據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的次品汽車產(chǎn)品信息采集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2019年國(guó)內(nèi)乘用車投訴銷量市場(chǎng)平均值為23.6/10,000,數(shù)值與去年同期相比進(jìn)一步提升。 2018年,一定程度上反映了國(guó)內(nèi)乘用車整體質(zhì)量和美譽(yù)度的惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年共有256款車型符合車質(zhì)網(wǎng)“2019年國(guó)內(nèi)乘用車投訴銷售率排行榜”的入圍標(biāo)準(zhǔn),其中轎車106款、SUV車型129款、MPV車型17款、微型車3款。 - 表面模型。其中,165款車型以優(yōu)于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)平均水平上榜。
觀察數(shù)據(jù)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2.069.76萬(wàn)輛,同比下降7.4%,降幅較2018年進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí),2019年雖未發(fā)生大規(guī)模集體投訴事件,但小規(guī)模投訴頻發(fā)增多,帶動(dòng)投訴總量再創(chuàng)歷史性突破。 2019年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng),受多重不利因素影響,2019年上榜車型數(shù)量和投訴銷量表現(xiàn)均較2018年有所下降。具體在榜單中,有2款“零投訴”車型,比2018年增加1款,但投訴銷量低于1/10,000的車型數(shù)量較2018年進(jìn)一步減少,國(guó)產(chǎn)乘用車整體質(zhì)量口碑可能開(kāi)始進(jìn)一步惡化。
1、自有品牌品質(zhì)依舊強(qiáng)勁,美譽(yù)度穩(wěn)步提升
隨著自主品牌“向上”之路的不斷深入,部分自主品牌車型在產(chǎn)品實(shí)力和品質(zhì)上取得了顯著進(jìn)步,這也帶動(dòng)了銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。盡管遭遇了車市難得的“寒冬”全國(guó)汽車銷量排名第一,但這些自主品牌企業(yè)依然屹立不倒。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車作為自主品牌龍頭,2019年銷量再次突破百萬(wàn)輛,超額完成年度任務(wù)。從2019年的榜單可以看出,共有75款自主品牌車型上榜,不僅占比較2018年有所提升,上榜車型的排名也普遍提升。榜單前30名車型中,自主品牌車型占據(jù)21席。此外,
從上榜自主品牌車型來(lái)看,2019年第一季度上市的新車型大成G60和野馬博駿以“零投訴”的成績(jī)位居榜單第二位,成為兩款馬在今年的名單中。大“黑馬”。北汽新能源EU系列以月均近萬(wàn)輛的銷量位居第五,也是榜單中排名最高的新能源車型,成為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍車型。值得一提的是,三季度剛剛上市的新寶駿品牌旗下新車型——新寶駿RM-5位列榜單前十,短期投訴率令人滿意。
2、新能源汽車百花齊放,兩極分化加劇
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)新能源乘用車批發(fā)量106萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.1%。受補(bǔ)貼政策回落影響,增速較2018年明顯回落。雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速放緩,但在眾多新車廠商的帶動(dòng)下,越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企走上了新能源轉(zhuǎn)型之路,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)逐步形成百花齊放的局面。從榜單中可以發(fā)現(xiàn),雖然2019年上榜的新能源車型數(shù)量與2018年基本持平,但車型品牌數(shù)量有所增加。比如廣汽新能源Aion S、ORA R1、逸動(dòng)新能源等,是首批進(jìn)入榜單的車型品牌。值得一提的是,威馬EX5成為唯一入選榜單的新造車動(dòng)力品牌車型。這也是造車新動(dòng)力品牌首次入選年度榜單。
但從入榜車型的投訴和銷量表現(xiàn)來(lái)看,兩極分化明顯。北汽新能源歐系系列以良好的客銷比位列榜單第五,成為上榜新能源車型的佼佼者。但整體來(lái)看,雖然部分車型上榜的排名較2018年有所提升,但投訴銷量占比明顯提升。究其原因,一方面是受市場(chǎng)環(huán)境的影響,銷量有所下降,另一方面是受到投訴數(shù)量增加的制約。從榜單數(shù)據(jù)可以看出,上榜的15款車型中,有13款車型的投訴量超過(guò)兩位數(shù)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展早已告別了野蠻生長(zhǎng)的階段。產(chǎn)品實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。要想在“百花齊放”的新能源市場(chǎng)中脫穎而出,無(wú)疑是提升品質(zhì)美譽(yù)度的必由之路。
3、日系逆勢(shì)崛起,韓系明顯退步
在2019年國(guó)內(nèi)乘用車投訴銷量比例榜單中,日系品牌共有35款車型上榜,成為合資品牌中的大贏家。受益于銷量逆勢(shì)增長(zhǎng),日系品牌選定車型的投訴銷量比例好于2018年,近半數(shù)車型的投訴銷量比例低于10/10,000。其中,2019年4月上市的新車型東風(fēng)本田翔宇以出色的客銷量位列榜單第11位,也刷新了日系品牌在榜單中的最佳成績(jī).
今年共有33款德系品牌入榜,較2018年增加1款。整體的投訴率還是比較穩(wěn)定的,但相比2018年有所惡化。不過(guò)也有亮點(diǎn)在榜單上的德國(guó)品牌中名列前茅。作為上汽大眾旗下首款小型SUV,2019年4月上市的上汽大眾T-Cross Road Armor憑借出色的客銷量獲得“第三名”。投訴和銷售方面的表現(xiàn)令人驚訝。另外值得一提的是,一汽-大眾奧迪Q2L此次也憑借出色的表現(xiàn)入選榜單,與上汽-大眾T-Cross公路裝甲并列第三。作為上市一年多的車型,
除德系和日系品牌外,其他民族品牌的入選車型數(shù)量和投訴銷量表現(xiàn)均較2018年有所下降。尤其是韓國(guó)品牌,今年共有10款車型上榜,2款車型低于2018年。這10款車型中,只有2款車型的投訴銷量比例低于10/10,000,整體業(yè)績(jī)較2018年明顯惡化。其中,北京現(xiàn)代ix25的下滑尤為明顯。不僅銷量近“減半”,投訴量也大幅增加,排名跌至谷底。此外,2019年榜單中沒(méi)有法國(guó)品牌車型全國(guó)汽車銷量排名第一,這也說(shuō)明法國(guó)車型逐漸被邊緣化,
(編輯:顏茹)