對(duì)列表中的型號(hào)有什么要求？
為了使評(píng)估結(jié)果更加客觀，2017年國(guó)內(nèi)SUV投訴銷售比例排名排除了因沒(méi)有統(tǒng)計(jì)渠道而無(wú)法獲得真實(shí)銷售數(shù)據(jù)的進(jìn)口車和商用車，同時(shí)，入圍車型在2017年上市3個(gè)月以上，2017年累計(jì)銷量不低于15，000輛。經(jīng)過(guò)層層篩選，2017年共有128款SUV車型入圍。在此基礎(chǔ)上，以2017年國(guó)內(nèi)SUV投訴平均銷售比例為定義標(biāo)準(zhǔn)，投訴銷量比優(yōu)于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)平均值的車型為上榜車型。
數(shù)據(jù)亮點(diǎn)：
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2017年，共有91款SUV車型的投訴銷售比例好于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)平均水平，進(jìn)入榜單。榜單前十大車型的投訴銷售比例小于或等于1/1萬(wàn)，整體表現(xiàn)較2016年大幅提升，這也反映出在SUV市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的情況下，國(guó)產(chǎn)SUV車型的質(zhì)量水平并沒(méi)有下降，而是有所提高。
1、各種型號(hào)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新型號(hào)的性能引人注目
具體到榜單，作為2017年長(zhǎng)城高端品牌下上市的新車型，WEY VV5自2017年8月上市以來(lái)，僅用了4個(gè)月就售出了33000多輛，車質(zhì)網(wǎng)尚未收到相關(guān)投訴，質(zhì)量口碑暫時(shí)名列前茅。值得一提的是，吉利的2款新機(jī)型，遠(yuǎn)景X1和遠(yuǎn)景X3，也以出色的投訴銷售比例入選榜單前十名，實(shí)現(xiàn)了銷量和質(zhì)量美譽(yù)度的雙豐收。此外，2017年推出的新車型，如開(kāi)瑞K60、吉利視界X3、上汽大眾Tuon、WEY VV7等，在投訴銷售比例上也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，其投訴銷售比例不到萬(wàn)分之一。但是，由于這些型號(hào)上市的時(shí)間很短，它們能否保持良好的質(zhì)量信譽(yù)性能還有待觀察。
新型號(hào)的性能引人注目，舊型號(hào)也引人注目。作為SUV市場(chǎng)多年的老手，一汽豐田普拉多今年的表現(xiàn)也非常搶眼，位居榜前十，不僅銷量較2016年增長(zhǎng)45%，而且其投訴銷售比例每萬(wàn)分之0.9也較2016年取得長(zhǎng)足進(jìn)步， 這是值得稱贊的！此外，吉利視覺(jué)SUV的表現(xiàn)也令人欣喜，不僅月均銷量提升至1萬(wàn)輛，其投訴銷售比例也從2016年的4.4/10000下降到2.9/10000，質(zhì)量口碑明顯提升。作為寶馬旗行的SUV車型，BMW X1的投訴銷售比例表現(xiàn)也引人注目，本已出色的投訴銷售比例表現(xiàn)再次提升，投訴銷售比例值從2016年的2.6/10000下降到每10，000人1.9，銷量增長(zhǎng)了約三分之二！
2、自主品牌表現(xiàn)顯著，新興品牌具有威脅性
根據(jù)整車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)2022年度suv銷量排行榜前十名，在2017年國(guó)內(nèi)SUV投訴銷售比例榜單中，共有50款自主品牌車型上榜。其中，2個(gè)以上車型上有9個(gè)自主品牌，分別是哈弗、吉利、眾泰、長(zhǎng)安乘用車、廣汽傳祺、上汽集團(tuán)、WEY、北京汽車、比亞迪。其中，同樣屬于“長(zhǎng)城系統(tǒng)”的哈弗品牌和WEY品牌在榜單上有7款車型，吉利、眾泰、長(zhǎng)安乘用車均有4款車型。從某種程度上說(shuō)，上述結(jié)果反映出，較早進(jìn)入SUV領(lǐng)域的自主品牌的高市場(chǎng)認(rèn)知度，使得它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)日益激烈的SUV市場(chǎng)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，成為一些消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)的首選。但是，隨著新品牌的崛起和新能源汽車作為熱點(diǎn)的逐漸出現(xiàn)，這些“老資質(zhì)”絕不能墨守成規(guī)，否則很可能地位得不到保障，需要安心思考危險(xiǎn)。
此外，在榜單中，我們也很高興看到一些新的自主品牌機(jī)型在質(zhì)量方面也非常出色，為自主品牌中國(guó)制造增添了鮮艷的色彩。例如，2016年下半年才上市的漢騰X7和Sway X7，作為兩個(gè)新自主品牌的首款車型，經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)考驗(yàn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。數(shù)據(jù)顯示，2017年，漢騰X7和四維X7的投訴銷售比例分別為每1萬(wàn)輛3.2人和每萬(wàn)輛3.5輛，明顯好于2017年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)平均水平，在銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，保持了穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，實(shí)在是難得！
3、不在名單上是不可避免的 名單上的型號(hào)也需要小心
相比之下，沒(méi)有上榜的37款車型雖然銷量達(dá)到了入圍標(biāo)準(zhǔn)，但部分車型投訴量過(guò)大成為其入圍名單的絆腳石。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5，年銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，但投訴數(shù)量達(dá)到118輛，導(dǎo)致其投訴銷售比例高達(dá)57.2/10000;江淮瑞豐S3更是夸張，原本是江淮旗下的火爆車型，但進(jìn)入2017年后，不僅銷量大幅下滑2022年度suv銷量排行榜前十名，投訴數(shù)量也大幅增加，2017年的投訴數(shù)量高達(dá)491，導(dǎo)致其投訴銷售比例高達(dá)91.7/10000。更重要的是，東風(fēng)標(biāo)致3008全年僅售出18，585輛汽車，但投訴數(shù)量高達(dá)219輛，投訴銷售比例達(dá)到驚人的每10，000輛117.8輛。質(zhì)量口碑的下降是這些車型銷售失敗的重要原因，不可避免地會(huì)被榜單拋棄。
需要指出的是，上面的清單反映了2017年的質(zhì)量，因?yàn)檐囕v的使用是一個(gè)動(dòng)態(tài)和長(zhǎng)期的過(guò)程，所以在上面的清單上并不意味著你可以在質(zhì)量上放心。東風(fēng)本田CR-V就是其中的代表之一，雖然再次入選榜單，但其7.9/10000投訴銷售比例值不僅在熱銷合資SUV車型榜單的底部，相比其2016年每10000輛5.5的價(jià)值也有明顯變化，側(cè)面證明東風(fēng)本田CR-V的質(zhì)量正在逐漸下降。投訴銷售比例之所以被拉高，是因?yàn)?017年上市的東風(fēng)本田新款CR-V在上市后不久就遭遇了“剎車門”事件，最終被迫實(shí)施召回。如果要為東風(fēng)本田CR-V選擇年度關(guān)鍵詞，那就是“軟剎車”。當(dāng)然，對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)開(kāi)始，進(jìn)入2018年，東風(fēng)本田CR-V引發(fā)的“油門”事件再次撞上了東風(fēng)本田，現(xiàn)在已經(jīng)影響了其眾多熱門車型。雖然剛剛過(guò)去2個(gè)多月，但東風(fēng)本田CR-V肯定會(huì)錯(cuò)過(guò)2018年的榜單，因?yàn)樗h(yuǎn)高于平均水平。
此外，北京現(xiàn)代圖森的投訴銷售業(yè)績(jī)同樣令人吃驚，韓國(guó)車型在2017年遭遇“寒冬”，銷量下滑可知，但投訴數(shù)量的增加有些令人費(fèi)解。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北京現(xiàn)代圖森投訴量增長(zhǎng)約1.6倍，投訴銷量占比從2016年的1.9/萬(wàn)增加到7.7/10000。從車輛質(zhì)量網(wǎng)接到的投訴來(lái)看，北京現(xiàn)代圖森的主要投訴故障點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和傳動(dòng)故障，故障問(wèn)題的頻繁發(fā)生也導(dǎo)致投訴數(shù)量增加。值得注意的是，在2018年，圖森曝光其1.6T車型也存在“加油”的問(wèn)題，雖然目前還不清楚之前的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是否與“加油”的問(wèn)題有關(guān)，但我們很可能無(wú)法在明年的榜單上看到圖森。