與此同時，合資品牌的新能源產(chǎn)品也開始增加，影響新能源汽車的市場格局。以大眾汽車為例，根據(jù)中國客運協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，一汽-大眾新能源汽車批發(fā)銷量為10770輛。此外，上汽大眾也賣得不錯，ID系列車型表現(xiàn)強勁。
隨著9月份新能源汽車銷量的釋放，汽車市場進入了年度競爭的最后一個季度。未來四季度，新能源汽車市場格局將繼續(xù)演變。
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